热 永远的经典---埃安AION S
开篇
自2020年3月喜提AION S EVO 630,已经过去了4年、行驶了7.8万公里。提车半年,在汽车之家发表了《AION S---只是因为在车流中多看了你一眼……》文章,用车1年后,在汽车之家留下用车报告的帖子《AION S提车一周年报告》。
在这四年中,广汽埃安发展的很快,更多的新车推出,跻身中国新能源前三,着实可喜可贺,而AION S系列一直是埃安的销量担当,再次证明自己当初的选择,是多么的正确。
尽管AION S的定位有些变化,自己的车偶尔会被乘客误认为是网约车。尽管埃安去年新推出来的昊铂Hyper GT、HT十分的惊艳,一度列在年底换车的候选清单里,但最终还是不忍舍弃AION S。因为她在我眼里,已成为永远的经典,依然还是那样的好开、那样的好用、那样的百看不厌。
在这四年中,广汽埃安发展的很快,更多的新车推出,跻身中国新能源前三,着实可喜可贺,而AION S系列一直是埃安的销量担当,再次证明自己当初的选择,是多么的正确。
尽管AION S的定位有些变化,自己的车偶尔会被乘客误认为是网约车。尽管埃安去年新推出来的昊铂Hyper GT、HT十分的惊艳,一度列在年底换车的候选清单里,但最终还是不忍舍弃AION S。因为她在我眼里,已成为永远的经典,依然还是那样的好开、那样的好用、那样的百看不厌。
1、经典的外观永不过时
作为上市快5年的车,外观依然不过时,比如高脉冲腰线、雷神之锤大灯极具视觉冲击力,一眼惊艳、并且耐看。当然其派生出的S Plus也非常好看,如果说S是一款成熟家轿的话,S Plus显然更加时尚、更年轻化。
2、大空间、移动的家
A级尺寸、B级空间享受。曾记得AION S是全球首款纯电平台的车,相比油改电的车,设计的更合理、空间利用率更高。埃安现在出的新车,空间利用率高仍是核心卖点之一。
3、人车合一的操控享受
起步爆发大扭矩,加速、超车等完全碾压油车;变速丝滑无顿挫、不经意间完成0~100km/h的提速。习惯了能量回收模式后,基本上很少用到刹车,于是自己的驾驶习惯也改变了不少,与电车完美契合。
4、科技与人性化的功能操作
液晶触控屏+物理按键相结合。相比落后的日系车那一水的物理按键,显得科技感强了很多;跟Model 3/Y这样全靠一块大屏ipad来操作相比,保留的实体按键对大多数车主更加友好、盲操作更加方便,这也充分体出现埃安人性化、注重安全使用与科技相结合的理念。
5、遥遥领先的智驾网联
大屏、语音控制、实时导航、智能辅助驾驶等,在现在已经司空见惯,但当年的这些配置却是科技的天花板,说遥遥领先毫不夸张。我选择了L2智驾包,通常跑高速我都喜欢用。尽管现在有L3级别的车、什么NDA之类的,但个人觉得L2已经足够,因为还有许多车主并不接受自动驾驶,并不愿意将车辆的控制权交给车辆自己,比如我的家人就完全不用智驾功能。
心得:AION S上路,人生自如
总之,AION S是一款大家都买得起的、非常经典的、好开实用的、省钱省心的新能源汽车。
一句话:AION S上路,人生自如!
一句话:AION S上路,人生自如!
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