刀片电池存设计缺陷，或将导致几十万比亚迪车主自费更换or召回？

近日，比亚迪刀片电池出圈了。
新能源前瞻注意到，在多个短视频平台，多位认证博主现身说法，指出比亚迪刀片电池存在直冷技术的设计缺陷，已经造成了多起电池故障，大有爆发迹象。
天津某新能源高压专修店的负责人张勇表示，一天接到三块刀片电池的维修需求，问题几乎都是一样。刀片电池的散热板被腐蚀，出现许多砂眼，导致直冷降温的冷媒氟利昂泄漏，直冷失效。
认证为某（天津）汽车科技有限公司的账号也表示，一块刀片电池还没修好，又来一辆同款秦DM-i，拆开保温层，打压测试漏点比较多，而砂眼比较大的会往外喷射。该博主提醒称，家里有秦DM-i车型的车主需要注意电池散热板是否有微漏氟的情况，以免造成不必要的损失。
甚至还有某汽车科技有限公司账号，直接以“等召回”为标题制作了一期视频，表示已经遇到好多辆车出现散热板腐蚀的情况。“20多个焊点还是解决不了漏液的情况，因为下面也在漏”。另外，比亚迪不单独提供散热板，如果腐蚀比较严重就只能通过更换电池包总成来解决。
新能源前瞻在车质网发现，2024年1月1日-4月17日，比亚迪涉及“动力电池故障”的投诉已达到113件，几乎覆盖比亚迪全系车型。
显然，按照上述几位新能源车维修店负责人的说法，越来越多的刀片电池将出现散热板腐蚀情况，而关于刀片电池的投诉或会猛增。如何正确处理这一安全隐患，成为了摆在新能源汽车绝对龙头面前的必答题。
刀片电池冷却失效并非个案
就散热板氧化腐蚀问题，新能源前瞻联系了上述天津某新能源高压专修店的负责人张勇。他表示，比亚迪刀片电池均采用直冷技术，散热板的材质为铝，冬天给电池加温快，而夏天则用冷媒氟利昂降温。
但直冷温度过低，所以在设计上都会在散热板上加盖泡棉保温。而夏天开空调一直有水，就会停留在刀片电池的散热板上。时间久了就会变成污水，对散热板产生氧化腐蚀的危害。
“一般快的十几万公里就会出现砂眼漏氟，密密麻麻的，维修难度很大。”张勇表示，散热板和电池包是铆钉铆在一起的，去4S店的话只能是更换总成。一个整包电池对于消费者来说，3、4万元，甚至10万元就没了。
张勇也录制了一期视频讲述此事，不过没过几天视频就被迫下架。“我感觉（内容）还可以啊”，从业多年的张勇也显得比较无奈。