老友米说“骨架”、“防摇摆系统”、“进口底盘”都是骗人的

     先说我拖着自己的房车开了有一万多公里了，没啥问题，当然这五万块钱的东西跟高科技也不沾边，就一个简单可靠、美观实用的移动房，旅行中可以解决吃住，我很满意啦。
     最近有人买了一个类似的车子，但是不同品牌。他提车贴就开始各种传播谣言，说其他牌子的车都怎么怎么，然后把自己的车子吹到天上去了。
      我发过几个帖子，关注的人挺多。但是我从来没有传播任何未经亲身证实的言论，不会以讹传讹、散布谣言。既然这人先传播谣言的，我今天就刻薄一回，尽量不涉及人身攻击，主要为了还原事实真相，不让大家再受人蒙骗洗脑。
      我说要辟谣，一哥们儿说是不是要和谁谁撕。不能撕，撕就太没说服力了。尽管我发现他的言论和车子有太多槽点，但是我得忍住，不能在论坛里公布那些截图。话说这个事情好像他已经有防备，提前把有的视频删了。没关系，我说出来也只是给那些被他洗脑蒙骗的车友看的，删了大家也知道我说的什么。
        首先说，我也不专业，我学的地理，华师研究生毕业，汽车和机械知识不如一个汽修店学徒。但是我这房车用了几个月了，加上七月份在厂里等车住那二十天在车间里了解的知识，应该可以有点发言权。
        我提车贴里有车牌有行驶证，真名真姓说话负责，我想为拖挂正名费了老大劲整理了我的提车贴，关于拖挂自行的比较虽然带有个人倾向，但是基于拖挂在中国所受到的误解我觉得我没有矫枉过正，没有颠倒黑白。我现在要为我车子的品牌正名么？我不想论战，只说自己看到的事实，希望某些人不要再以讹传讹，谣言止于智者。
       最近问我房车上有没有“防摇摆系统”的特别多，貌似是有人说没有这系统的都不能开，正开着就甩尾啥的。利用老百姓对拖挂车稳定性的担忧可劲儿造谣啊，我的车子是爱科电刹轴，前面配的是铸铁球头罩，但是从来没有像某人造谣那样出现过甩动。他的车子装的那个AKS稳定器也仅仅是针对撞刹系统设计的一个纯机械机构，跟“电子稳定系统”或者说“汽车的ESP”“房车的ATC稳定系统”完全不沾边，但是他就是可劲儿往车身稳定系统上面吹，自己起名叫“防摇摆系统”，忽悠人啊，大家可以上爱科官网查查那个AKS，针对撞刹系统设计的这个AKS控制器，也叫摇摆控制器，老百姓看到这个“摇摆”很容易想象成“失控甩尾”，其实一点都不沾。
       欧式拖挂都是撞刹，美式是电刹，撞刹只能用在轻型拖挂上，因为它是被动刹车，前车减速，后车挤压前车，这个挤压力，通过连杆传到房车轮毂进行刹车，和手刹一体。美式大拖挂很多2.5吨甚至更高，撞刹推前车的特点使得没法用在大拖挂上。而电刹是主动刹车，不推前车，并且会拽前车。这个拉力，会让前后两车保持直线，类似于大货半挂车后车刹车先到并且力度大于前车的道理。而撞刹，要四十万的露娜，配有ATC（和AKS两码事），才能实现主动刹车，创造拉拽前车的力，使两车恢复直线行驶。但是电刹刹车时就天然存在这个拉力，这是他们两者的区别，美国佬欧洲佬都不傻，没有高下之分，只是地域差异而已，就像欧洲车灵活，讲求操控，美国车大排量，大重量，讲求稳。不要想到欧洲就想到不限速的高速，仅仅是德国的某些高速不限速而已，欧洲不只有西欧平原，丘陵山地很多，地势起伏明显，多弯道，这和美国的用车环境有明显差别。
         两种刹车没有高下之分，但是之前音乐人出来一顿胡吹，说的好像撞刹高级一样，当然进口到国内的拖挂欧式居多，但是音乐人的AKS并不是什么防摇摆“系统”，只是一个摇摆稳定“器”，这个摇摆也跟“甩尾”没有任何关系，ATC才是创造两车间的拉力实现恢复直线行驶的作用，并且ATC只有四十万的少数几款拖挂才有配。
     
       其实半挂很安全，不要一提起半挂就“货车”“失控”“刹不住”。一部分原因来自于以前的全挂大货，现在已经被半挂取代。另一部分原因来自“大货车刹车失灵”，谁都知道国内货车超载的太多。但是，但是，但是，这跟咱们一吨重的轻型中置轴旅居半挂车有毛关系啊？？！！
         我自己经常110+，也试过120，郑州两个车友和我的房车一样，他们分别来开过140和150都稳稳的，所以不要再一提起半挂就失控啥的了，由于前后车之间存在拉力，我认为它比单开前车还稳定，至少我开了五千多公里了从来没出现过甩尾。国庆节高速上睡着了撞着护栏也是一把就改出了，以前单开小车还经历过360度失控，这次拖着挂车竟然都没失控，我觉得是两车之间的拉力让车子恢复直线行驶的。并且长车比短车容易保持直线行驶！
       别再听人造谣说开挂车会甩尾了，造谣的人一部分是自行式商家，另一部分，哦其实只有一个人，音乐人，机械知识零，还忽悠群众，把撞刹的那个连接机构AKS起名为“防摇摆系统"，其实根本不是什么“系统”，爱科官网上写的是“摇摆稳定器”。这个机构是撞刹特有的，装不到电刹上面，电刹也没必要装这个。但是这人利用大家对拖挂车的顾虑，大肆造谣，说没他那装备就甩尾。
         那个造谣的人开了几百公里就说他的车子没有出现甩动是AKS的功劳，好低级的逻辑，你开过其他的拖挂出现过甩尾？好比你吃了麦当劳没中毒就说吃肯德基就会中毒一样。。。。。。关键是你这AKS和甩不甩尾没有半毛钱关系啊！
      他还说刹车距离也短了，哇太能吹了，他的撞刹，是依靠挤压前车来实现挂车的刹车动作的，撞刹的机械机构和手刹是一体的，这个力是后车抵着前车挤压而得的，怎么可能缩短单车的刹车距离？要是紧急避让中前后车不在同一条直线上我觉得这个挤压还不是啥好事儿。40万的露娜配了ATC也才仅仅说是最安全稳定的“欧式拖挂”，但是音乐人说他的AKS具有ATC的功能，并且比电刹安全，太能吹。

        别一说撞刹就"进口拖挂就是撞刹啊，所以撞刹肯定好！"
你知道欧式轻型拖挂是撞刹，知道美式重型拖挂多电刹不？  美国家用电器是110V，咱们的学的苏联，用的220V。很多规矩就是这样定下来了就不怎么去改了。  欧洲车热衷用涡轮，一个重要原因就是欧盟对排量的限制，而美国能源安全有保障，美国车就是任性大排量，(福克斯是福特欧洲研发的不算传统意义上的美系车，老科鲁兹更不是了，是通用大宇研发的)。美国销量冠军是大皮卡，中国是面包，英国是小型车(嘉年华之类)，日本是微型车(K-car)，印度销量最好的外国牌子是铃木，中国销量最好的是大众。。。
         回到爱科的话题，拖挂房车届神一般的存在。人家是巨头那绝对是有道理的。但是爱科的底盘是铆接并不能说明这就是唯一选择，不能说明不铆接就不能用，也不能说明谁造铆接谁就牛。
         艾菲尔铁塔是铆接，鸟巢是焊接，不是因为咱不会铆接。情况不同。艾菲尔铁塔是为了展现法国的工业化成就，将求建设速度和成本控制，所以铆接合适，当然不光是艾菲尔铁塔，就连我们老家浚县的电视塔也都是铆接。
          鸟巢呢？北京奥运不差钱，要的就是造型，要的就是任性不计成本。

        爱科采用铆接是追求轻量化和生产效率

        轻量化:欧式拖挂7-8米才一吨，我这不到5米就一吨。傻大憨粗。但是结实耐用，扔个多少年都锈不穿，跟农村扔的拖拉机一样，谁保养它啊。
        生产效率:铆接工艺利于机械化生产，(板材裁切主要靠机器，人工太贵)，产量大，这样才可能占领全球市场。焊接呢，蓝翔的毕业生全进你的厂子，一年也焊接不了多少。(不要说汽车点焊，那是笼式车身点焊足够，但是底盘如果焊就得满焊，用不了机器)。
         节省成本:除了高机械化率节约的人工成本，精确的板材厚度控制也能节约成本，正好也符合轻量化的要求。
         另外， 铆接套件运到整车厂再组装，运费低，也算是节约成本了。而国内拖挂整车厂都是自造自用。
          跨国巨头造的东西是不错，强度刚刚好能满足对应吨位的要求，国产的哪有分那么细的？特别是我这车子是从车头到车尾一整根，不是拼接的，所以我也没必要跟你争什么铆接、焊接，这一整根我看你还能造出什么谣言。

         别说什么大货铆接了，大货纵梁纵向哪有不是一整根的？纵梁上面叠加纵梁才用铆接，那是因为大货重载，如果用高碳钢会压断，低碳钢又会变形，所以采用多层大梁叠加铆接。

      有人在我帖子下面留言说焊接会开焊！！！
        这句话最初是从哪里出来的？
       音乐人那个车厂刚开始也做焊接，纵梁直接是两截拼焊到一块儿的，这种设计不合理，起码也重叠一下吧。可能老板自己发现那样不靠谱，所以又转而做铆接，工艺很简单，(我自己在家做东西，没焊接技术，也会采取夹板铆接固定。)    但是人家用了铆接之后就说是“进口爱科底盘”，实际上只是买了一个爱科底盘仿制而已！然后就说他家堆了一堆焊接底盘卖不出去，(音乐人在视频里问道“别家的焊接底盘怎么卖的出去”)真是讽刺啊。为了消化掉剩下的焊接底盘，就仅仅用在了标配车子里，中高配用“进口爱科底盘”，处理“卖不掉”的焊接底盘存货的同时，顺便也“强有力”地证明了铆接比焊接好。只能说这个厂的老板经商头脑不是一般的好！
         后来他家的焊接底盘卖完了，就取消了标配，所有车子都标注“进口爱科底盘”，对后来的客户说“那些焊接底盘都便宜处理掉做营地车了，要不然上路出事儿就太不好了”。客户听了满是崇敬——这老板多有责任心啊，宁可亏钱都要为车主负责。但是他的早期焊接底盘车主是不是应该找他退车？我觉得没必要！但是这人说话太能忽悠。
         只能说，做大生意的，能坚持原则，实话实说不忽悠人的，不太多。
         
         铆接结实不？？？绝对结实！艾菲尔铁塔都是铆接！
拼焊结实不？也结实！咱们的航母就是先建分段再组合的！
          所以问题不在于什么方式，而在于你做的好不好。
         谁都别造别人谣，你不一样，可以夸自己，但是别坑别人，造谣抹黑，为了挣钱没了底线！

        还有人说铆接底盘有弹性，焊接的没弹性硬杠会断。铆接确实有弹性，但是爱科做铆接，不是为了结实，更不是为了弹性。并且，铆接的弹性也不是来自于铆接处，而是来自于钢板薄(是成本控制，而不是偷工减料)。（有人说铆接处能转动，更是可笑无知，铆接处都是多个点，哪里转的动！）。
          房车里面很多家具，如果底盘太软，家具会松散。所以这个弹性只是成本控制和轻量化带来的一个结果，不仅不是刻意追求的，反而是一个限制因素。是在保证强度的同时做到最薄。
      
PS:我的车子是从头到尾一整根儿，4.8米长的钢板整体裁切成梯形长条，然后折弯形成C形截面，这样车头细，车中后部粗，更合理。我看你还能编造出什么骇人听闻的谣言！！！！！

     哪家车企都想增强自己产品力，增加辨识度，来获取竞争优势。但是实打实搞研发，没有靠嘴吹容易！你来造谣，我来辟谣。
                  
             （一） 他有别人没有的“骨架”？
       最近关于骨架的讨论很多，我理解的“骨架”应该是主要受力部件，像人体骨骼一样，骨骼比肌肉和皮肤结实。没有骨架的支撑，就会塌下去，这才是骨架。就像雨伞的骨架，塑料大棚的骨架。而咱们这种卵型一体成型的壳子，本身就有足够的支撑，里面不需要骨架，只有加强筋！但是音乐人的加强筋是方格状铺满车身，然后整个铺上三个板，加强的作用确实有，但是音乐人非说他有别人没有的骨架。额，。。。。。。。
       我的车子里面的窗子四周也都做了加强筋，保证结构强度不因开口减弱。在家具的安装位置也预留了加强筋保证家具稳固不松动。加强筋材料用1.8厘米厚10公分以上宽度的建筑用多层板，用玻璃钢材料完全包裹，和车身凝成了一体。厂里面的所有师傅和技术总监都说这是“加强筋”，从来没有人说“骨架”。所以直到现在，每当有人问我这车子里面有没有骨架的时候，我都说没有。我说因为咱们的房车是卵形结构，就跟螃蟹壳、龟壳一样，是“外骨骼”，不是大家想想中的类似于汽车和飞机那种“内部金属框架，然后在外面覆盖蒙皮”的结构。因为拖挂式房车行车中不坐人，也不用做成像汽车一样的钢筋铁骨。但是房车要保证坚固耐用，车壳和家具不能散架，所以我的车子里面在门窗开口四周和家具安装位置都做了加强筋。

     （二） 他的是“进口爱科整体地盘”？ 
        是底盘，不要再写成“地”盘了。  底盘一般由“车架”、“车轴及悬挂”、“刹车系统”组成，像拖挂式房车底盘，还包括与前车拖车球的连接机构。德国爱科在中国也有厂子，就在烟台，国内造小拖挂的企业基本上都至少会买一辆爱科底盘来研究，出于成本限制，8万以下国产小拖挂，目前还没有一家是爱科整体底盘，更别吹什么“爱科进口整体‘地盘’”了。据网友给我发的视频看，视频中的那个车间师傅称其他厂家都是用的“自造焊接底盘”，都卖不出去，但是满车间都是新焊接出来的自造焊接底盘，并且能看到焊工师傅还正在焊得热火朝天。接着那个讲解者领着拍摄者去看“真正”的、唯一的进口底盘，走到车间的一个角落里，抽出来一条被拆解成两根纵梁的爱科底盘，我相信那个肯定是真的烟台爱科，但是我怀疑就买了那一个，测绘仿制，国内十万以下的房车都是这么干的，但是有的商家不知道是无知还是故意哄骗，把车轴和底盘混为一谈，这一家，和别家一样，自造车架+采购烟台爱科车轴和撞刹头，撞刹头是意大利进口，AKS确实是爱科，所以说自己是“进口爱科整体底盘”，大家都信了。 视频中也有一段展示他们仿制的爱科轻量化铆接底盘，下面有展开讲。
        可能大家都蒙圈了，这小拖挂到底有多少种底盘啊？
1，烟台爱科底盘。为了追求轻量化（进口8米的欧式拖挂整车也是才一吨左右），爱科用的高强度薄钢板，采用铆接的方式进行总装。为什么采用铆接？我只能想到三个原因：（1）薄钢板容易焊透（汽车的更薄我知道，但是汽车是笼式车身，而这是单车架，对焊点的强度要求不同），（2）铆接的方式在拼接处钢板是层叠的，可以加强结构强度。（3）爱科全球有很多工厂，即便如此，整体底盘的运输费用还是比较昂贵，为了降低运输成本，提升市场竞争力，选择了散件运输、用户拼装的方式。
2，自造焊接底盘，结实抗扭，较重，为什么前面不加但是？因为我觉得这些入门级拖挂，没多少科技含量，底盘重点儿重心低，跑高速心里踏实。当车辆在水平路面以80km/h行驶时，就有60%的动力输出用来克服风阻。对于长出门旅游的我们来说，车辆自重真的对油耗影响不大。我开朋友的2.0T拖着我的房车体验过长时间的120码匀速，而他第一次开，根本不管自己拖着一辆车，照样像平时单开前车一样，120+还不停超车并线，我一直盯着右后视镜，生怕他别着后车。但是车子确实没有任何甩动摇摆啥的，我拖房车跑了有1万多公里了，从来没有出现过摇摆什么的。很多人没拖过房车，有这种顾虑可以理解，但是这货就拿这个发挥吹牛，把一个撞刹的结合机构，说成车身稳定系统，忽悠群众，我真是看不惯。
3.自造铆接，仿造爱科，有人竟然自称进口，明明车间里全是自造，有焊接有铆接分别用于标配和高配，唯一的“进口”在角落里被拆解成两根纵梁了，却把老百姓忽悠得以为那个厂的车子是进口底盘。甚至连配置表都有很强的欺骗性，一个网友给我发的配置表，直接呈现的就是一个中高配表，然后最下面才写49800缺少哪些配置，缺少了传说中的“进口底盘”，和其它几样东西。好像是高配才有所谓的“专利”热水器和燃油加热器。但是热水器上明明写着“万家乐”，不知道怎么又成了他的专利。我去年七月份在厂里问能不能加装，得到的回复是整车厂不敢装液化气。现在才知道，其实只是气罐不能装，热水器能装。至于燃油加热器，玩拖挂的都知道，大货车很多装这个，柴油比较安全，而且这比空调的制热效率高多了。马云家七八百就有了。感谢音乐人的宣传，老米我现在也装了这两样。虽然这主意以前我也想到过，但是真正装车上，还是看到他装了我才敢装的，并且现在厂里也加入选配了。
         
           （三） 纠正音乐人的几种错误观点：
1.音乐人说前车后悬挂下沉是减震器漏油导致的，这个说法是错的。大家都知道那是弹簧硬度衰减导致的。顺便提醒一下车友，如果你的车子有些年头了，悬挂太软，担心拖了房车之后下沉幅度太大“塌屁股”，把后悬弹簧换新或者升级高硬度的就可以了。想省心的话放4S店，想省钱找马云，拿到一般汽修店就可以换。
2.他说电剎一刹车就抱死，这个说法是错误的。话说之前有人造谣说电刹力度不够刹不住，现在竟然又造谣说一刹就抱死。我的车子标配有电刹车大功率PWM控制器，力度可调。原理很简单，核心原理就是通过调节电刹车的电压来调节刹车力度，一般走下道为了平顺只开1/3（最大刹车力度的1/3），高速上调到约2/3。这个东西毕竟简单，因为咱们前车的刹车力度随着脚踩深度而增加，并且起始点还有一点旷量。而后车的电刹则是一接收到电信号刹车力度就立马上去了。这样的话，有的车友开拖挂走下道，电刹力度没调小，还像平时那样频繁地轻踩刹车来控制车速，就容易出现一拽一拽的感觉。解决办法就是走下道调小，走高速调大。进高速服务区蜗行的时候，还没来得及上房车调力度，怎么办呢？蜗行时结合手刹，不会触发电刹动作，可以避免哇哇叫的尴尬。
3.他视频中说铸钢结合机构容易脱钩，吓唬人。这种连接装置爱科也造，并且保有量也很大。铸钢球头罩内径仅比球头直径大不到半毫米（2”的球头仅比50㎜的球头大了0.8毫米就塞不进我房车里），一个锁止机构伸到球头下方，卡着怎么也不会脱钩啊！ 
4.他视频中的师傅介绍的高配车子所装的连接结构装备了爱科AKS摇摆稳定器，这个摇摆不是“甩尾”，而是“前后车运动状态不一致时导致的相互干扰”。普通铸钢球头罩（扣在球头上的半圆结构）的孔径是固定的，而爱科的这个连接机构是由多个摩擦片弹性包裹球头。想象一下老式打火机的火石（类比摩擦片）由弹簧推动着弹性持续地贴合砂轮，就是那样。这种多个摩擦片多角度贴合肯定要比固定孔径的铸钢球头罩包裹性好，并且有个弹性缓冲作用。在经过减速带、连续起伏路面或者急转向时，前后车运动不一致，会产生相互干扰，这个“摇摆”，这时这种弹性包裹的连接器，会起到一定的缓冲作用，但是也没办法消除摇晃。
          因为我们单开前车经过起伏路面时，车子的摇晃具有整体性，是可预见的，我们有心理准备，调整身体重心来顺应这个摇晃，所以不太难受。但是前后两车经过起伏路面时，前车可能正在“起”，而后车可能正在“伏”，这种分离的运动状态是没法统一的，地面的起伏间距和前后车轴距也不会匹配，所以我们没法预判晃动方向和幅度，并且晃动次数翻倍，所以没有单开前车舒服，但是这是拖挂无法避免的。
         这个摇摆稳定器的设计是针对撞刹系统的，因为撞刹是“先撞后刹”，撞刹系统的触发或者说做功过程必须是在前后车运动不一致的时候才可以进行——前车减速，后车挤压前车，通过和手刹一套的连杆机构，传到轮毂那里进行刹车，所以撞刹才有这个特有的AKS连接器。美式大拖挂不管是几吨的，都是一个简单的球头罩，都看上去那么简易！并不是老美不会发明高科技。

5.真正的爱科拖挂车身稳定系统是什么呢？叫“ATC控制系统”，这才是几款40万进口拖挂上面配的，类似汽车ESP的电子稳定系统作用。当系统检测到甩动时，对房车轮进行刹车，产生的拉力会让两车回到一条直线上。这跟我之前帖子里的推断是符合的——前后车之间的拉力会抵消侧向力。正常行驶时这个拉力持续存在，如果遇到紧急避让万一出现甩动，踩刹车就行了，后车电刹力度先达峰值，力度大于前车，使得后车先制动，拖拽前车，这个力就可以使前后车迅速回到一条直线上。这个原理比汽车的ESP还是要简单很多。爱科这个ATC控制系统才是真正的防甩尾系统！大家可以查爱科官网进行了解学习，别再听不良商家的瞎忽悠。
注意啊，电刹车天然具有后车刹车力度先达到峰值的特点，绝对绝对用不着装ATC。所以别再问我为啥不安装那高科技了，没必要，并且五万也装不起ATC。

6.刚才再次打开某人空间，发现他帖子又更新了更多骗局。
       说他的是原厂烤漆，其他厂要么不带漆要么加钱，有点常识好不好？知道不带漆意味着什么么？毛坯？自己买回来打腻子、打磨再上漆？什么厂会这样干？我的车子是出厂就喷好了白色漆，也有其他客户定制彩色车身的，根据复杂程度要加六百块钱左右。
       说他的是撞刹“听说爱科没有电刹，电子的东西靠不住”。果然像一个网友说的，这人太诡了。相当于说其他几家车企所宣称的“爱科电刹车轴”是谎言了，真够毒的你。大家可以上爱科官网证实一下到底爱科出不出电刹车轴。
        
         最近还听到有车友说听说电刹延迟，谁造的遥啊，电和光的速度一样，每秒绕地球七圈半，延迟个锤子啊。
         

再啰嗦一遍 “电刹” “撞刹” 和 “稳定”。
AKS稳定器，这个“稳定”并非车身稳定系统那个“稳定”。具体工作原理后面有详解。但是有人就是朝着“车身稳定系统”来解(忽)释(悠)。说这个机构会防止车子甩尾，纯属胡扯。其实露娜装的ATC，才是真正的稳定系统，根本不是AKS，大家可以上爱科官网验证。
AKS稳定器是撞刹系统特有的连接机构，实质就是一个纯机械的球头罩，里面有多个摩擦片弹性包裹球头。头罩位置在中心线上，不可能对甩尾有任何作用。
为什么这么说？大家知道汽车甩尾或者说侧滑都是由于某种侧向力而无法保持直线行驶，特别是在湿滑、冰雪或沙土路面刹车或转向，两侧轮子对地面的附着力失衡，导致汽车侧滑甚至失控。要想纠正这种侧向力使车身回正，必须制造另一个侧向力来平衡它，就比如汽车的ESP车身稳定系统工作时的“某个轮子单独点刹”，或者进口拖挂房车的ATC“后轮刹车，创造一个与前车中心线关于列车行驶方向对称的力矩，将两车拉回一条直线”(后车甩动时与前车不在一条直线上，这时候即便是后车两轮同时刹车也有效，因为后车主动刹车产生对前车的拖拽力与球头不在同一条直线上，相当于侧向力矩，也会使得两车回正)。

电刹车的原理是，接收到前车脚踩刹车的电信号，后车电磁刹车鼓即刻做出刹车动作。电刹的优点是不撞前车即可独立刹车，所以多用在重型拖挂上。撞刹的“先撞后刹”特性使得它只能用在轻型拖挂上。
由于前车脚刹力度是线性的，而后车电刹是即刻达峰值，所以在刹车的开始阶段，后车刹车力度大于前车，会产生一个拖拽感。这个拖拽，平时会影响一些舒适度，解决办法是走下道时调低，走高速时调高。但是在后车出现甩动发生侧滑的时候，踩一脚刹车，这个拖拽力会把两车拉直。

两种刹车系统对刹车距离的影响:
影响刹车距离的因素很多，单独从车辆角度说，除了刹车力度之外，还有与地面的附着力，这里主要是轮胎数量(轮胎宽度、花纹等因素暂且不讨论)。假设前后车都以最大刹车力度(濒临抱死的力度)刹车，后车只有两个轮子减速效果肯定不如前车，所以不管是什么刹车系统，组合列车的刹车距离肯定是大于仅开前车的。
“撞”是撞刹的基础，也是它最大的副作用，理论上对前车施加的这个冲撞力会增加组合列车的刹车距离。某人开了几百公里就说他的车子刹车距离短，我哭笑不得，说长短是要拿出数据的，你也没开过电刹的你凭什么说你的短啊！没有数据你能像我这样分析出来个道理也行啊！
      刚才说最大刹车力度，加了一个限定条件，即“车轮将要抱死时”，因为车轮抱死时刹车效果很差还容易出现侧滑。前车都有ABS，不会抱死。而后车如果是撞刹的话，一旦遇到车轮抱死，抓地力更差，会持续冲撞前车，刹车力度持续维持在高位，就会持续抱死，只能通过驾驶员松刹车来消除两车间挤压力从而解除后车抱死状态。如果是电刹的后车，出现抱死时，一样得靠前车松刹车来解决。

对转向的影响:
如果是在弯道刹车，理论上，撞刹的撞击力会使前车趋向于转向过度。电刹的拖拽力会使得前车趋向于转向不足。