【我和奔腾不得不说的故事】老车，08款手动低配十年作业。

     又要年审，才突然想起，这车居然陪伴我十年了。     
     十年前，根本不敢想象到了十年老旧的车会变成什么样子。是到处掉漆吗？嗯，十年前这样的车很多。是车身到处凹陷吗？也对，十年前很多旧车也是这个样子。零件都扣不上了，前后杠都快掉了吧？好像十年前的十龄旧车也差不多。     
     然而它还是在这里，好好的，很难令人注意到这十年的存在。按常理来说，现在这状态应该是开了三年多的样子。如果不是经历了那么多改动的话，我真不记得这十年给它留下了什么存在。     
     既然如此，就把它的十年作业做了吧。 

本着经济实用原则十年改（加）装清单：
1.金华达一体近光氙气
2.L型常亮日行灯
3.双光氙气雾灯
4.音响控制键+定速巡航
5.HASE高音仔+功放+INFENITY中低音
6.TCR-Ⅱ车身加强件（顶吧+井字架+底吧）
7.全套KYB蓝桶减震
8.17寸轮毂
9.2.3日规发动机裸机+日规点火线圈+调整点火
10.晴雨挡、贴膜、行车记录仪、大视野后视蓝镜、红旗字标……
11.全车改珍珠白

    车况非常满意。现在换装2.3发动机+KYB蓝桶+朝阳SA37轮胎之后，加速更迅捷畅快，下盘更加紧致有力，整个车身都好像被高弹力绷带捆起来了一样。稳定性大增，过烂泥路也不会大幅度摇晃，行驶反而更加安静。不用做隔音，噪音都控制到一个非常合理的水平。 
     暴力驾驶了一年多，发动机没有烧机油，发动机不渗油，排气管口也只有因暴力驾驶不完全燃烧形成的薄积碳。油耗不算高，市区油耗最低控制到百公里10.3，最高11.5。长途油耗和2.0时候没多大分别。重点是基础排量变大，等不起红绿灯，等久了油耗刷刷直飚。运行了1年有余，没出现过任何异常，没有怠速抖动，没有半路熄火，没有这样或者那样的各种状况，就跟原厂车一样运行。出弯更快，更能甩尾，动力好了，过弯的重心转移也更好做了。凭借2.3配手动的蛮力和调整过点火充分发挥发动机的潜能和只有1.4吨多的重量，怠速起步就可以跑到8秒，仅逊色于现在的主流2.0T。
     大灯罩没有发黄变色，但是改装的近光氙气亮度已经有衰减。根据减震器的寿命，每5年换一套，以保障最佳行驶品质。轮胎换过三条韩泰K407，四条倍耐力P7，一对万力AP028，四条固特异御乘，一条朝阳SA07，现在使用一套国产神胎朝阳SA37。转向机胶套、半轴防尘套老化渗油。虽然不影响使用，毫不留情更换。 

    在拆下之后，东机工减震全套5年没有漏油，不过比较软，可以用轻松用身体力量压缩。每对减震回弹均匀。但是实际上遇到减速带、过坑的时候，遇到颠簸会多了一下余震，感觉稍微不爽。如果对驾驶不计较的话，完全不必更换，不仔细感觉的话不会感觉很明显。
    KYB蓝桶拉力更大，压缩力更大。装车之后在侧面用力横推车身，左右晃动幅度小，晃动的原因主要是轮胎受压变形为主。对比原厂同样动作，悬挂行程变动更大，而轮胎压缩量不大。
    开出去路试，遇到坑洼颠簸，整车更加平稳，震动小。原车的晃动更多，特别是被雨泡过的土路，上下坑的反弹会导致大幅摇摆，但KYB蓝桶上身的车身摇晃幅度不到原来的一半。过弯侧倾小。做麋鹿测试动作的反应更快，下盘稳固，反应比不少运动型A级车还灵敏。过弯更有信心更快。然而，支撑力明显增加的同时并不会感觉悬挂系统变得僵硬颠簸。这种变化程度之大完全在我和维修厂老板的意料之外，原以为仅仅原厂三倍的价格只会令底盘稍有改进，而不是立竿见影，表现完全跨级。这还是要亲自试过才能体会到这种惊讶。
    达到这种功力，并不需要降低车身，离地间隙和使用原厂东机工完全一致，全靠减震自己的性能解决问题。这样也产生了副作用，以后试驾其他同级量产车会觉得底盘没有一个够好的。

     车况已经说了，发动机情况好，底盘质感升级，手动档变速箱质量可靠。但是在油水中的橡胶件坚持十年，还是不容易啊。
     半轴胶套和转向机胶套已经渗漏了，不过转向液并没有减少，转向也没有异响，传动轴也没有问题。维修厂的好处就是可以找胶套，而不是整个换转向机和半轴。大幅节约维修成本。
     左侧尾鼓由于长期积水，内部生锈，隔板生锈脱落。起步或者颠簸就铛铛响，一幅喇叭不响车响的样子。也彻底换了。由于不在乎排气声音，换了个副厂件。装上开起来也没大分别。
     以前用泡沫清洁剂洗过车顶天花，洗多了整块天花布脱离，自己用半盒图钉按上。现在干脆也重新贴了，图个视觉清净。

    如果对车的评价上图能解决问题，那么就粗暴地用图片来解决问题。

     用满了十年，一直保持在愉悦和进步之中，难道还需要换车吗？虽然按照行情来说，它不值什么钱，然而它在我心中的价值却很大。