铃木V-Strom650 (DL650) 使用心得
是不是人见人爱的那种，当时看见后感觉帅爆了。
目前骑行8000多公里，2020年8月初上的牌，个人骑行总里程8万多公里，微微一笑不值一提。
这款车型应该是从2016年开始关注，那时候还没有今入国内市场，老款的卖过两年，650的排量，价格11万多太贵了，不及Versys650销量的零头，后来不进口了，这个车国外的口碑很不错，V缸+日本原产，而且在国外铃木是个性价比很高的品牌，机器也比较稳定，记得当时是欧洲中排量拉力销量冠军。第一眼应该是在一个论坛里了解到的，最先吸引我的是这个车的外观设计和骚气的电镀金色的辐条轮毂，轮毂是DID制造的，没错就是生产链条的那个厂家，由于还为引进国内，资料有限，后面了解，都是翻墙看得，中间这款车还换过几个花色。
铃木V-Strom 650参数
长宽高2275×910×1405
轴距1560
地盘高度 170
座高835
重量 215kg
排量645cc
缸径81×62.6、压缩比11.2：1
52kW<70.7PS>/8800rpm（日本官网51kW、69PS）
62N·M/6500rpm
油箱20L 可行驶420公里，保守400公里（目前油耗显示一升可以跑21公里）
前 43mm正立式前叉，行程150mm
后 单筒减震，行程160mm
（前）310mm双盘双活塞
（后）260mm单盘单活塞
前胎110/80R19 N/C 59V
后胎150/70R17M/C 69V
造福一些不爱翻阅说明书的人
1.ABS超过5公里时速才工作，蓄电池电量过低也不工作
2.发动机温度超过116度 六段全亮（停车降温检查冷却液），超过120度两个杠的中间圆灯会亮
3.最后一格油表亮起剩余约5升，全亮约2升
4.电压指示器显示范围10-16伏
5.调整时间同时按住Mode上或者下和Adjust两秒，切换为Adjust，返回也是同时按住两个键子
6.仪表亮度按下Adiust即可
8.启动电机运转不能超过5秒
9.冷却液最低温不能超过零下31度
10.一档低于15公里时速放开离合（低速辅助，不用拧油门）
11.火花塞间隙0.8-0.9毫米正常（NGK MR8E-9）
12.新的火花塞用手拧的转不动，在用扳手转半圈，旧火花塞1/8圈（一点点），需要将高压帽箭头指向排气侧
13.放油需要拆下加机油油盖，机滤20牛，机油螺丝23牛（加完油启动运行等待三分钟检查油位）
14.冷却液1950毫升、机油2.4升（不换机滤）或2.6升（换机滤）
15. 前轮轴65牛米、前轴架23牛米、前刹车39牛米、后轮轴100牛米（链条浮动上下2-3厘米）
16.单人前轮气压2.25后轮2.5 ，双人前轮不变后轮2.9
纸上谈兵之对比川崎Versys650(勿喷哈哈哈)
1日本生产制造，品质高稳定性更好
2.90度V缸（发动机在中间前后配重均匀）功率大了4KW
3.有TC牵引力控制（防翘头打滑）
4.铝合金双翼梁车身（强度高压弯更整）
5.金色DID辐条轮毂（前19后17的轮）
6.多连后杆悬挂滤震好舒适（后减震行程160）
7.低速防熄火辅助系统（新手有用）
8.一键启动无需长按
9.前刹车TOKlCO的（310和260的刹车盘更大刹车性能可能更好）
要是对比川崎这些都是versys650没有的，贵了一万六。
挡挡接近爆表方式，未到转速红区
1档 1万转 70码
2档 1万转100码
3档 1万转133码
4档 1万转160码
5档 1万转185码
6档9400转200码（说明书标注最高车速185码，实际能到200）
0-200加速链接
https://www.bilibili.com/video/BV1ZZ4y1M7yy?from=search&seid=7771706663388896159
短评对比，轴距大（比DL1050还大）前轮大，烂路好点，压弯感觉不如同级别的灵活，边箱太贵，变速箱齿比绵密老头乐，骑久了你就明白了，发动机平顺缺乏点激情，这方面川崎650调校的比较鸡贼，前段加速体感来的比较猛，调校和齿比比DL650大，但是过了150码以后就觉得动力有些紧吧，当然两款车都能轻松跑到180以上，不过不如DL650从容些，此时发动机震动也比DL650大，据说是齿比和ECU的关系低速确实脱档，低档位要勤换挡，加速川崎激情，DL650的刹车时车东机工的双活塞，刹车一般，比不了DL1050的，1050也是东机工的，不过是对置四活塞的强两个档次，手感清晰，有些许撞墙感，但是比不了布雷博的撞墙感，那个是真的好，即使是M40的低配卡钳，捏多少有多少，非常有信心，650的前刹很模糊，总比预期的要多捏一点才行，后刹更是，踩了一半但是速度下不来，在深踩ABS出来了，前减震记得是KYB的正叉，偏硬，做不到前段软后端韧，由于价格原因（别看国内贵外国便宜，厂商考虑到成本没上倒叉）上的正叉，簧下质量多少重了些，也影响些操控。前段时间试驾了凯旋Tiger900,那个减震是马祖奇的倒叉，那个是真舒服前段柔软，遇到坑洼卸力吸收很好，后端还韧，支撑感强给人信心，凯旋850的也不错，比DL650贵了9000多，要是从新考虑车型的话，可能偏向凯旋850.
很早之前考虑过F750GS，直列双缸，270度曲轴（仿V缸点火）排气声音也接近V缸的机器，优惠也不少，发动机和F850GS一样，排量也一样，国产隆鑫代工的，只不过调校功率降低了些，但是在销售朋友圈看到了发动机拆解图片，缸头做工毛刺严重，曲轴轴承附近有零件居然是电焊焊接的，那做工不忍直视，总觉得不稳定没考虑。不过有一说一毕竟是宝马、大厂，骑起来很猛很顺滑的，挺有质感的，毕竟做了这么多年的摩托车，压弯还是很舒服，容易倾倒的，不是我的菜最终放弃。
KTM790也看了车，没有试驾，车觉得是真心不错，那个减震看着就喜欢，不过外观实在接受不了，像个螳螂，也贵了不少。
随便写写，不是很懂摩托，大家轻喷，各个车型都有它的优缺点，不羡慕也不要酸，就是最近骑过这几个车，价格也差着，一分钱一分货，简单的聊聊，哈哈。
这款车型应该是从2016年开始关注，那时候还没有今入国内市场，老款的卖过两年，650的排量，价格11万多太贵了，不及Versys650销量的零头，后来不进口了，这个车国外的口碑很不错，V缸+日本原产，而且在国外铃木是个性价比很高的品牌，机器也比较稳定，记得当时是欧洲中排量拉力销量冠军。第一眼应该是在一个论坛里了解到的，最先吸引我的是这个车的外观设计和骚气的电镀金色的辐条轮毂，轮毂是DID制造的，没错就是生产链条的那个厂家，由于还为引进国内，资料有限，后面了解，都是翻墙看得，中间这款车还换过几个花色。
铃木V-Strom 650参数
长宽高2275×910×1405
轴距1560
地盘高度 170
座高835
重量 215kg
排量645cc
缸径81×62.6、压缩比11.2：1
52kW<70.7PS>/8800rpm（日本官网51kW、69PS）
62N·M/6500rpm
油箱20L 可行驶420公里，保守400公里（目前油耗显示一升可以跑21公里）
前 43mm正立式前叉，行程150mm
后 单筒减震，行程160mm
（前）310mm双盘双活塞
（后）260mm单盘单活塞
前胎110/80R19 N/C 59V
后胎150/70R17M/C 69V
造福一些不爱翻阅说明书的人
1.ABS超过5公里时速才工作，蓄电池电量过低也不工作
2.发动机温度超过116度 六段全亮（停车降温检查冷却液），超过120度两个杠的中间圆灯会亮
3.最后一格油表亮起剩余约5升，全亮约2升
4.电压指示器显示范围10-16伏
5.调整时间同时按住Mode上或者下和Adjust两秒，切换为Adjust，返回也是同时按住两个键子
6.仪表亮度按下Adiust即可
8.启动电机运转不能超过5秒
9.冷却液最低温不能超过零下31度
10.一档低于15公里时速放开离合（低速辅助，不用拧油门）
11.火花塞间隙0.8-0.9毫米正常（NGK MR8E-9）
12.新的火花塞用手拧的转不动，在用扳手转半圈，旧火花塞1/8圈（一点点），需要将高压帽箭头指向排气侧
13.放油需要拆下加机油油盖，机滤20牛，机油螺丝23牛（加完油启动运行等待三分钟检查油位）
14.冷却液1950毫升、机油2.4升（不换机滤）或2.6升（换机滤）
15. 前轮轴65牛米、前轴架23牛米、前刹车39牛米、后轮轴100牛米（链条浮动上下2-3厘米）
16.单人前轮气压2.25后轮2.5 ，双人前轮不变后轮2.9
纸上谈兵之对比川崎Versys650(勿喷哈哈哈)
1日本生产制造，品质高稳定性更好
2.90度V缸（发动机在中间前后配重均匀）功率大了4KW
3.有TC牵引力控制（防翘头打滑）
4.铝合金双翼梁车身（强度高压弯更整）
5.金色DID辐条轮毂（前19后17的轮）
6.多连后杆悬挂滤震好舒适（后减震行程160）
7.低速防熄火辅助系统（新手有用）
8.一键启动无需长按
9.前刹车TOKlCO的（310和260的刹车盘更大刹车性能可能更好）
要是对比川崎这些都是versys650没有的，贵了一万六。
挡挡接近爆表方式，未到转速红区
1档 1万转 70码
2档 1万转100码
3档 1万转133码
4档 1万转160码
5档 1万转185码
6档9400转200码（说明书标注最高车速185码，实际能到200）
0-200加速链接
https://www.bilibili.com/video/BV1ZZ4y1M7yy?from=search&seid=7771706663388896159
短评对比，轴距大（比DL1050还大）前轮大，烂路好点，压弯感觉不如同级别的灵活，边箱太贵，变速箱齿比绵密老头乐，骑久了你就明白了，发动机平顺缺乏点激情，这方面川崎650调校的比较鸡贼，前段加速体感来的比较猛，调校和齿比比DL650大，但是过了150码以后就觉得动力有些紧吧，当然两款车都能轻松跑到180以上，不过不如DL650从容些，此时发动机震动也比DL650大，据说是齿比和ECU的关系低速确实脱档，低档位要勤换挡，加速川崎激情，DL650的刹车时车东机工的双活塞，刹车一般，比不了DL1050的，1050也是东机工的，不过是对置四活塞的强两个档次，手感清晰，有些许撞墙感，但是比不了布雷博的撞墙感，那个是真的好，即使是M40的低配卡钳，捏多少有多少，非常有信心，650的前刹很模糊，总比预期的要多捏一点才行，后刹更是，踩了一半但是速度下不来，在深踩ABS出来了，前减震记得是KYB的正叉，偏硬，做不到前段软后端韧，由于价格原因（别看国内贵外国便宜，厂商考虑到成本没上倒叉）上的正叉，簧下质量多少重了些，也影响些操控。前段时间试驾了凯旋Tiger900,那个减震是马祖奇的倒叉，那个是真舒服前段柔软，遇到坑洼卸力吸收很好，后端还韧，支撑感强给人信心，凯旋850的也不错，比DL650贵了9000多，要是从新考虑车型的话，可能偏向凯旋850.
很早之前考虑过F750GS，直列双缸，270度曲轴（仿V缸点火）排气声音也接近V缸的机器，优惠也不少，发动机和F850GS一样，排量也一样，国产隆鑫代工的，只不过调校功率降低了些，但是在销售朋友圈看到了发动机拆解图片，缸头做工毛刺严重，曲轴轴承附近有零件居然是电焊焊接的，那做工不忍直视，总觉得不稳定没考虑。不过有一说一毕竟是宝马、大厂，骑起来很猛很顺滑的，挺有质感的，毕竟做了这么多年的摩托车，压弯还是很舒服，容易倾倒的，不是我的菜最终放弃。
KTM790也看了车，没有试驾，车觉得是真心不错，那个减震看着就喜欢，不过外观实在接受不了，像个螳螂，也贵了不少。
随便写写，不是很懂摩托，大家轻喷，各个车型都有它的优缺点，不羡慕也不要酸，就是最近骑过这几个车，价格也差着，一分钱一分货，简单的聊聊，哈哈。
铃木美国官网网址 https://suzukicycles.com/adventure
日本售价比较便宜，折合人民币57000多，据说日本店的里还能有些优惠，美国售价折合成人民币是60700元。
铃木日本官网 https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/
铃木日本官网 https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/
这张图是当时销售给拍的，算是满配的状态吧，边箱原厂的，算上原厂架子一万多，当时优点懵，因为卖的太贵了，比宝马和杜卡迪的还贵，销售说这款车的箱子是欧洲生产的，别的地方没有，为了帅气和高速稳定性，咬了咬牙买了，现在心还在滴血，还选装了原厂大撑，国内淘宝也有了，仿造的比较蠢。这个护杠选的比较后悔，当初应该买GSADV的，那款质量又轻，共振还小，最主要的是目前这个护杠安装非常吃劲，两边绑着绷带才装上的，心疼车，当时买考虑的是两边凸出来一块能起到些支撑，现在看没啥用，由于两边凸出来快，总感觉120码的时候有些共振，护杠重材料还差，用了段时间竟然有快断裂了，后来找师傅补了下，不太推荐这款护杠，建议考虑GSADV的，当车辆侧滑GSADV接触地面面积大，滑行距离短，目前这个护杠不行，和地面接触面积小侧滑滑行距离长，碰撞啥的没准还伤车架子。
射灯选了三次才选中的这款，原来哪两个一个是亮度不够，另一个是尺寸太大了，最终选择了这个，GSADV的射灯也看了，设计的和这款车型不搭，还是选择了圆灯。
加装了HFK601记录仪，双十一有活动，当时就这款性价比高，有个磕碰啥的做个记录，万一扯不清比较麻烦。
冬天比较冷，选装了原厂的手把加热，骑士网出了1000转品牌的手把加热，性价比很高，考虑过，不过朋友装了，选择最高五档还是不够热，最终还是选择了原车的三档可调，比那款热不少，主要是手怕冷。
车体丰满了不少
尾箱夏得39的，大小和这个车还是挺配的，看有人装的48的虽然能放两顶全盔，但是太大太蠢了不协调，GIVI的也看了丑，后轮太宽150的，同级别都是160的，窄了点，不过也轻了点，还好轮胎不错，普利司通的专为冒险车研发的A40轮胎，目前有更好的A41出来了，后面可以考虑换装。
这两张是订车前在店里拍的展车，轮毂的设计和宝马非双啥的不太一样，辐条不是走的轮毂最外面，而是走的中间，前轮是19寸后轮是17寸，减震行程150mm，后减行程160mm，这个行程就一般了，底盘高度170mm，只能轻度烂路了.
心心念念的辐条轮
从来没倒过车没摔过自己断裂了（金属疲劳），刚性差，拧的稍微紧了点，但不是那种死紧。
两个油箱贴买来贴边箱的，担心边箱剐蹭，主要是穷摔不起换不起，只能多加保护。上面那个护膝比较推荐是CE2安全级别的，优于很多同价位产品，小腿外侧多一块保护面。
机油防盗螺丝，防君子吧，图个安心，哈哈
风挡比较坑，当时没得选只有这个品牌，忍痛买了，现在某宝有国内仿制的更便宜的了，不过目前这款也是进口的，外观设计最好看，建议考虑通明色的，茶色的一般。
夏得尾箱转接码也比较坑，没得选，当时只有这款进口的，忍痛买了，现在某宝有仿制更便宜的的，亏死了。
射灯的线太长了，准备改短，买的热缩管准备接线用，手机支架满意，不过老样子，不敢长时间使用，震动的原因，太伤手机摄像头，之前震坏一个手机，GSADV有一款防震的不错就是太大太蠢，安装后影响仪表台美观度。
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补充下，1、这个车的后轮不能单独关闭后轮ABS，只能一直开着，做不到那种踩死后刹漂一下转弯的帅气动作，底盘高度有限，只能算公路探险车。2、这个发动机有LCD图层，活塞裙不有树脂涂层，减少摸吧的，中等速度骑久了你能感觉到那种运行的摩擦，就像使用贴了磨砂膜的手机的感觉。3、今天发现前后轮毂都有焊接点，不适整体浇筑铸造的轮毂，是由一跟定型好的长条，热处理后弯成一个圆的然后焊接在一起的，这个很神奇，强度和工艺还是很牛皮的。4边箱除了好看、材质轻（同时也不用装那种进球边箱支架）、高速稳定风阻小外，容量很可怜，大的这边只能装一双骑行鞋和厂护膝，小的这边只能装车衣，想要大容量只能铝合金的箱子了，两种箱子各有优劣，选择哪款都行，开个人爱好了。
对比凯旋Tiager850（实际排量888cc）
凯旋完胜
欧洲售价11650欧元，折合人民币90100元
英国9300英镑，折合人民币83700元
比DL650更值，记得是新政策800排量以上进口税率更低，其次凯旋和经销商定价给力。
多了15匹
多了20牛
三缸多了一个气缸高转表现更好
多了一个骑行模式，同时调节油门响应和TC灵敏度（DL650无骑行模式，只有个TC灵敏度调节）
滑动离合，离合更轻，高速降档减少后轮瞬间锁死
马祖奇倒叉前减震（簧下质量更轻、性能强很多）DL650是正叉减震
布雷博对置四活塞、直推上泵、后面也是布雷博。DL650是双活塞
LED大灯，省电
5寸液晶仪表
可调节高度座椅
虽然整备质量更重，到推起来和骑起来反而觉得轻（重心和前后配重做的不错）。
缺点：泰产、无辐条轮、贵了9095（购置税也贵了、目前改装件贵）
纸上谈兵，仅供各位参考。
凯旋完胜
欧洲售价11650欧元，折合人民币90100元
英国9300英镑，折合人民币83700元
比DL650更值，记得是新政策800排量以上进口税率更低，其次凯旋和经销商定价给力。
多了15匹
多了20牛
三缸多了一个气缸高转表现更好
多了一个骑行模式，同时调节油门响应和TC灵敏度（DL650无骑行模式，只有个TC灵敏度调节）
滑动离合，离合更轻，高速降档减少后轮瞬间锁死
马祖奇倒叉前减震（簧下质量更轻、性能强很多）DL650是正叉减震
布雷博对置四活塞、直推上泵、后面也是布雷博。DL650是双活塞
LED大灯，省电
5寸液晶仪表
可调节高度座椅
虽然整备质量更重，到推起来和骑起来反而觉得轻（重心和前后配重做的不错）。
缺点：泰产、无辐条轮、贵了9095（购置税也贵了、目前改装件贵）
纸上谈兵，仅供各位参考。
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