10W级合资纯电SUV新宠，北京现代EO深度体验

听说国补政策马上就要调整了，正好媳妇最近调动工作，新单位每天通勤距离六十多公里，所以盘算着年底前给家里再置办辆新车，专供媳妇代步使用。现在这个时代，买车新能源肯定是首选，而且我家一般都是买车用终身，很少考虑更换，所以对耐用性和品控有明确要求，合资品牌在这方面自然更让人放心。

目标定位的话，预算20W以内，尺寸不要太大，但最好是SUV，毕竟是媳妇在开，SUV高大的车身比较衬气场，最后备选车型是北京现代EO 两驱TECH版、大众ID4两驱长续航版和毛豆Y长续航后驱版。

因为我生活在北方城市，冬季会有雨雪天气，而大众ID4两驱长续航版和毛豆Y长续航后驱版都是后驱车，媳妇开起来总感觉不安全，另外毛豆Y有点超预算，而ID4内饰又过于简陋，所以最终将关注重点放在了北京现代EO上。

作为外貌协会的一员，媳妇和大多数女车主一样，将选购重点放在了外观上，也就是她口中所谓的“颜值即正义”，现代EO作为合资品牌电动车，有别于国产电车的外观雷同，融入了许多独创的设计元素，外观简洁干练，在颜值这块显然没让媳妇失望。

车头方面，首先被布局在了引擎盖上檐的头灯所吸引，相对更高的位置，再加上两侧各四颗的方形LED大灯，炯炯有神，非常吸睛。

虽然现代EO定位于紧凑型SUV，但车身侧面这个角度，个人认为是最耐看的，双拼车顶，采用全黑的ABCD柱，将车身轮廓勾勒出从前到后渐渐收窄的设计，再叠加较高的车身姿态，非常有视觉冲击力。CD柱之间还设计了一个小三角窗，在提升设计层次的同时，也增加了车内后排的通透度。

提到车内，现代EO的内饰也是惊喜满满，虽然轴距只有2米7，但米色内饰简洁温馨，车内空间看起来很显大。

EO驾驶台顶部采用了带缝线的搪塑工艺，中控台则使用了大面积的皮质，虽然定位10W级电车，但内饰用料还是能感受到高级感的，也符合合资品牌一贯的造车水准。

EO内饰最大的亮点就是中控超长的带鱼屏，27寸的4K屏显示清晰度和操作流畅度都还不错，在我看来，超长屏幕除了看起来很炫酷，最大的优势就是能支持分区操作，左侧显示车辆行驶状态，右侧则能充当娱乐屏，主打一个互不打扰。

车机应用方面，对于手机互联支持的也非常全面，华为Hi car、苹果Car play，甚至是安卓的Car link一应俱全，这绝对是我这种手机重度爱好者的福音。

除了超长带鱼屏，驾驶位前部的小屏有点类似小米YU7上的天际屏，能够显示续航里程、行驶状态、多媒体等基本信息，看起来很实用，相较于传统的HUD，这种小屏在逆光状态下显示效果更加清晰，最大程度保证驾驶者不受光线的影响，唯一不足就是屏幕能再大点就更好了。

虽然EO只是紧凑型SUV，但在驾驶区域设计巧思还是蛮多的，比如方向盘两侧除了常规的自适应巡航和多媒体控制按键外，在方向盘左下侧还单独设计了类似于性能车的“DRIVE MODE”按钮，驾驶氛围感拉满，个人十分喜欢。

虽然EO也使用了目前电车主流的怀挡设计，但是换挡逻辑是前后旋钮，而非上下拨，启动按键则被设计在了档杆的最里侧，这个设计很像他的大哥全新帕里斯帝，相信你第一次上车肯定找不到。

作为家用纯电SUV，EO的储物空间也非常值得一说，T字区前部除了两个无线快充板外，前部还有一个很深的带盖板储物格，副驾驶屏幕下方也设计了超长的储物槽，T字区底部也挖了一个超大的储物格，平时放个手提包、妈妈的高跟鞋都不成问题。

中央扶手后方做了一个向后拓展的储物台，后排乘客放个手机刚刚好。另外，后排中间还有一个超大的储物格，大小在我看来基本和国产新能源MPV车型相当了。
由于后排中间设计了一个超大储物槽，所以后排出风口被安排在了B柱，这对于我们这种有孩家庭是非常友好的，孩子坐在后排中间，能够避免被空调直吹。

聊到后排，EO后排座椅支持靠背角度调节，椅垫长度虽然和我哥们那台ix35比起来，明显加长，但对比一众国产新能源，腿部承托还有提升空间。

综合来看，北京现代EO精准踩中20W内合资纯电家用SUV需求，颜值够吸睛、内饰有质感，储物巧思与全场景车机互联适配日常，扎实品控也契合长期持有需求，雨雪天两驱稳定性对女车主更友好。虽无前备箱、充电口位置适配性一般，但瑕不掩瑜，作为通勤代步+家用座驾，仍是同价位里值得优先考虑的选择。