【简约而不简单】 ——17改款1.2T卡罗拉GLI选车、用车感受

作为第一辆代步工具，2009年的夏天我选择了有“小马三”之称的长安悦翔。8年8w公里的相伴，从日常、维修到DIY改装（隔音、音响、功放、仪表灯、遥控后备箱、减震器等等），留下了很多难忘的记忆。拜国产品牌质量所赐，本人也从对汽车知识知之甚少到了解了整车的配件和构造。

足球是我最大的爱好，也是伤我最深。由于长期踢球磨损加上一次意外创伤，造成左腿膝盖软骨的不可逆损伤，虽然经过康复训练，目前在不负重情况下基本接近正常。但是高强度运动恐怕就此告别。手动挡悦翔的离合踩踏让左腿还是负荷不小，而且日益拥堵的市区路面更是频繁用到左腿。换车的念头就此而生。

在选择车型时，起初是倾向空间较大的SUV，但是试驾发现，高底盘的SUV让我上下车时触发了一些膝盖的疼痛，所以果断放弃。
在预设价位区间，轿车的选择性更是宽泛，在此参考了很多论坛和车评。当确定日系时，卡罗拉的轮廓就很快浮现在我的眼前。偶然的机会，在“一直播”里听董路聊球时，听到了EK爱车新岳老师的节目，辛辣到位、一针见血的点评真是与平时汽车杂志的一团和气相比，感觉就是迎面吹来了一股来自太平洋的清新之风。

选择卡罗拉的理由大概有这么几条：
第一是全球4500万中国290万的销量，这么大的量已经充分说明了市场的接受程度和口碑，日后的维护、二手车保值率都不成问题。作为全球车销量最大的家轿，儿子可是早已知晓它的大名。原来在卧室乐视电视的开机广告，每次都是“卡罗拉家族”。
第二是在紧凑型家轿级别中，卡罗拉的长宽高尺寸分别为4620*1775*1480mm，轴距为2700mm，后备箱容积为452L，乘坐时前后排的空间对于我这180cm、82kg的大块头毫无压力。
第三是TOYOTA在核心部件的成熟技术和钻研精神。虽然基础排量只有1.2，但是这款小排量涡轮的1.2T发动机热效率已经高达36%（要明白：热效率提高每1%都是很困难的，当然不包括自称已经达到37.1%的某瑞），在数据上已经明显优于1.6L自然吸气发动机，和1.8L自然吸气发动机基本一致。而且自己在当年对于国产与日本踏板摩托车在使用三年之后发动机的动力和声音对比印象很深。
第四是外观，这点当然见仁见智。弟弟两年前买入的是卡罗拉同父异母的兄弟雷凌，而我对雷凌的大嘴前脸却是不能认同。相比如今很多的国产品牌，卡罗拉的内饰相对显得很简约，但低调简约朴实无华不也是一种风格吗？


GL乞丐版比GLI便宜1万元，但是天窗、发动机防盗、原装大屏、方向盘中控、汉字仪表盘等都是我所需要的，虽然有些可以加装，但是可靠性要差一些。从试驾到入手，也就是一周多的时间，当地4S的服务不错，连悦翔二手车过户到新车上牌都热情帮忙办理。拿到钥匙点火的一刻，实现换车愿望的自己摸摸左腿，就差说句“哥们，辛苦了，以后可以休息了”。


三周使用下来，从陌生到熟悉，也算有了初步的感受。
油耗：从4S提车时油箱几乎为空，相继加了350元92号汽油，共700公里的里程，其中500公里市区和200公里高速，目前油表尚未亮提示灯，但已经接近下线。在市区比较拥堵的路面（全程空调），表显平均油耗为7.5，今天经过200公里的高速，已经下降到6.1。这个实际油耗，丰田的表显油耗应该比较准确。
动力：动力不输1.8L自然吸气
的D-4T被评为“神调教”，驾驶时能感觉汽油充分进入燃油系统，传输到发动机内部，经历起步初期的短暂低排量动力后，转速在1300转时随着涡轮介入的较早工作，动力和提速迅速进入强力模式，只要舍得踩油门，甚至可以找到推背感。手自一体模拟8速S-CVT无级变速自然是预料中的换挡平顺，只有在观察转速表时才能看出档位切换时转速的起伏。只是在仪表盘显示是始终是D档，而不像AT变速箱那样的D1、D2,；但是在M手动模式时，M1、M2会有显示。
电气：由于操作台的简约设计，卡罗拉的电气操控方面很好上手。空调效果很好，2档时很短时间即可达到制冷效果；按键阻尼和清晰度尚可；原车大屏确实不错，反应灵敏，倒车影像情清晰度不错，功放芯片功率给力，音质秒杀各种安卓大屏；挂倒档时，厂家设置了开启提示声音，与我加装的倒车雷达声音接近，本来按照论坛贴子的指点去4S准备设置去掉这个声音，但是双擎的可以，1.2T版本没有找到此选项。

加装：
新车如新家，不能免俗要加装。在现金优惠后，4S还送了全车贴膜。自己从某宝淘了不少：坐垫、脚垫、发动机护板、钥匙包、门亮条、记录仪、迎宾踏板、手机支架、门锁扣、尾喉。
此外，加装了原车定速巡航、后倒车雷达、四轮和翼子板隔音、无损高音头和无损四窗升降，算是用了不少心血，可以说个个实用。不妨一个个聊下：
原车定速巡航：原车预留插口，接线即可，使用时仪表盘直接显示巡航标志（这也是我没有选择GL版的原因，低配仪表盘不能显示巡航）。
倒车雷达：虽然有倒车影像，但是盲区还是不少，雷达的辅助增强安全系数。
四轮和翼子板隔音：因为了解到四轮处反馈声音较大，买车两天就趁着没有污渍买了止震板和隔音棉做了四轮和翼子板，本来还想做四门，但是考虑到异味就作罢。
高音头：丰田的成本控制这点我最想吐槽，明明之前版本都是6喇叭，偏偏这次在高音头方面减了配置，直接把原车音响效果降低了一个档次。当通过原厂无损线接上一对BOSE高音仔时，全车的音质表现立马提升，虽然不能说“高音甜、中音准、低音沉”，但是播放试音的高码率Mp3文件时，已经符合这个级别应有的音响档次了。
四窗升降：这个也是无损对插的，据卖家说只有天窗版的可以无损（再次印证了选择GLI的正确性），用原车钥匙可以实现锁车自动关窗、遥控一键四窗升降、遥控四窗留缝透气，相比原车只有插钥匙入座后才能手动操作四窗方便的不止一点点哦。

人无完人，车无完车。缺点也很明显，比如：过高槛时底盘过滤不够给力、高速时的噪音控制较差，120迈以上提速较差，布织内饰档次较低，起步跟车小油门稍肉（确实没有之前手动挡一档起步的快）
。总之还是瑕不掩瑜，毕竟车子是用来开的，整体的可靠性的才是最重要的。

敲了半天的字了，希望以后大家多多进行交流。