起亚K5自己动手换12孔喷油嘴换火花塞汽油滤芯洗节气门

里程表显示9万多公里了，除了去4s换基本的机油机滤不脱保外，其它都是自己动手换件的，其实很简单，没那么复杂和恐惧，只要是有一定动手能力的爷们，花点时间备齐工具，每次细心做好功课轻松就搞定了，拆不坏的。感谢论坛前辈中X正的那些视频，感谢在小A那里购买的(韩国进口)国产后减配下来的配件和视频，感谢各位大神花时间精力写的精华贴，才让我们广大车友轻松自己换配件，省银子不花冤枉钱。

先说说车子和服务，这么多年来K5一点毛病都没有，用的很放心，厂家三包的五年10万公里，真的很良心。当然9万公里对于汽车来说真的不算什么，想想小时候那些满大街跑的五羊挂档摩托车，随便看下里程表都是十几二十万公里，发动机依然年轻力壮嗷嗷叫，摩托车都如此，何况K5将近20万级别的车，家用爱惜好点勤换件，二三十万公里开到你不想开我觉得都应该没问题。扯远了，回正题开了很久：偶然发现论坛里有人轮毂里面黑漆掉了可以换，保养的时候我也索赔给换。还有一次保养时无意中LED 尾灯有2粒不亮了(都两年了)我一说竟然索赔给换了。电子助力方向机总成，也就是方向盘有点间隙索赔给换。无意顶到护栏前牌照那里凹陷了一点我都没管继续开，还是做保养的时候工作人员发现细微渗漏索赔水箱总成给换。过积水路段有一点水涌到主驾座椅下面，通电断电时迎宾座椅不前后移动了，修都不修就换了主驾电动座椅总成带座椅气囊(这个走的保险)。

上面有些是自己原因造成，也有些是可换可不换的东西，厂家4s都给换了，所以很良心！当然也要感谢一下我做保养的那家4s店，是起亚每年国内4S考评三甲的店铺，很规范和很良心和客户站在一边(避免广告嫌疑，我就不说店名了)，另外也可能是我运气好其他例如异响啊，轮毂太薄召回等批次，我都没遇到^_^

再来说说谈车都要说的油耗：K5，1.48吨，2.0自然吸气，70升邮箱，我每次加350元左右的油，65升左右，能跑750将近800公里不等，算下来也就是4毛7，4毛9/公里，市区大概在6~7毛钱每公里。

别问我怎么开的，我想说的是驾驶习惯，驾驶习惯，驾驶习惯很重要，到现在94000公里了我的轮胎还是原厂的韩泰轮胎，没有换过，胎纹还可以，前后刹车片也是原厂的没有换过，懂了？明白了？因为习惯良好，起步我不急加油不地板油，所以说我的轮胎基本上磨损的是很轻微的，另外我踩刹车比正常车主少很多，看前面缓行我会松开油门用惯性风阻减速，红灯大老远的松油门慢慢的滑过去，加上城市快速路的路面质量很好，经常限速在经济时速80左右，所以我的油耗很低，轮胎跟刹车都一直用到现在。(前天去4s保养提醒我注意前刹车片有点薄，另外建议我更换刹车油和4条轮胎，刚好6.18要换的都一下买齐了)

可能有的人觉得我在吹牛，K5油耗不可能这么低，我想说的是我每次上班单趟是40多公里，往返是80多公里超级远，周一上班，周末回，所以我的车一停就是3到4天，带来的结果就是电池才2年就换了，被停放坏的，为了不堵车早上6点半之前就出市区，晚上基本是8点到8点半之后才进城，都是走的城市快速路按照限速80开的，单趟只有6个红绿灯，所以油耗才能这么低。

又扯远了，回到正题，洗节气门：
工具：驱蚊水或长袖长裤(我被叮成傻X了)，8mm 套筒，大号的十字螺丝刀，再无其它简单吧。

让清洗剂和灰尘反应十几二十秒钟以后，用干净不掉毛的抹布，伸进去清理干净灰尘。

这是清洗完后的节气门可以对比第一张图看一下。已经没有灰尘和很大缝隙了，完全没有缝隙是不可能的，因为车有怠速就要有进气。没洗之前，K5怠速不稳或热车时K5怠速很高，就是因为节气门很脏不能复位卡住有缝隙造成的。节气门开启闭合，就相当于我们骑过的摩托车的油门线连接的化油器，油门踩的越深，节气门开的就越大空气进的就越多，喷油嘴喷的油就多。

记得在2005年冬天，突然降温，那个时候还是新手开公司的车，什么都不懂的把车在零下十多度露天停了一夜(当时很诧异那么好的空地没人停车？)，谁知第二天早上怎么也打不着，老司机找了一罐低温启动液，让一个人在车里点火踩油门，老司机把启动液往节气门里喷，一下就着车了。后来听老司机说才知道，天太冷影响到点火温度，喷油嘴可能冻住不喷油了，启动液是压缩液体，成分是低燃点的化合物，其中主要是乙醚，闪点低易挥发，喷的相当于油气混合气体，能使发动机低温顺利启动。亲身经历，分享各位留存以防万一。

另外，我在网上看了一篇资深权威人士关于清洗节气门到底要不要拆下来洗的问题，说节气门是属于比较核心比较精密且关键的部件，拆装对它的气密性和精密程度会有影响，所以给的建议是就在车上免拆清洗，两万公里左右，根据当地的空气质量和灰尘来适当的增减。

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又扯远了！！！下面来换K5十二孔喷油嘴

工具：12mm 套筒，就拆2颗螺丝，没了再无其它，简单吧！

K5原车4孔喷油嘴是紫色的。起亚进口12孔的喷油嘴是红色的。

金属供油管和喷油嘴之间是靠一个橡胶圈来密封的，橡胶圈儿胀得比较紧，所以需要点巧劲儿拔出来。金属卡扣，它只起固定限位作用，不起密封作用。

金属油管一定要水平放好，再拔喷油嘴。因为喷油嘴拔下后，金属油管里面还有很多汽油，不要洒漏浪费不说，主要是换好后，第一次点火启动时，金属油管和新喷油嘴之间没有汽油，要等泵油上来等很久，发动机不容易打着火。

一定注意好防火，注意安全，周边不要有人抽烟不要有火源。因为在拔下喷油嘴的时候会有少量汽油洒出。

关于4孔喷油嘴和12孔喷油嘴，网上查阅了很多资料说：很多全球发布的车型在国外都是用的12孔喷油嘴，但是国产合资后都不约而同的换成了四孔喷油嘴，说这是根据中国国情作出的更改，因为中国的油品质量很za，四孔的大不会堵，12孔的小就会堵……舅服你，我觉得多半还是为了节约成本而已。所以很多人换奔驰宝马奥迪等进口车拆车的12孔喷油嘴。所以走私车拆配件卖也有很大的市场。有谁知道进口k5、进口起亚的其他车型，都是不是12孔喷油嘴？如果是的话，那12孔喷油嘴就换对了。

关于两种喷油嘴，我也问了4s店的机修组的师傅：我说4孔喷油嘴喷的雾化不是很好，有四条水柱状的射线，喷油多费油，12孔喷油嘴孔小压力密度大，喷出的油雾化好，燃烧更充分。师傅说：不一定，因为正常的四孔喷油嘴喷出来的油也是雾化的，12孔比4孔多了8个孔，说不定喷油更多更适合提升动力激烈驾驶呢！不管多少孔的喷油嘴喷出来若是线状或柱状的，那这个喷油嘴就应该换了，所以他觉得到底为什么换成四孔的，哪个更省油，这个都不好说。

有没有哪位大神了解喷油嘴的情况的？欢迎学习探讨

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回到正题，拆火花塞。
工具：10mm 套筒，16mm 火花塞套筒(里面有胶塞)，再无其它。

这是4万多公里时换上的铱铂金火花塞，也是小A那里韩国进口的，能跑8到10万公里才换，现在才5万多公里，回去用白醋泡泡刷刷留作备用吧。火花塞跟轮胎、刹车片一样，属于定期更换的消耗品，表面上看着没什么问题，没怎么损耗，还可以用，但是由于公里数到了，年限到了，它的内部结构跟质量都有着不稳定和隐患，4s店的师傅说：不换继续用也可以，但可能会潜在的积累出其它连带故障，反而因小失大。还和每个人的想法不一样，有人开了3~4年后想卖了换车，有些零件它就不想换了，有些人不想卖还想多开几年留给家里人用，我属于这种。保养手册上写着4万公里必须更换火花塞，所以这次还是连轮胎、刹车块、刹车油、汽油滤芯、碳罐一起都换了吧。