问 发动机需要预热吗？

一台发动机怠速热车的目的是通过为发动机营造一个相对好的润滑条件，来尽可能的有效延长发动机运动付达到磨损极限前的里程数。
显然，怠速热车是目前很多人认为会使活塞顶部与环的积炭形成过多，从而成为造成拉缸与活塞环卡滞的罪魁祸首。
那么积炭的形成条件，不论是汽油质量不好还是机油因高温的挥发性太强造成的！怎么没有人口诛笔伐呢？
燃油质量的问题，是我们基本无法规避的，只能尽可能选择高号燃油。我认为牺牲发动机的使用寿命，来减少积炭不可取！燃料问题迫在眉睫！
机油油质的变化与发动机的温度变化有着直接关联。所以说，发动机质量可靠叠加高质量机油再遇到良好的驾驶习惯与维修保养习惯，则是一台车辆的福祉。
总的来说，积炭与燃油和机油质量有关！
但是，我更倾向于关心机油的润滑度对于车辆的影响。润滑条件好了，发动机温度相对更加稳定，机油挥发量会大大地降低，节气门 进气道  气门口的积炭油泥相应的会很少。各个部件的润滑条件也得到保证。
相信汽油形成的积炭，自然有高温高压来消耗它的存在。
选择，好的发动机至关重要！好的机油同样重要！选择不热车起步，在零下35℃，基本上是寸步难行！
燃油会形成积炭？那么大家就去找生产燃油的标准来研究对策！为什么只是普通老百姓来承受这不可逆的损失呢！？
希望不要再通过冷车启步来伤害你的车了是吧啊？
（不包括气温—5℃以上的地区）
很多人！承受过EA211发动机机油传感器漏油，导致通过线束进到电脑版插头里面经济损失。原因应该是机油压力冷车高，粘度大，加之高转数。如果是怠速至油温怠速热车的目的是通过为发动机营造一个相对好的润滑条件。来有效延长发动机运动付到达磨损极限前的里程数。
显然，怠速热车是目前很多人认为会使活塞顶部与环的积炭形成过多，从而成为造成拉缸与活塞环卡滞的罪魁祸首。
那么积炭的形成条件是汽油质量不好还是机油挥发性太强造成的。怎么没有人口诛笔伐呢？
燃油质量的问题，是我们基本无法规避的，只能尽可能选择高号燃油了。
机油油质的变化与发动机的温度变化有着直接关联。所以说，发动机质量可靠叠加高质量机油再遇到良好的驾驶习惯与维修保养习惯，则是一台车辆的福祉。
总的来说，积炭与燃油有关，但是，我更倾向于关心机油的润滑度对于车辆的影响。润滑条件好了，发动机温度相对更加稳定，机油挥发量会大大地降低，节气门 进气道 气门口的积炭油泥相应的会很少。各个部件的润滑条件也得到保证。
相信汽油形成的积炭，自然有高温高压来消耗它的存在。
选择，好的发动机至关重要！好的机油同样重要！选择不热车，在零下35℃，基本上是寸步难行！
燃油会形成积炭？那么大家就去找生产燃油的标准来研究对策！
希望不要再通过冷车启动来伤害你的车了是吧啊？
（不包括—5℃以上的地区）
相信很多人承受了EA211发动机机油传感器漏油的经济损失。导致机油通过线束进到电脑板插头。原因应该是发动机冷车机油压力高 机油粘度大加之高转速，如果通过怠速运行使机油温度与水温达到正常值，请问各位还会出现这个故障状态吗？即使有几率也是很小。起码水温50℃车辆起步才是正常的操作方式。
希望有些人不要，拿着鸡毛当令箭，小题大做地来坑害和愚弄 娱乐大众群体了！