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热 长得像踏板的挡车-本田X-ADV体验
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第一次看这台车是外网，当时觉得本田神经病，众所周知踏板车因为轮圈直径小，所以遇到颠簸路段的时候行驶质感根本没办法和越野车相比拟，本田弄这么个东西过来岂不是四不像。
后来一个朋友买了一台，又赶上他出国，我就拿走玩儿了一周，还别说，得出的结论有些打脸。
X-ADV这台车虽然长得像踏板，但其实根本不是踏板，看图片的侧面就能看出来，前面空间很小，也没有储物空间，与其说是踏板，不如说他是一台把脚踏放在前面的挡车。
全车大灯LED材质，晚上很亮很亮，风挡无极可调，不过因为有一个锁定机构，因此需要双手调节，这点有一点点不方便。
原车马桶配备了六角扳手，越野之前一定把风挡拆了，别问我为啥，这个风挡是塑胶连接。。。越野久了会颠掉的。。。。
无钥匙启动用惯了都不太习惯传统钥匙，放包里就行，对于我这种爱丢东西的人来说简直是神器。
坐姿也舒服，不过侧面看这个踏板怎么看怎么像挂挡车，完全不是踏板那种送外卖的样子。
这车和别的踏板最大的区别就是传动方式和变速箱方式，众所周知，除了X-ADV以外，其余所有的踏板都是采用CVT变速箱和皮带传动，这也就代表着即使排量再大，车架设计再运动，也会让你觉得过于平顺，永远不会有挂挡车换挡的那种铿锵有力的驾驶感，有的时候皮带还会打滑，还会断皮带。但X-ADV不同，他用的是双离合变速箱和链条传动，本质上他就是一台踏板姿势的挂挡车。
右手边和你开的自动挡汽车没有区别，需要挂挡的，按一下d挡才会前进，和传统踏板的CVT靠普利盘***不一样，这是有换挡逻辑程序的双离合，汽车的黑科技。
点火，切入前进挡，和开汽车一样，拧油走就可以了，完全就是踏板的操控，但吹毛求疵，因为追求驾驶感，平顺性不如皮带传动的踏板平顺，最新一代的dct已经解决了这个问题，但受限于结构，还是会有一些顿挫，想想你骑挂挡车，就是那种顿挫。
不满意了的话还有S挡，和汽车一样，就是运动模式，觉得不够随心所欲还可以按下M挡，切入手动模式。左手是拨片，汽车怎么开，它就怎么骑。
去798的ACE CAFE聚会，无论身边是几十万的哈雷还是杜卡迪又或是宝马，这台X-ADV总是让人一眼就能找到，这个设计实在是太奇特了，本田经常脑洞大开的做这些产品。
2014年，本田发布的NM4踏板有些类似于X-ADV的前身，同样用了本田的双离合变速箱，也是一个挡车的底子，长着一副踏板的外观。
婚纱照用它当背景，放在车堆里实在是太引人注目了。
龟背胎的设定也让X-ADV看起来就是一台越野车，这点比孪生兄弟NC750 X好多了，实际这条原厂轮胎无论是跑山还是走烂路效果都非常好，完全用不到换，国外有的车友换上了越野胎，我觉得没必要，这台车也不是用来飞坡豁沙子的。
轮圈是真空胎的辐条圈，辐条都支在轮圈外侧，这样不用内胎，也更侧重公路一些。
带几个新手出去玩儿，新手都骑小排量，开始都瞧不起我这台踏板，但一个都追不上我，我没好意思告诉他们我这车排量750cc。
X-ADV这台车后座非常宽大，比非双舒服，而且很软，图片里的小哥哥一米九，毫无压力。
这车虽然只有50来匹马力，但是低扭贼强，市区里起步经常甩后轮，转速表才8000的转速表，所以这车4000多转就已经巨有劲儿了，排气声音很混蛋，咕噜咕噜的，有些像V缸的车的声音。操控完全不要当踏板，压弯，甩尾，抬头，你的挂挡车什么样，它就什么样。
本田从好几年前开始就开始普及LED光源了，xadv也不例外，全车都是LED材质的光源，日间行车灯比较好看，不像非双，看起来和女士内衣似的。
别看是一个踏板，X-ADV的座***本不低，女士骑这个车需要一双大长腿，实际上它的座位并不比非双低多少，因为它的踏板那里太宽了，所以你的腿并不能伸直，无形之中让座高显得更高。
越野路段我有些想吐槽的，它的牵引力控制可以关掉，让你越野时候滑胎和后轮可以空转，还增加了一个G模式，这个模式就是让离合器结合变得更快，顿挫感更强，但是动力输出更直接，相当于越野模式。但是！它的后轮竟然不能关闭ABS，这点对于越野车来说是我不能忍的，这车归根结底还是一台可以短途走走烂路的街车，和它的大哥NC750X一样。
当然，受限于轮圈还有车架设定，越野性能肯定比不上自驾老大哥非洲双缸。
站立骑行有些累，因为没法夹住油箱。
旁边是1200cc的宝马拿铁，这X-ADV看起来还要大一些。。。所以说想买菜装货的人可能不太适合这台车，别把它当踏板。。。只是外形像。。。
这台车公路跑起来感觉和骑挂挡车没啥区别，质感很好，整体组装工艺也很棒，整体给人一种很“紧”的感觉，不过减振器的回弹有些快，不像ADV那种软乎乎的避震，走公路支撑性很棒，但是走烂路有些颠。
尤其走香山防火道上鬼笑石看北京夜景的时候，我感觉我的胸肌一直在颠。
俯瞰全北京，不过这天雾霾
我还有台非双，不过是18款之前的，拉线油门的，新款增加了电子油门，但我感觉不够野了。
汽车之家评测组同事中午出去吃饭，近一年我发现周围骑车的人越来越多了。不过看图片，谁会想到排量最大，提速最快的竟然是里面的踏板。
简单总结一下X-ADV吧，综合它的定位，我是找不出啥缺点，有人喷它越野性能不如非双，那纯粹是找抽，毕竟它的定位是SUV，没有考虑站立骑行夹不住油箱这些都可以接受，本身设计之初就不是硬派ADV，偶尔走烂路，其余大部分时间都在跑公路，舒适的姿势，这就是它存在的价值。无论是动力，操控，便捷性，都非常好，组装工艺以及做工也很棒。的确加上税的16万这个价格不便宜，不过，目前几大品牌里，日产的踏板车没有便宜的，雅马哈TMAX 530那十五万的售价和X-ADV这16万的售价，少抱怨吧，归根结底还是自己没有努力赚钱。
真的本田粉儿就是骑着国产本田，但是只要看到本田摩托的Logo-自由之翼，碰上京A宝马双R也敢一起城里遛弯儿，哈哈哈。
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