汉EV跑长途，半天700公里，林拉高速定速100消耗70度电

逛完珠峰，我们的这次西藏之行，就算是结束了，昨晚我们抵达日喀则，在日喀则酒店住下，并且充电，老板电费收一块钱一度电，到今天早上，电已经充满，冲了30.8度电，收费30元，非常感谢河南的老板。

我们早上起床以后，开着车把车开到了扎什伦布寺，冬季的寺庙早上十点钟开门，我们十点半进去逛，逛完以后，都快十二点了，我们就才准备从日喀则出发到林芝，计划开十一个小时左右，半夜十一点应该能到林芝。

这是从扎什伦布寺出门的街道，从这里可以快速进入日喀则的高速，但是也只能是走二十多公里，这条日喀则的现在通车的高速是直通日喀则机场的，拉萨到日喀则的高速还在修建，还没有完全修好，过了这二十多公里的高速以后，还是只能走国道318到拉萨。

能走这几十公里的高速还是高兴的，我们来的时候就没走上，因为来的时候，到高速岔路口的时候比较晚了，找不到入口，又有红绿灯在控制路口，路况比较复杂，所以我们就错过了，这次回去的时候，大白天的，很好找。

跑了二十多公里以后，就下高速，进入国道，国道其实也是比较好走的，只不过是现在日喀则到拉萨的国道有些路段限速真的是很严重，有的地方限速30有的地方限速40，但是比起我上几次来，真的是好太多了，那个时候，全程限速不超过40，大多数路段限速30，一两百公里的路能让你开一整天，真的是太难了，现在的路段，除了个别路段限速30/40，很多路段限速70，已经能跑很快了。

但是如果从限速的角度来讲，日喀则到拉萨的限速完全没有林芝到然乌这一路段放得宽，从林芝到然乌这一路大多数限速都是70，很少有限速40的路段，限速30的路段那几乎是少之又少，我觉得林芝交警对于这个路段限速更为合理，不过这也就是我的个人的一个感受。

我们中途遇到了一家本地放牧的，这是我路上遇到最大的一家牧民，羊的数量实在是太多了，甚至我们都在路边停车七八分钟让羊，羊已经一部分到了山上，但是公路上的羊的数量依旧是很多，如果一只羊算2000块，那这些羊得多少钱啊，真的是不敢想象。

我们还是在下午的时候赶到了拉萨的比亚迪4S店，我知道整个西藏没有汉EV的保养权限，所以我昨天就给比亚迪的400打电话咨询这个问题，因为我不是长时间在西藏本地使用，我是过来旅游的，比亚迪400特别帮忙，给我联系，协调好了保养事宜，给我发了电话，地位，位置，负责人，所以我今天中午出发的时候，就给负责人打了电话，沟通好时间，让4S店的人稍微等我一下，我会准时赶到。

其实纯电动车的保养很简单，基本就是检查一下油水有没有缺漏，看下四轮有没有什么问题，底盘检查一下，其他的，就基本上没有什么了，保养很快，差不多半个小时就搞定了，这个保养时间也是在我的计划之中，保养完了之后，我们就赶紧把车开到拉萨的120千瓦的充电桩冲电。

这个充电桩是我第二次来，第一次来的时候就是从林芝上高速过来，这次要从拉萨上高速到林芝，也在这里充电，充电很快，我们到拉萨4S店的时候，电量还剩余47%，也就是说从日喀则到拉萨用掉53%的电，折合电量是41度，到了拉萨差不多就是吃下午饭的时间了，正好我们把车停在这个快充桩充电，在充电桩附近一百米左右的位置就有吃的，正好我们去吃饭。

充电的速度真的实在是太快了，我们饭还没吃完，APP就发消息给我充满了，这个效率真的是太满意了，半个小时左右就充满，我们赶紧把饭吃了，就出发了，今天的任务比较重，要跑的路程比较多，还是尽早到林芝，把电充比较稳妥。

从充电站导航到林芝的充电站，有397公里，但是我们到了导航的林芝的充电站，发现太晚了已经关门了，又跑了七八公里的地方充电，实际上我们就超过了400公里了。

我们的线路没有别的更多的选择，就是全程走高速，车子的计划是这样的，就是在爬米拉山隧道之前，也就是拉萨到米拉山隧道之前定速90爬坡，米拉山隧道强制限速80，过了米拉山隧道以后，就是开始下坡，我们就全程定速100到林芝。

这样安排的原因是通过我的计算，是能到达林芝的，拉萨的海拔差不多在3800左右，米拉山隧道的海拔在4700左右，林芝市区的海拔在2800左右，所以是一个更过下坡的一个过程，我们走这一个过程行车速度就能稍微加快一下，假如，我车顶没装车顶行李箱，我的计划速度可能还会在提高，就是全程定速100，除了过米拉山隧道强制限速80之外，车顶行李箱的风阻也很大，起码能抵消10-20KM/H的风阻。

爬坡的过程其实也很快，但是爬坡的输出功率可不小，最大的一段，输出功率将近40千瓦， 基本平均保持在30千瓦左右的输出功率爬坡。

过米拉山隧道时候，强制限速80，也依旧保持了20个千瓦的输出功率，到米拉山隧道，电量剩余66%，消耗44%，折合成电量就是34度电，从拉萨抵达米拉山隧道。

过了米拉山隧道以后，就是开始下坡，下坡动能回收其实不是很大，因为高速公路的设计，都有一个科学的坡比设定，下坡的坡度不是设定得很大，动能回收始终在10千瓦上下，而且也不是说全程都有动能回收，也有一些是相对平缓的路，这些路也是需要电能去克服风阻，而且我们晚上走，风的方向和白天是不一样的，我在车上明显感觉是逆风行驶，车顶行李箱克服风阻的声音特别的大，大得甚至有些吓人，遇到横切风，感觉车子都被吹的摇晃了。

虽然看着是下坡，但是这一路还是有不少地方输出功率很大的，有的地方我甚至感觉比爬米拉山隧道输出功率还要大。

我们终于到了林芝的充电桩，但是我们到的第一个充电桩已经关门了，时间太晚了，都十一点了，我们最终在第二个充电桩顺利充上电，但是这个充电桩的充电速度真的不快，只有5千瓦左右，我们第二天早上八点出发，也就是说我们最多就能冲九个小时左右。

我们抵达林芝，车外温度为4度，电量剩余8%，拉萨到林芝消耗92%的电，折合70度电，剩余续驶里程41公里，爬坡前定速90，过了隧道全程定速100，大家觉得这个能耗怎么样