在网上看到了XC90开去旅游的视频，打算自己也去体验一下

最近看车看得头都大了，本以为中大型 SUV 只要空间大、动力够就行，直到这几天在视频号上面刷到一个开 XC90 挑战珠峰的视频，才发现原来底盘才是跑长途的隐藏王者，所以就想着说和大家来聊一聊我当时看到的一些感受。

全程视频里看下来最让我捏汗的，是车子过加乌拉山口的一段路。海拔 5200 多米的盘山路上，到处都是被大货车压出来的巨型炮弹坑，有些坑深度接近半米，换做普通 SUV 估计得像走钢丝一样慢慢挪。结果那个博主开着 XC90，居然没怎么减速就冲了过去，方向盘几乎没出现大幅度晃动。单看视频的时候给我的感觉就是该软的时候软，该硬的时候硬，跑高原地区我个人感觉XC90把细碎震动过滤得干干净净的，感觉还算是可以的。

一开始自己以为在高原地区，车子油耗肯定会高上不少，但这么一看XC90 的油耗表现我觉得还行。它搭载的 T8 插混系统，在油耗方面展现出了明显优势。在城市日常通勤中，满电状态下纯电行驶完全零油耗。就像视频中的博主，在拉萨市区那段，轻轻松松纯电跑了差不多60公里吧，算下来成本确实还挺低的，跟燃油车在市区堵车时的高油耗形成了鲜明对比。要知道，这么大一台中大型 SUV，传统燃油车在市区拥堵路况下，百公里没个 12、13 升油根本下不来，跑同样距离，油费得贵出好几倍。

进入高原那种极端路况后，即便故意不充电，处于亏电状态，XC90 T8 的油耗也控制得相当不错。在海拔 5000 多米的路段还满载着行李装备，百公里油耗也就 9.5 升左右。再看看同路的燃油 SUV，基本都在 13 升往上，这么一对比，差距确实一目了然，究其原因，XC90 T8 的插混系统逻辑十分巧妙。低速行驶时用电，电机起步又快又不费油；高速行驶和爬坡时发动机介入，直接驱动车轮，避开了低效区间，不像有些增程车，发动机只负责发电，绕了个大弯，能量损耗大，亏电后油耗飙升。而且 XC90在偏远地区加油站油品不足时，偶尔可以加一下92，这在长途旅行中是个大优势。

当然，XC90 的底盘也不是十全十美的，在我看来空气悬架后期维护成本比普通悬架略高，在连续起伏的波浪路面，偶尔会出现悬挂压缩和回弹不够及时的情况。但平心而论，这些小问题在它的通过性和舒适性面前，完全可以接受。毕竟对于家用 SUV 来说，能在保证日常舒适的同时，还能偶尔带你去 “野” 一把，已经相当难得了。

讲真看完视频后我最大的感触是：选车真不能只看表面参数。动力再强，遇到烂路开得胆战心惊；空间再大，坐得颠三倒四也白搭。XC90 的底盘让我明白，一套优秀的底盘系统，不仅能提升驾驶质感，更能改善一家人的出行体验。

有一说一这个珠峰确实还挺好看的！

现在我已经把 XC90 列入最终候选名单，准备带着家人再去深度试驾一次，到时候试驾完再和大家分享一下我的试驾感受。