【长江】#理工男系列#加装胎压监测那些事——写给低配车主

2017年10月14日，国家标准化管理委员会发布了2017年第26号中国国家标准公告，其中包括强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，该标准的实施日期为2018年1月1日。
简单的说《方法》要求已经上了工信部目录的乘用车2020年1月1日前必须配置胎压监测系统，新上目录的车2019年1月1日前必须有胎压监测系统。

和网上闹的沸沸扬扬的奇葩反光背心（2018年开始新车必须随车提供反光背心，就和三角牌类似）不同，胎压监测系统真的是实打实的安全配置。由于上述国家强制要求的存在，各主机厂已经行动起来了，下面我们来看一个自主品牌某爆款SUV的2018款新车型的配置。

那么对于14款、17款2.0的奇骏和2.5的豪华款以下的奇骏车主来说，我们当然可以继续开着我们的没有胎压监测系统的车车上路。到了6年后的上线年检时，也说不好那时的政策会是怎样的，是否要求必须加装。
但是，我们还有一条路就是自己加装胎压监测系统。相对于其他的电子方面的改造，尤其是在安全配置领域，胎压监测系统还是属于对原车特别是电子电器方面影响最小甚至为零的子系统了。

就本人在最近一个多月的研究，加装胎压监测一共有3*5*2=30种选择！
听着挺吓人是不是，下面我就来给你讲讲这30种选择：

首先，车辆外部，也就是按轮子上的数据采集形式来分，有3种，它们分别是（所有车辆适用）：
1. 内置式胎压传感器
2. 外置式胎压传感器
3. 无胎压传感器，利用ABS系统的转速信息间接判断胎压

然后，车内部分，也就是按展示方式来分，有5种，它们分别是（仅对奇骏来说，其他车型可能没这么多种）：
1. 驾驶员仪表显示，其实原车就有，只是没有激活
2. 中控大屏幕显示，原厂改装的DA屏支持，其它一些品牌的导航大屏也有支持的
3. 中央后视镜显示，需要更换原厂带自动防炫目的后视镜
4. 中控台上摆放一个独立的胎压显示设备，太阳能供电，与原车没有任何连接
   补充一种变形，插在点烟器上的接收显示设备，样子有点像点烟器MP3播放器，从点烟器取电也是和原车无连接（取电除外）
5. 在驾驶员左膝盖处加装一个“开关”，在开关的面板上显示

最后，说说“主机”，所谓主机就是把传感器采集到的数据交给人机交互界面显示的装置。同时它还肩负着当胎压出现异常时的报警功能。
1. 利用原车ECU的功能，“刷”出低配车型“隐藏”了的功能
2. 加装胎压监测模块，从OBD接口通过CAN-BUS总线与ECU通讯


它各自长成什么样子，优缺点又是什么，请往下看图

无传感器版
优点：安装更加简单，简单到无
缺点：数值不够准，其实只有定性测量没有定量测量（后面还会说到）

上面就是胎压监测系统中我们看得见的部分了，其实还有一个看不见的部分，就是“主机”。
“刷”原厂“主机”
优点：原装的就是优点
缺点：价格高，“安装”难度高（高技术活儿/熟能生巧活儿）刷车有风险，刷车需谨慎
适合人群：有原厂控，不在乎价格，敢于承受风险的车主


OBD形式的加装主机
优点：安装方便，价格低
缺点：占用一个OBD接口（可以通过一分二解决）
适合人群：追求性价比的车主


上面一共介绍了，3种信号采集方式、5种数据展示方式、2种信号处理方式，一共有30种组合方式。但是，实际中可以有的组合是不存在的。比如：外置传感器+后视镜显示+原厂刷主机 这个组合就不存在

下我从30种当中，总结了几种比较经典的组合方式，供大家参考：
1. 内置传感器+主驾仪表盘显示+刷原车程序
    优点：一切皆模仿原厂高配车型
    适合人群：原厂控，不差钱

2. 内置传感器+主驾仪表盘显示+OBD主机
    优点：可见部分模仿原厂高配车型，不用被刷机的黑一笔
    适合人群：不敢刷机的车友

3. 无传感器+主驾仪表盘显示+OBD主机
    优点：可见部分模仿原厂高配车型，不刷机，秒安装
    适合人群：看重性价比，对胎压监测的态度是锦上添花的老司机


其他组合并不是不好，而是要么很少有选择这样组合的案例不多，要么有更合理的搭配，要么有性价比更高的组合...

最后说说我自己的选择。经过一个多月的做功课，我最终选择的第3种，也就是性价比最高的一种组合。
我对胎压监测的态度是：
1、以前开的车也都没有这玩意，老司机的“踹一脚”方法虽然是土办法，但也管用
2、管它亏不亏气，定期去打气即可
3、为防止扎胎，只要有定性的报警就可以了，具体气压值是2.4还是2.3并没那么重要

所以我选择了ABS信号+主驾仪表盘显示+OBD主机这种。它的工作原理是，由于ABS系统本身就时时刻刻在采集四个轮子的转速数据，读取它们出来加以分析，如果有一个轮子在相当长的路程（比如1km以上）的转速都明显比其他三个轮子都快，那么就认定这个轮子亏气了。
注：短时间某个轮子转速不一样，可能是在转弯

根据这个原理就可以警示轮胎亏气了。这种设备的价格在70-100不等，各厂家的功能都大同小异。

说说那4个设置开关吧，其中2个是设置灵敏度的。即某一个轮胎转速高出百分之多少后报警。
4个档位分别是：15%、25%（默认）、35%、50%
按照默认的设置，如果胎压大致到180时就报警了。我把它设置到15%了，这样大概在210就会报警。
大冬天的，我就不自己撒气测试了。某宝可以找到卖家的图。

最后，想告诉大家，这种无传感器的，还是要定时补气的，比如每半年去打一次气。如果四个轮子同时慢慢的从240减到190，它也是不会报警的，因为四轮转速依然一致的。所以，养成定期补气的习惯还是好的，尤其是一年才去保养一次的车，别光指望每次保养时ssss给打气。


附带功能，这种OBD式的主机都会多多少少附带一些额外的功能。
比如开车自动落锁、灭车自动解锁，其实这个功能是原车就有的，只不过鉴于“安全考虑?”车辆出厂时是默认关闭的，打开的方法很简单，灭火状态按住锁门或开锁键5秒就开启了，宣传带这个功能的OBD产品都是呵呵呢。

其他的功能就真的是这个OBD主机带的了：
1、急刹车自动四门解锁，这个在大的交通事故时逃生很重要，希望所有人都应该有，而所有人都用不上才好
2、急刹车自动打双闪，这个也挺实用
3、开车门自动打双闪，我觉得八九十块钱买个这功能都值了！以前的老车都是靠铁将军防盗器带这功能的
4、没送手刹就开车，自动打双闪提示，这个对女司机太关怀了！
5、倒车时自动打双闪，这个我觉得挺奇葩，别的车没见有这样的，是不是太Low了，好在它可以独立关闭，我把它关了

好了，目前能想到的都说了。码字不容易，如果感觉对你有一点点帮助或启发，请多多顶帖，谢谢！

经过近一年的使用感受，这种被动式的定性测量的可靠性还是未能得到验证，因为近一年时间没有出现轮胎漏气或被扎的情况。只要轮子的转速差没有达到阈值，它就安静的呆在那里，以至于我都无法感受到它的存在。而主动式（带有传感器）的监测，由于数值是在随时变化的，冷胎和热胎都有明显变化，因此它更有存在感。所以，如果不差钱的话，还是建议选择内置传感器的。

我也趁着双11换成主动式的了，主机插ODB原车屏幕显示。