我的BJ故事：车身异响，氪金“万”两-始作俑者居然就是4S店

2019年12月底买车的时候，车价20.1949万元，一分钱优惠没有，销售的说法是这款是纪念新中国建国70周年的纪念款-盛世华章款，1949具有纪念意义，所以小数点后面的1949不能优惠。

这种讲故事的定价策略，相信找遍「汽车之家」全网也没几个。常规的价格都是到百元级别，北京越野愣是敢把价格算到了个位数。

哑光的贝雷绿车身，全露的饰件全数熏黑，中网、前保险杠+下护板、后视镜。

作为那个时代硬派越野的唯一之选，这颜值一出：这你受得了吗？

反正我是受不了，不光全款拿下，还被忽悠销售一通忽悠，花8000大洋装了一套电动踏板和伊顿的机械后锁。

事实证明，这是入坑越野小白的“学费”。

那时候的北京越野在硬派越野这个赛道上，也算是风头无两。要么你别买，不然15-35万区间能买到方盒子硬派越野，也就BJ40和BJ80了。

这里给买BJ40有越野诉求的潜在车友一个友情提示，如果未来有“不走正道”（指有攀爬动作的越野，如果只是普通的非铺装路面的穿越，带4驱也就足够应对了）的想法的，尽量在购车时就买带前后锁的。不要觉得贵了1、2万就想着将来再改。

后期改装的价格，绝对不止这个数，而且即使后装的产品没问题，受安装技师，维修技师的能力影响的因素很大。

讲到维修技师的能力问题，下面，我就要开讲正事了。

虽然上面右边这台BJ80也是我的（曾经，2020年第一批上市的6缸BJ80），但是今天的主角，是下面这台BJ80。

扯远了，继续说这次的异响，以及4S的技师在这事上，又作的什么妖！

8月底参加了4S店响应厂家号召的“新疆自驾”人回来之后，历经了近一个月的艰苦磨难，这BJ80终于又在国庆节之前回到了我手上。

这近一个月的车辆用板车从新疆乌鲁木齐运回上海，又是一个曲折的故事，这中间还经历了车辆被内蒙古额济纳旗交警扣押等等险些失车的故事。

总之，给到我的经验教训就是，以后即使是厂家发起，4S执行的长途活动，涉及车辆不受自己控制的活动，能不参加，尽量不参加。不然就需要做好车辆损坏和车辆灭失的心理建设。

过完节，我就迫不及待的装上已经在轮胎店等了一个多月的定制的锻造+镀铬的探月版轮毂。

没错，市场上没得买的定制版，我是把2021年上海车展那台探月版展车照片发给工厂给做出来的。样子有个9成相似吧。

上面是展车，下面的是我定制的。

镀铬的轮毂和原车的镀铬中网、机盖饰板、进气盖板、后视镜、车身装饰条相互呼应。

即使在地下车库的暗光环境下，也是bilingbiling的，老喜欢了。

然后，帅不过3天

刚好那会我的前刹车片也该换了，于是就先去换了刹车片，把异响源自“制动系统”的嫌疑先排除掉。

我还买过不少WD40的矽质润滑剂，我平时把它们用于皮带，胶条，胶套的润滑保养。

之前都是从上方喷机舱里的皮带，或者是蹲着手伸到轮胎后面喷半轴的橡胶套，或者是一些胶套。

这次刚好在修理厂，就开到架子上，让师傅把车子升起来，我好从下面喷得全面些，再排除一下异响来自于胶套等橡胶件的可能性。

经过2款3台车在4S店改装部改装的经历，我深刻的意识到，北京越野的配件管理是很混乱的，当初BJ40 plus改装的时候，经常遇到给出车架号，拿到的配件也没法适配的情况。

我从店里技师的闲聊以及结合自己的猜测，得到的结论是：主机厂经常会即兴修改组装构成，但是没有及时系统性的修正数据放进数据库，导致配套厂或者配件厂拿到的信息都是错的。根据车架号来溯源，形同虚设。

我那台BJ40 plus改装的时候，就遇到过外购的加强加长版半轴不适配（升高2寸后，原车的半轴肯定是不够了的，要换外产的加长加强版，我查到的价格从800元/根到2000元/根不等，具体多少要看材料和卖家的良心）。

我当时就买过2000元/根，号称日本产的版本，结果就是装不进去，最后让4S店的技术经理跟对方客服纠缠了好一阵子，最后是配到了一对能装上的国产半轴，加退回差价结束此事，太折腾了。

后来我降了桥，重回能够使用800元/根原厂件的路上。

AT产的大梁版侧踏板安装支架不对版（4S改装部重新拍摄车辆底部图片，测量数据给到AT厂家。），因为BJ40plus有2.3T+6AT和2.0T+8AT，以及轻量版（换了铝桥），这就让人很抓马，底部的布局都不一样。

太糟心了。

看着车底被搞“稀碎”的护板，我想，那个异响来自护板的猜想被验证了。

我之前在4S的改装部装的是AT出品的8mm铝镁合金版护板，适配性很好，至少比BJ40 plus好。

这个是3号护板和4号护板的连接处，中间那个螺栓没装，那个位置还有明显的安装痕迹。

螺栓虽然没了，但是螺帽还在，当时我在左上方的孔洞里看到一个老鼠尾巴一样的金属条，我就一点点顺着抠了出来。就是下面这个。

这就是3号板和4号板用于安装在副车架上的特殊设计螺帽，根据安装需要将长尾进行弯折，方便在狭小空间里连接螺栓。

4S的技师螺栓没安，却把这个螺帽还留在那个孔里，哎，车颠的时候，这个没固定的螺帽就会在副车架的槽管里上下左右的砸出异响来。

但是真正的异响，是来自下面。

这是2号护板和3号护板的连接位置，也是唯一一处，需要将M8螺栓直接拧在副车架的孔位里。

注意看，中间那颗螺栓没装，左侧那个有个垫圈。

来张近照。

我用手轻轻拧了一下，我就知道它为什么上了2个垫圈，因为那个M8的螺栓不是拧上去的，是靠蛮力，拧死在里面的，而干这事的技工，用的也不是原配的螺栓，估计是在一堆螺栓里，找了一个勉强丝牙能咬住的螺栓，就跟硬拧上去，但是螺栓太长，里面又拧不进去了，怎么办，只能再加一个垫圈掩盖一下，你说这活CD不CD吧。

这要是刚好磕到哪里，原本垫圈的用意是用来保护螺栓的，这“加长版”的垫圈，反正成了个根，撞击力如果大些，螺栓直接就把那个孔眼给干报废了。

这是我从护板上拆下来的几个螺栓，右1就是那个拧在2个锥型垫圈伪装下的M8，右3是另一边1个锥型垫圈里的M8螺栓。

仔细观察，你会发现这几个螺栓的钢材是不一样的，AT的护板原配的螺栓是12个M0和3个M8，表面都是经过达克罗处理的，强度10.9，右1和右3很明显不是达克罗处理的。

我把2、3、4号板都给拆了。把1号版乱用的螺栓换成我新买的标准版，按照安装规范重新紧固，异响消失了。

我来解释一下为什么这几个螺栓缺失会造成异响。

找不到靠谱的BJ80的底盘护板的图，就拿BJ40的来大致比划下吧。

整套护板4块，分5个区域连接在车架和副车架上。

1号护板和2号护板，先将配套的回字形大支架和小支架拧在车架上，再将1号和1叠加2号护板用螺栓连紧在支架上；

3号叠加4号和4号，用带长尾的定制螺帽，直接拧紧在副车架上。

2号叠加3号护板，直接拧在副车架上，但是，4S的技师在进行车辆定期的保养（更换机滤），野蛮施工，随意安装，导致了这个位置，仅有一个位置是拧紧的（上图绿点），少装1个，虚装1个，使得整个护板和车架的结合，在中腰部是断裂的（上图红色区域）。

一旦静态受力（如原地打方向或者是重踩刹车），2号护板和3号护板就会相互挤压发出异响，而唯一咬合的绿色点，也可能因为长期过载造成延展性伤害。

不过，这板子一时半会是装不回去了。我粗略检查了一下，副车架上的3个M8丝牙基本都滑丝报废了。

我买了套丝锥，如果自己能够修复好这3个眼，就把3块板洗洗干净再装回去。

如果修复不好，3块板就不要了，以后也不参加4S组织的外出活动了，底盘没有护板的保护，还是有点不放心的。

当初为了推市场，2023年前之间的BJ80的首任车主，是有终身三大件保修和终身免费小保养的权益的（虽然据说质保3年期满后，主机厂开始用各种借口取消这两个权益，比如说保养超期之类的理由），事实证明，这个政策对车主是有利的。

因为BJ80的品控太差了，我在质保期内索赔了好多零配件，包括但不限于电动踏板（异响），车前窗玻璃（打胶不全漏水），全车密封胶条（老化），整体后桥（羊角变形），尾门（金属主体变形上侧外翘导致漏水漏灰）。

质保3年刚满，又遇到了节温器故障（3年的车，节温器的密封胶圈就坏了）

既然坏了，那就拖***去修吧，结果在4S遇上了“维修刺客”。

我知道现在的车上，有很多的传感器，但是涉及节温器部位的有2个水温传感器吗？那这2个传感器的数据要是不一样，听谁的呢？

而一个用紧固卡箍紧固的总成，2支密封胶（1支45元，容量应该不小吧），是用在哪？这量应该够一台发动机大修的量了吧。

这次的护板修复好了，后续还要不要去4S店保养，毕竟免费小保养是我的权益啊，可去了吧，再给我野蛮施工，要不我在边上看着？

虽然才3年多，这车下一步肯定各种配件还得陆续不可预测的坏，还要不要去4S店里面对“维修刺客”！