驾雷凌两千公里有感，附媳妇小雷合影（文长图多，慎入）

    对于为什么选择雷凌。我也纠结了一段时间，最后情定小雷，理由如下，当然只代表个人观念哈。

    关于品牌，日系车为首选，单位上同年代的雅阁和帕萨特，修理费差价都够买台小车车了，特别是我到西藏自驾游时，在世界上最恶劣的公路上，看到奔驰的本地政府部门公务用车、军车、警车，一色的日系车，人家是这么多年在实践中总结考验出来的好不。至于民族情结，国家都鼓励中日合资，咱们还今天抵制这个，明天抵制那个，这不是给国家添乱吗？咱车购税、车船使用税、燃油税，也没少给国家交一分，作为一个普通的公民，我购买一件商品，就图个省心，图个性价比。

    确定了品牌，就开选，三菱、铃木，都好多年没更新过技术了，时不时换个壳忽悠一下，保有量也低，算了。日产，骐达、轩逸，不带ESP，不考虑，至于ESP，我后面还要专门说。二田，先看上了本田凌派，看了实车，外型实在是太有本国特色了，不愧为特供产品，再说那一销售MM，从进店就只看到她高傲的鼻孔，算了，走人。丰田逸致，一见钟情，空间巨大，操作沉稳，无奈内饰也太沉稳了，不想老得太快。再看雷凌，就一眼，行了，就是它,其实这个预算也木有更多的选择了。

（这个角度比较喜欢的说）

    直接选择的1.8精英，跟4儿子谈了，现金优惠政7千，送膜和挡泥板，白色还要加价，到网上一查，人家都是优惠两万三万的，讲去讲来，没得优惠了，或许异地提车会有优惠，但实在不愿再折腾了，一想人一辈子哪里不浪费点钱，想开点，以致这个提车价现在都不好意思跟人打招呼。
    为毛选择1.8呢？一是排量稍稍大一点，扭矩大19n/m，同时1.6的峰值扭矩出现转速为5200转，而1.8的在4000转就峰值了，这个差距就大了，在我们这边山区国道上，上坡时超个货车神马的，一下超不过去，对面下坡再来个超重车，双方一控制不住，后果会很严重，所以在价格差距不是太大的情况下，必须1.8。二是1.6全系没有ESP，这个东西是我选车时一票否决的条件，出过三次状况，让我认识到它的重要性，第一次是桑塔纳，山道回头弯，年少轻狂，速度太快，转向不足，转不过弯了，直接冲下路坎，所幸坎不高，人小伤，车大伤；第二次是富康，依然山道回头弯，依然年少轻狂，转向过度，车头90度横移，撞上公路保坎，人小伤，车中小伤；第三次是货车，卸货后空车返回，依然山道回头弯，一场小雨让柏油路滑溜溜，出弯道时，方向打急了一点，出弯就开始漂移，右边是万丈悬崖，左漂右漂，各种抢档、点刹、顺方向抢救，最终恢复控制，人车无损，但冷汗湿透全身。其实有了ESP，并不代表以后再发生类似情况一定保险，但起码增加了保险的筹码，当然，人是第一因素，技术、驾驶习惯更重要，但我想，开车这事对男人来说，很大程度是一种享受或者说是一种悦愉的体验，何必把自己搞得那么累，时时刻刻都如履薄冰，把自己崩得紧紧的，所以ESP这东西，有了更好，没有就自己谨慎一点。以上都是结合自己的驾驶习惯、地区路况等因素的总结，纯属个人观点。

（某宝上买的胎压监测，很方便，再也不用每次上车前都左瞧瞧右看看，再踢上两脚）

（某宝上淘的PU皮座套，雷凌订制，很妥贴的说，每次别人上车都会问：“这是原装皮吧”）

 4月25日提车，现在已经1700多公里了，谈点感受吧。

    外观方面没有什么过多的感受，珍珠白还是很有个性。

内饰方面，中庸是丰田一直恪守的风格，从乐观方面讲也算是文化积淀，萝卜白菜各有所好吧，这种风格是我的菜，这样既不会审美疲劳，也符合我现在老老实实做个DS的心态。但玻璃开关处这些细节的确很粗犷，廉价感扑面而来。置物空间必须点个赞，完全够用，且设计较为人性化，顺手方便。就是行走在粗糙路面时，时不时传来一阵阵杂物松动的响声，且此起彼伏，不出现在固定的地方，排除都没办法排，但又不是车辆质量导致的异响。

    动力方面，必须要点个赞，雷凌的这套动力总成一改以前的CVT无精打采，起步爆发力完全符合1.8排量的要求，虽然谈不上什么推背感，但让人信心十足，中段加速同样灵敏，延迟感非常微弱，超车没有压力，低转速高扭矩的特性表现充分，高速公路上一百码后提速开始不济，毕竟发动机功率只有那么大，但一直加速到140码，发动机一直保持平衡，没有任何撕心裂肺的感觉，整个提速过程非常线性平稳，总体感受较目前市面上主流的1.4T动力车型更加平顺有力。

最后说一说很不爽的地方，一是只要挂倒档，就有“嘟嘟嘟……”的提示音，就跟小货三轮或者工程车倒车时会有很大的真人语音“倒车，请注意！倒车，请注意！”，不胜其烦。再就是后备箱上居然没有开关，必须在车箱内或者用遥控开启，关也不好关，得用力一摔，跟打强盗似的。

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