问 刹车点头是通病吗
不管刹车踩的多慢都要点头，是通病还是刹车出问题了
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传统燃油车真空助力刹车系统，不断积累进化改进了近百年，在最关键的成本/性价比非常优秀的条件下，真空液压泵压力的线性可控度还是不错的！
尤其是真空助力刹车系统，可以储存积蓄 双连发连深踩所需的 势能，提供非常不错的双击跟脚响应速度，让老司机 能轻松施展出 双连踩 刹车汽车的脚法！
即：在临近刹停前，实现双击泄力，实现平稳刹车刹停，减小点头……
普及型低端的IPB电动助力泵，线性的可控度反而比传统真空助力泵是略差一些的，在双击脚法连发脚法的跟脚响应速度，有所欠缺！
这类普及型ipb的相对优势是 紧凑性省体积，轻量化省1～1.5kg的重量，且对于单次强力击发强力制动，这类普及型低端型号，液压提升速度更快，能有助于缩短＞200ms的极限制动的响应时间，同比同级别液压峰压的真空助力泵，同样的刹车盘刹车片和车重条件下，类似秦宋的普及型低端IPB可以缩短极限制动距离，大约1米左右的成绩
且IPB电机助力刹车系统，在高原低气压情况下的衰减，更小！
～～～～～～
说完刹车泵的差异，再比较车重和刹车盘的差异
秦dmi达到1吨5～1吨62，明显比轩逸～卡罗拉～思域～朗逸之类的紧凑级燃油轿车，增重了大约250kg～300kg
但是秦dmi依旧还是 与上述燃油轿车一样的 光溜溜普通刹车盘，单活塞浮钳……
这就吃亏了！！
重车，先天吃亏一截，平庸的刹车盘和普及型单活塞浮钳卡钳……再搭配普及型低端ipb……
那就有所欠缺了，达不到 燃油车高手老司机的 精细脚法控车的 要求！
刹车盘方面，楼主可以考虑升级划线打孔刹车盘，有所优化线性度，至少可以尝试升级双活塞浮钳，甚至多活塞定钳……
在下游执行部件方面，做出提升，也可以提升体验！
但是试图升级到IPB的高端型号，就难度太高了，例如升级到类似高端性能级新能源汽车上的（无刷电机）助力的IPB……响应速度，电机峰值性能就能有所飞跃！
无刷电机～强磁转子的质量惯性更低，比带有线圈的有刷电机粗重转子，轻很多！
且有刷电机，最多是2对电刷，同时2个相运转是顶天了，折腾再多一对电刷，会明显降低远期的可靠性寿命！
无刷电机，则可以轻松实现3相绕组，少数无刷电机为了强调中低转的功率密度和扭矩密度，甚至做成4相绕组……
高端的线控刹车助力 IPB系统的液压缸 容积也更大一些，对于4活塞～6活塞高性能定钳，更天生天然地匹配！
10万块档次的秦，想尽量少花钱，只舍得轻度小改，能做的，也就是改改刹车盘～卡钳了
与唐汉dmp的4～6活塞定钳，是没得比的，毕竟价钱差太多了！
刹车线性度好，就能根据具体不同的制动力需求，细分轻重踩出不同大小的制动力效果………
不至于 踩出的制动力 难以分出轻重，很容易就 踩过头，导致不必要的重刹车点头效果！
高端型号的IPB助力电机，具备更高性能高响应能力，其惯性惰性更低，正反转和跟脚响应更快！
更容易一些体现司机所需要双连击双踩意图！
尤其是真空助力刹车系统，可以储存积蓄 双连发连深踩所需的 势能，提供非常不错的双击跟脚响应速度，让老司机 能轻松施展出 双连踩 刹车汽车的脚法！
即：在临近刹停前，实现双击泄力，实现平稳刹车刹停，减小点头……
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这类普及型ipb的相对优势是 紧凑性省体积，轻量化省1～1.5kg的重量，且对于单次强力击发强力制动，这类普及型低端型号，液压提升速度更快，能有助于缩短＞200ms的极限制动的响应时间，同比同级别液压峰压的真空助力泵，同样的刹车盘刹车片和车重条件下，类似秦宋的普及型低端IPB可以缩短极限制动距离，大约1米左右的成绩
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这个问题我觉得是厂家不想解决，刹车机制不合理导致的问题，正常刹车基本靠动能回收，舒适停车模式下大概十多码的时候动能回收消失，切换到刹车助力泵作用刹车片和刹车盘进行刹车，关闭舒适停车在快停下的一瞬间，这就是顿挫和点头的原因，传统刹车不是全程参与，顿挫就是在切换的时候。这样的好处就是充分动能回收增加续航，但是这种方案过于理想，我们日常用车会在很多不同的环境下，不同的工况导致刹车片和刹车盘摩擦系数不一样，比如下雨天，对动能回收没什么影响，所以导致雨天刹车，明明踩的力度没有变化而突然间刹车力度会变大的原因。我觉得这不是什么解决不了的问题，是厂家不想解决，只要传统刹车全程参与，把动能回收调小就能解决，可以增加一个较小动能回收的选项提供选择，或者是有关闭动能回收的功能，续航和驾驶舒适性自己选择，而不是为了续航强制牺牲舒适性
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