14款2.0新君威前刹车片材料准备

SABC就是厂家，N550H是配方的型号，是NAO材料的一种，NAO材料的性能大家可以自己百度一下，应该说差不多是现在量产的最好的刹车片材料了。而泰明顿给新君威配的刹车片，是少金属材料的，容易掉粉伤盘。
最有说服力的是，很多车友反馈最早一批配泰明顿TEXTAR T4139刹车片的新君威，很容易掉粉脏轮毂，而且花盘，基本上两三年片和盘都废掉了。而现在装车的SABC N550H刹车片，论坛里不少车友反应，开到八九万公里还没什么问题。当然，这也和驾驶习惯有关，不过也能说明问题。 这段引用过来的

现在很多4s维修站都是泰明顿的 胜在便宜  成本低。介绍主机刹车片品牌的，确实SABC也算不上是很一流的品牌，所以我那篇帖子里没写他，我就知道是韩国一个牌子，毕竟韩国的汽车工业比起欧美日来说还是有点差距。也不一定是说SABC就比泰明顿强，因为这款刹车片通用最早就是指定泰明顿用少金属配方做的，是后来有问题才不得不花更多的钱换成SABC N550H，现在的结果是SABC N550H确实比泰明顿的同款刹车片好很多。NAO材料应该很多家都能做，具体各家配方不一样，可能其他家这个材料的太贵了，菲罗多量产的刹车片，差不多也算是NAO最好。

泰明顿的算是比较贵，本身实力也确实很强，菲罗多更贵一点，实力也要更强一点。但通用的前片，也只有赛欧是菲罗多配套的，因为在通用看来，菲罗多没有特别好的材料，通用的前片用akebono、nissibo、KB的多一点，因为菲罗多主要的也是和泰明顿一样少金属配方。
很多场合人们是喜欢欧、美连着说，和日、韩区分开来，但在刹车片材料选择上，其实美国也是用NAO的多点，这样也很容易理解为什么新君威上现在会用NAO材料。像XTS刹车片，在北美地区原装就是SABC母公司SAC的NAO材料，在欧洲市场上是菲罗多的少金属。
换供应商一般两个原因：一、降低成本，二、改进问题。新的这款NAO材料刹车片，成本会比泰明顿的少金属材料高很多，所以只能是第二个原因：改进问题。
实际上通用也确实主要是为了改进泰明顿刹车片掉粉脏轮毂这个问题才换供应商的（当然还有附带的噪声伤盘问题）。而且装车件已经换了两三年了，4S店的最近才换，不可能4S店用的比装车件还好。
NAO材料的摩擦系数确实低点，在中国的城市街道足够用了，当然，也有很多人说通用的刹车偏软是通病……各个厂家的配方差别很大，现在的NAO刹车片在热衰退上这方面也做的很好

百度文库里可以找到一篇通用的人写的对比文章《NAO与低金属摩擦材料制动性能的对比研究》，虽然有宣传自家产品的嫌疑，应该说还是比较客观的。不过关于刹车片的磨损，正文和结论好像有点矛盾。总的来说，在高速限速高的欧洲，只能选择摩擦系数更大的少金属材料，而在高速限速低的日本和美国，主机厂愿意花更多的钱用NAO材料，那肯定是因为在满足制动力条件下，NAO材料的综合性能更好。单就耐磨性来说，现在NAO材料确实很不错。
结论是这样的：
从以上NAO和低金属摩擦材料测试对比可以得出：低金属摩擦材料在摩擦性能输出方面普
遍比NAO的要高；而在制动盘和摩擦片磨损方
面，在保证合理的制动器尺寸匹配情况下，NAO摩擦片自身的磨损和对制动盘的磨损都是比较低
的，也会大大降低制动粉尘问题；NAO摩擦系数大部分情况下基本低于0．36，因此发生制动噪声的几率大大降低；在热稳定性方面，主要指的是热衰退和连续制动导致的制动抖动问题，
因为低金属摩擦片含铁成分较多，
铁耐热温度较高，且热传导性更好，因此低金属摩擦片抗热衰退性更有优
势，不容易产生热抖动问题。在除锈能力方面，NAO摩擦片通常会在制动盘表面产生一些保护膜，

SABC刹车片是赛龙(北京)汽车部件有限公司(简称SABC)生产的。SABC是韩国SAERONAUTOMOTIVE株式会社在中国开的一家分公司，在韩国属于最大的汽车BRAKE制造企业。

一个北京的大姐那买的，说是当年拿了10套，她是开汽配店的，修车的他这调货时候搞了几套

她手上还剩下4套吧 我这套拿了 还剩3套

带这个铁片的 消音散热片  还在考虑买不买消音膏涂上去

看很多人换刹车片 自己换也好  外面换也好  很少有人涂消音膏

不同排量刹车片不一样 买的时候都问问

gm标感觉喷的重影了 不知道是不是真的

用了再说吧  反正破车了

重要的事情说三遍，这款产品停产了  停产了 停产了  ，只能去找库存货去

还专门查了一下

是这个赛龙

这家店点名批评一下 挂羊头卖狗肉，卖的图片 和聊天时候保证是赛龙的 sabc刹车片结果发来是泰明顿

发来的是这个产品掉粉严重，看编不下去 说降价便宜点给我，我还是直接退了。最后不忘嘲讽我买不起，他问过来的原厂sabc的要价785一套，我闲鱼上就搞来一套200块