漂移神器——澳洲试驾日产370Z

这一期之所以选择评测这款“老”车，就是害怕它很快就会因为涡轮时代的到来而迈入历史的舞台，所以哥斯拉想在370Z离去之前抓住它的尾巴，让我们一起来感受一下日产的经典~

2007年2月的一个夜晚，我第一次在澳洲街头看到一款Z car，那时候370Z还没有问世，我见到的是当时它的前辈——350Z?。那双门跑车的造型，Z字logo都让我感受到了它的魅力！十年后的今天，它的晚辈也算是继任者370Z留给我的感慨却已经没有那么多了。2009年上市的370Z如今已经迈入第八个年头，面对当今“群魔乱舞”各领风骚的汽车市场，370Z的外观已经没有那么惊艳，虽然整车的流线型和运动元素还是非常的跑车范儿，不过无论是前车灯，前脸格栅还是轮圈的造型都并不能再给人带来当初那种感受了。

370Z标志性的“镰刀灯”造型是当时非常具有辨识度的一个设计，改款后加入了LED日行灯反而影响了这个造型的独特性，或许将LED日行灯整合到这套前灯灯具中是更好的选择。

Z字当头的侧方转向灯也是Z car独特的风格，颇有几分“佐罗”斗士的感觉，19寸的轮圈在车头宽体外扩的造型下反而显得有些“小气”。

尾部的宽体造型是这款车外观上如今依然保持的亮点之一，向外扩张的车身包裹着19寸运动轮圈。个人认为尾部的造型相比前脸竖直的LED灯造型更时尚。尾部下发F1赛车风格的刹车灯也是370Z非常具有赛车元素的特质！

尾部的车灯造型和前灯想对应，采用了LED尾灯的设计。比起350Z上四方形的灯具，370Z灯具造型毫无疑问更为前卫。尾部的小型押尾功能性虽然不大，但是提升了整车的赛车气息，也让尾部显得更为饱满。

对于这款双门双座主打性能的跑车而言，需要兼备实用性是非常奢侈的要求。尾部的行李箱空间非常有限，并且在倾斜的尾部车尾门造型又限制了置物高度，所以想要驾驶着370Z去旅行是一件几乎不可能的事情。

在13年改款后的370Z除了加入了前方LED日行灯之外，采用了全新的19寸轮圈代替了上市之初的18寸轮圈，在造型上也做了全新的设计，类似章鱼爪的五幅轮圈由Rays制造，这也是GT-R black edition那套黑色轻量化轮圈的代工厂。前轮的宽度达到245，后轮则为275的宽胎，升级的轮圈和轮胎配置虽然降低了原本就不太舒适的舒适性，但是在抓地力和路面回馈上让370z拥有了更符合其跑车身份的驾驶感受。275的后胎宽度在同等排量里算是极致了，同年代的雷克萨斯V8车款IS-F和奔驰AMG C63的后胎宽度都仅为255，但是如果你认为275的胎宽就表示你可以过弯地板油而不打滑了吗？那你就错了，370Z是一款非常爱“滑”的车，过round-about，雨天，掉头稍微加大一点油门，你就可以非常明显地感受到尾部的欢快，这也是这款车的乐趣所在，不过还是提醒各位车位道路驾驶还是安全第一~

刹车卡钳的配色由原本的黑色改为更符合其跑车风格的红色系，让人第一眼看到就有种“不好惹”的感觉。依然是前四活塞，后双活塞的brembo卡钳配置，这款车的刹车灵敏度可能需要驾驶者有一个短暂的适应过程，370Z的刹车感受是那种轻轻一点便刹到死的，对于第一次驾驶这款车的人来说会有些不适应，但是这才是一款性能车该有的feel。

尼桑的VQ系列引擎也算是一大经典了，连续多年获得世界最佳引擎的称号。这款VQ37VHR引擎采用双进气系统，压缩比达到11：1，并且最高转数超过7500rpm。采用尼桑的Variable Valve Event and Lift可变气门技术，可以根据油门的深度来电子调节气门的开启角度。  引擎重心位置正好放置在前轮轴上方，并有V字平衡杠以及横向平衡杠双重加持，这也是为什么它在弯道中的表现可以如此平衡。最大马力达到332匹，扭力为363牛米，撇开百公里5.1秒的加速度不谈，以3.7升的引擎排量来说，目前也很难有一款同价位的自然进气引擎做到这种动力输出，还不要说这是一款八年前的老引擎，可以说尼桑已经将这台VQ引擎开发到接近极致了。这款引擎的亮点在于其动力输出表现可以达到几乎“零滞后”，加速表现之线性会让驾驶者感觉非常得一气呵成，这不但得益于这款引擎的调教，变速箱的匹配也相当重要（会在下文中介绍这款变速箱的表现）。但是它有两个明显的缺点，第一就是引擎重量的问题，虽然尼桑将这款引擎尽量靠近防火墙和加入平衡杠的设计已经在很大程度上助于它的前后配重比，但是对于370Z这种两座跑车来说，实际驾驶中可以明显感受到车头还是太重，头重脚轻的问题也是为什么它非常喜爱漂移的一大原因。另外，这款引擎的声浪表现真的差强人意，难以符合它高性能双门跑车的身份，虽然在高转数下车内的还是可以感受到非常高亢的声音，但是真的少了一些高性能的味道。不过话说回来，尼桑向来在排气声浪方面都不是很擅长，我们看看GT-R就知道了。

澳洲市场相比北美还算是幸福的，因为我们不需要支付额外的option费用就可以享受到GPS，Bose音响这些高端配置。370整体的内饰风格很有老款英菲尼迪家族的影子，方向盘的大Z表示着它Z car的不一般身份。

门框加入了大面积的麂皮材质来营造出更为跑车化的内饰感受，不过圆形的门把手塑料感极强，让人感觉十分廉价。

中控面板虽然采用了全硬塑料的材质，不过按钮的手感还是不错的。

这款导航系统的易用性很一般，并且反应速度也不太理想，好在显示效果不错！

中央屏幕集合了GPS和影音娱乐系统，以及车辆的后方摄像头投影的显示，会随动转向的倒车辅助线是一个非常棒的功能。

370Z并没有调节的电子悬挂以及驾驶模式，因为它无时无刻都想给人营造出最为运动化的感受，排挡杆后方的按钮只是控制座椅的加热功能（敞篷版本还提供座椅通风功能）。这块区域的塑料质感非常差，让人很难想象这是一款售价超过6万澳元的车款。

中控屏幕上方的三个圆形表分别显示时间，电池能量以及油温，实际作用好像并不是很大，但是算是一个成功的设计，这让370简单的内饰看起来又多了几分战斗气息。

Bose音响的低音效果超赞。

将Z字做到地毯上也算是对于细节的完善了，油门踏板采用树立式的风格，有助于更好的掌握油门的深浅。

中控台两侧的包裹也采用了麂皮的材料，摸上去挺舒服的。

除了排挡杆后方的杯架外，两张座椅后方狭小的置物空间算是车内奢求的空间了。

仪表盘的风格非常赛车化，没有什么华丽的液晶屏和显示，就是让你盯着转数与速度，这也是驾驶这类车款的唯一Focus。另外，370Z的方向盘调节是带着仪表盘一起的，并且只可以进行上下调节。

两张运动座椅并不是以运动化为主，还是兼顾到了舒适性，除了腰部和腿部两侧的包围，其他部分都是采用布制材料，这主要是为了增强驾驶员衣物与座椅间的摩擦力，有助于提升操控时坐姿的稳定性。座椅的电动调节只局限于前后和高低，椅背的倾斜角度需要手动调节。

370Z整体内饰算是“麻雀虽小，五脏俱全”，只是双座跑车的先天缺陷造成了它的置物空间真的是少的可怜。中控风格虽然赶不上当代同价位的车款，但是布局也还算说得过去，并不会给人太廉价的感觉，只是副驾驶座以及排挡杆到中央扶手的塑料材质真的让整车内饰非常掉价！

手挡版本的370Z是当时全球第一款搭载模拟转数，自动降挡补油的变速箱。在以往的手动变速箱，驾驶者为了达到更为平顺的降档和避免对变速箱的冲击，都会在降档时采取补油的动作将发动机的转数拉高。但是在手动挡的370Z中引擎可以根据挡位自动提高到相应转数，这对于手动挡初学者来说无疑是个福音，但是对于手动挡狂热粉来说根本就是个累赘，好在这个功能可以通过S-mode按钮来关闭。不过非常可惜，说了这么多这次并没有机会体会到那款6速手动变速箱的魅力。这款搭载了7速自动变速箱的370Z带有手动换挡功能，虽然失去了一些乐趣，但是这款变速箱的整体表现还是非常不错的，对于油门响应的延迟感非常小，这就是为什么这款车可以达到基本“零”滞后的另外一个关键原因，挂入手动模式以后，变速箱在驾驶员没有手动换挡的情况下会一直将转数拉到近7000rpm，感觉非常过瘾，车内的声浪表现也比在车外好听得多。但是有一个非常大的缺点，就是这个档把可以再丑一点吗？

手动换挡拨片采用的是固定式的设计，这样在弯道中驾驶员也必会因为方向盘的转动角度而难以分辨此刻升档与降档的拨片位置了（仅代表个人看法，网络上有些车友喜欢非固定式的设计）。升档的速度非常迅速，完全不亚于任何一款当下的高性能自动变速箱，降档速度还是可以感觉到稍稍的滞后，当然我们并不能拿它和双离合的速度比。370Z驾驶感受最大的优点就是非常线性的油门响应，在任何一个时速下踩下油门动力都是随叫随到。底盘表现已经完全没有任何日系车那种轻飘飘的感受了，从起步的那一霎那就可以感受到这辆车的“稳重”，即使在高速便道也不会有任何慌张和不稳的感受。另外，这款车弯道时候的侧倾非常小，虽然没有86那样低矮的坐姿和设计，但是“贴近地面”的驾驶感受一点没有怠慢，这在日系车中是非常少见的！但是它也有一个致命缺点，就是V6引擎的重量是一大累赘，这款车有非常明显的头重脚轻问题，所以市区驾驶尤其是在低速转向时会感觉“笨笨”的。

直到今日，370Z依然是一款魅力十足的车，VQ经典自然进气引擎，线性的加速，底盘的稳定性以及转向感受和同一时期难有敌手。很多人拿它和当时的奥迪TT做比较，我觉得这是非常错误的一件事情，这两部车无论车型，驱动方式以及驾驶感受都是截然不同的车款。换句话说，当时的奥迪TT和370Z完全没有可比性，无论是驾驶感受，底盘表现以及加速的线性，即使是当时的TTS也难以给驾驶者带来和370Z同等的乐趣（TT RS另当别论）。我更原因拿它和同时期的宝马Z4 35i做对比，370Z是一款以保时捷卡曼一半的价格却可以提供其七成功力的高性价比车款，但是这一切结论都是以当时来评价。8年后的今天，面对竞争激烈的汽车市场，虽然370z将官方售价下调了近1万澳元（目前双门自动版售价6万5千澳元），依然改变布料它已经失去目前市场的竞争力这个事实。同价位下目前我可以想到在性能上可以匹敌甚至超过它的车太多了，并且每一款都比它来得实用。（370Z惨不忍睹的实用性仅能作为“second car"周末兜风或适合单身人士泡泡妹子，但是兴致来了想在车里为爱情鼓个掌都难以满足）
不过话说回来，这类车款没有人会在乎真实的实用性，他们选择它的理由只有一个，那就是因为它是370z。听说全新款的Z car将会在2018搭载全新的涡轮增压引擎以小GT-R的定位面试，目前这个消息还没有得到任何官方的确认，不过毫无疑问涡轮肯定是会成为未来的趋势，这也让这一代的370Z变得弥足珍贵。所以无论新款的涡轮做得多么劲爆，在我心中它也永远替代不了这款Z car的地位，让我们抓住最后的机会再品味一下这款VQ引擎的魅力，也许之后留给我们的只剩下怀旧了~Godzilla OUT! OH,YEAH!!!

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