Back To 2013

理理存储卡和硬盘，13年的照片充满了车子，引擎，变速箱......看似一张张毫无生气的机器写真，记录了我精彩的北漂一年。

那时候我刚到北京，来到公司临时的工间，看到了进化中的Evo9厂车。EVO一直是我心中的最爱，9代又是最爱中的极品。在那之前并没有太多接触过这个车，所以初次见到时，更多的感觉是激动与好奇。

那时候整个金港赛车场都被白雪覆盖，当然也包括这些稀有的机器。

这是第二次见到这台GTR,第一次是在上海，说来也算有缘，后来陆陆续续很长时间都是和他一起度过的。

那时候还未竣工的厂房，大家都很期待，但是寒冷季节施工缓慢，最终搬进去已经到了年中。

四月份，随着两部厂车的进一步升级，英国的底盘工程师Nick来到北京。我作为沟通和接待，见证了从测量到3D建模的过程。Nick是个很有意思的人，吃着臊子面，喝着啤酒，然后跟我们讲他的工作和家庭。我们也把当时在建的厂房照片给他看，然后自豪的介绍了FIST。虽然彼此年龄相差大概20岁，但是每次见面也能侃个不停。

天气渐暖，当时在日亚临时办公，每天在小阁楼上看着这些猛兽。

小阁楼背后就是金港赛车场的主看台，发车区尽收眼底，末端是一号弯。偶尔的赛道日成了我们看热闹的好机会，通常都要针对车子的改法和车手的手艺展开一番评论。这种评论的激烈程度会在谁谁谁冲出跑道后达到一个顶峰。

为了跑Boss GP，我们去了上海。在上海的时候都是以观众的身份去天马，头一次以车队试车的目的来到这里，看着同事们对车子做着各种测试与记录，还没到上赛就已经有些小紧张了。

赛前呆的时间最长的地方，UM的厂房。整齐干净，设备齐全，工作人员也充满热情，要说有什么不和谐，那应该就是我们车队那一台唯一的日系车。

当时有幸身着安全背心深入上赛场拍摄，这是当时拍下的Radical SR8，这玩意儿装着一颗V8引擎，超过400匹马力，重量不足700kg，到底有多快，纽北量产车成绩单的前两名都是它。

刚搬到新厂房，从无尘车间一眼看出去，顿时想起一句英文，That"s why I am here.

新厂房启用后，很多老朋友都会常来。欣赏他们的爱车，再听他们聊车，确是一种享受。

无尘车间，我称它为第二战场，除了见证各种高性能之外，还有一个我常常呆在这里就不想走的原因，那就是这里有冬暖夏凉的气候条件。

新同事的加入使得团队很快热闹起来。马爷说他有一辆Evo7,我们都惊呆了，看到这车钥匙后我们更呆了。

在这里，马力机的使用频率很高，作为我们最大的工具，它见证了很多突破。就像这台1M,是我了解引擎调校工具的开始。

以日系车见长的我们也在不断储备欧系车的技术实力，动力依然是切入点，Weistec和VF应运而生，足以让这些怪兽抓狂。

就像很多媒体都会评选出年度之最，我也有。毫无疑问2013我的年度之最都跟GTR有关，所以引擎就是VR38。

如果说这一年我花了最多心思的车是GTR的话，那么在GTR身上我花了最多心思的就是它的变速箱。痴迷于它的复杂、巧妙与精密，每月总有那么几个，或修理，或强化，乐此不疲。

我有避震情节，看见那些运动避震，都有摆弄一番的想法。这套使用了近三年的JRZ 3-way竞技避震，经过原厂Rebuild，并重新匹配弹簧，坐等今年的赛道表现。

86的初改来的比较迟，以至于很早之前对这个车的了解几乎都快忘光了。它的一切特性注定它是一个玩具，世上对这车出奇的饥渴，导致了全球通改的局面。对于86，只要产量能跟上，再标新立异的配件也会在公布后数周内变得毫无个性可言。这种大背景下要做One of one确实会是一件很费神的事,其实大可跟着自己的感觉走，用心去体会车子不断进化的快乐，这样不仅轻松简单，而且保证独一无二。