热 【车主报】放弃五系选凯迪拉克CT6，8万+的优惠会让你心动吗？
嗯，开头还是官方的介绍......
大家好，我是晓李同学（微博同名）
现做栏目《车主报》，
有任何关于选车以及用车的问题都可以私信询问.
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上个月，我发布了一篇关于自用车凌渡的10万公里用车报告，令我意外的是这篇帖子被大家捧到了百万浏览量，在这里真的感谢那些支持并关注我的朋友们，没有你们就没有我今天的成绩！
不过今天我们不来吐槽，而是来看一款性价比非常高的车——凯迪拉克CT6.
不过今天我们不来吐槽，而是来看一款性价比非常高的车——凯迪拉克CT6.
为何说它性价比高？
当然是优惠力度了！如果不是小改款的到来，这款车的优惠力度能够达到10-15W，而改款后的毕竟是新车型，所以价格优惠仅在8W+的水平，但不论怎么看，都非常值.闲话不多说，进入正题.
当然是优惠力度了！如果不是小改款的到来，这款车的优惠力度能够达到10-15W，而改款后的毕竟是新车型，所以价格优惠仅在8W+的水平，但不论怎么看，都非常值.闲话不多说，进入正题.
车辆型号：凯迪拉克CT6 28T 豪华型
年 限：新车
注：此帖只与本人观点及当前车况有关，与车辆长期使用发生的问题无关
年 限：新车
注：此帖只与本人观点及当前车况有关，与车辆长期使用发生的问题无关
part 1.五系与CT6徘徊，综合考虑看后者
由于在前几期的帖子中做过几篇豪华品牌车型，身边朋友看到这些品牌优惠力度那么大，纷纷表示心动，这其中就有一个朋友的问题令我特别感兴趣！
40万上路的中大型豪华轿车应该怎么选择？年龄35岁，市区/郊区路况行驶，对空间以及舒适度稍微有点要求，商务用途，偶尔家用，最好是气场较足的！
40万上路的中大型豪华轿车应该怎么选择？年龄35岁，市区/郊区路况行驶，对空间以及舒适度稍微有点要求，商务用途，偶尔家用，最好是气场较足的！
听到这些需求，我第一个想到的就是宝马五系，同级别的标杆产品，对于他的这些需求全都满足，我心目中这个级别必选的车型啊！但是他不这样看，因为身边有许多人都是买的新五系，不想和他们一样，而且都“烂大街”了，这个预算只能买到525Li，底气不足.
至于奔驰E级，他认为太商务，E200上路都需要45万了，而全新奥迪A6L刚上市，未来肯定会有大的优惠，入手不合适，于是我就推荐了凯迪拉克CT6，一款集颜值、实力、性价比都非常棒的车，朋友的第一印象也很满意，那我们一起来看看它的表现如何吧！
part 2.外观霸气给人与众不同
2015年上海车展第一代CT6正式亮相，2016年CT6正式上市，车型尺寸介于五系与七系之间，但定位依旧是中大型轿车，目的就是错位竞争，18年底推出了图中的中期改款车型，主要变化是前脸与尾部的造型设计.相比五系来说，谁的气场更足就不用我多说了吧.
车头主要变化的地方在于中网的设计，由横条式镀铬变成了点阵式镀铬，细看每个镀铬装饰都是车标的缩小形状，而整个大嘴则像车标的放大轮廓，家族化特征被淋淋尽致的展现出来，同时前置摄像头也被集成在了车标下方.
泪眼大灯也被重新设计，变得更加精致，内部灯光也是时下流行的LED光源，功能性带有自适应远近光功能.
在前脸的辨识度方面CT6绝对是这个级别的王者，不仅霸气，还带着点侧漏.
CT6的车身长度达到了5.2米，修长的车身造就了它与众不同的气场.，而五系的尺寸不到5.1米，既然CT6在品牌知名度比不过宝马，不如用大来征服消费者.
朋友对我说他开朋友的五系在市区行驶，一般都不会迎来路人的注目，而在开CT6的过程中，它就发现这款车在城市里吸睛能力超强，似乎大家对这款车很有兴趣，原因也很好理解，首先这款车见得少（卖的少），其次是车身设计大气，所以才导致大家对其感兴趣.
实拍豪华版车型轮毂采用的是多幅式设计，看了一下配置表，豪华版以下的三款车型都是这个造型，其采用235/50 R18的固特异御乘系列轮胎，主打静音舒适性，而到了运动版和铂金版上则是19英寸运动设计.
CT6全系标配无钥匙进入与启动功能，而反观五系只有尊享版及以上车型标配无钥匙进入，其他车型则需要选装，每一次写凯迪拉克都需要提到这一点......
如果不看标识，这款车在道路上行驶不会令人意识到这是CT6，因为它把老款车型尾部厚重的感觉改变的一干二净，犹如刚被减肥成功的美国大妈.
主要的细节变动在于尾灯，精简的造型更为突出，贯穿车尾的镀铬条犹如点睛之笔，层次感被很好的展现出来，另外在下保险杠的部分还能够注意到排气管也被重新设计.
老款的尾灯仅有竖置设计，新款加入了横向设计与车头的大灯呼应，不过我认为尾灯可以设计的更大方一点，想必视觉效果会提升一个档次.
如今许多厂商都把排气孔隐藏在***，据说是为了避免烫伤行人而设计的，对此我持保留意见，CT6将老款的右边双出改成了双边四出，这阵势确实够厉害，而且左右都冒烟.
part 3.精致的内饰令人爱不释手
中控整体设计还是保持了该有的豪华范， 并且与老款车型造型一致，只是在车机系统和档把处平台区域进行了小细节的改动，如果用这套内饰和宝马五系比，我会更青睐五系的那套设计，纯属个人主观感受.
CT6通过采用大量的皮质包裹以及软质材料来达到触感上的豪华，而仿碳纤维装饰面板则在感官上提供了不错的豪华感，用料做工方面自然不用多说.
方向盘是四幅式设计，大小以及握感都不错，上方的多功能按键回馈质感也棒，另外调节方式为电动调节，并且配备了换挡拨片，这俩都是全系标配.
12.3英寸液晶显示仪表盘是这个级别主流的表现，显示的效果以及信息都较为清晰.
最新一代的CUE车机系统相比老款升级很大，不仅界面优化了，而且内置的功能也更丰富了，carplay与carlif、4G、wif均具备，而且这一代还支持OTA在线升级.
对于操作我不太喜欢触摸式按键，使用起来没有物理按键那种回馈，影响了体验效果，目前这类型设计最好的就是奥迪的中控，触摸以后的震动回馈很棒.
车机支持高德地图导航，并且可以把地图互联到仪表盘，避免了使用手机再去支手机架与连蓝牙的繁琐操作，说明这套车机非常实用，算是跟上了时代的步伐.
空调控制区域同样是触摸式按键，但是不难用，响应速度还不错，还能看到配备了座椅加热与座椅通风，同价位的525Li则未配备，想要座椅加热还需加3000选装，通风功能就不用想了.
这套车机系统不仅支持触摸操作，还支持旋钮按键，如果没记错的话，老款是触摸面板，操作便利性这一代提升了很多.
全系标配了BOSE音响，只是每个版本配备的扬声器个数有区别，豪华版的是10个，两款低配是8个，到了铂金版则配到了34个，看了一眼五系的配置表，则稍显寒酸，只有顶配才有哈曼卡顿，其余版本均需选装，
在安全系统上，CT6豪华版也不含糊，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车均配备，反观同价位五系就没了这些功能（选装），但是比CT6多出了零胎压继续行驶、疲劳驾驶提示功能.
part 4.舒适座椅彰显美式格调
CT6的座椅较为宽大，而且皮质以及填充物都较为舒适，不过大家注意看坐垫最前端，为了对腿部有一个较好的支撑，所以稍微加长了一点，但反复感受下来还是偏短，对腿部的支撑不够友好，和我体验过的XT4存在同样的问题.
后排座椅同样存在此问题，坐垫长度偏短，查了一下数据仅为475mm，而看看五系的则达到了500mm，所以后排的坐垫是减分项，但是在乘坐舒适度上和前排一样，都是较为不错的，至于空间上也足够用了.
后排中央扶手并没有见到娱乐系统，取而代之的是杯架以及一个储物槽，另外后方的盖板打开以后还可以直通后排，这一点不错.
功能性方面这款车带有后排老板键、空调出风口、储物槽、12V点烟器接口、USB接口、Type-C接口.
后挡电动遮阳帘可以很轻松的通过车窗按键区域控制.
分段式的全景天窗，好处在于可以单独控制前后遮阳帘的开闭，前后排互不影响.
基本的储物槽在这款车表现都不错，值得一提的是前排中央扶手箱内部带有手机无线充电装置.
CT6后备箱用料较为不错，不过内部的规划设计侵占了不少空间，但对于日常的使用基本够了.
part 5.2.0T+10AT表现游刃有余
为了满足“国六”排放，这款车的发动机参数下调了不少，目前最大马力241Ps，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，相比老款马力下降了35Ps，扭矩下降了50N·m，其实看到这样心里多少会有点失落感，但我也清楚不能只看参数来决定动力的感受，具体还要看调教如何.
变速箱由老款的8AT直接换成了10AT，在档位数上，CT6是这个级别是领先者，但是不能只看档位数，还要看调教的如何，以及和宝马的8AT比又如何！另外不得不说通用把变速箱档位数玩到了极致啊！
尽管车身很大，但第一次上手却非常轻松，驾驶起来能够感受到油门的线性程度不错，动力表现很从容，本以为发动机参数降低，会让这款车“底气不足”，但最后却发现依旧能够满足我的要求，只不过在急加速时候，能够感受到爆发感差了一丢丢.
与之配合的10AT变速箱换挡平顺，整个动作过程很轻柔，如果不仔细察觉，几乎没有顿挫产生，但如果稍微激烈点驾驶，变速箱的反应就不如宝马的ZF 8AT来的满意，环路行驶，这款车很容易上到高档位来寻求最佳的经济性.
本以为这么大的车身设计，开起来会很笨重，但实际的操控性较棒，转向精准灵活，完全感受不到在开大车的感觉，配合上优秀的底盘调教，在城市中驾驶游刃有余.
底盘的第一感受就是厚重感十足，瞬间就会让驾驶者信心倍增，随意碾压道路上的减速带以及窨井盖都不会觉着震动过大，因为悬架对于路面信息的过滤从容舒适，但别以为这样的设计会让车身在转弯过程中侧倾变大，其实并没有，另外别忘了，它是一台地道的前置后驱车.
对于CT6的噪音控制方面完全不用担心，这些一直是美系车的强项，并且这款车也搭配了主动降噪系统，所以在车内是几乎察觉不到任何过多的噪音，驾驶者与乘客之间也不用提高嗓音进行交流.
即使定位是一台中大型轿车，但开起来的颇有一丝大型车的质感，对于这样一台气场十足，开起来足够优秀的车还有什么理由拒绝呢？
part 6.总结-性价比很高但没五系的命
对于CT6来说，它的确是一款好车，优秀的驾驶感受、压倒性的外观气场、豪华的内饰氛围，宽大舒适的座椅都是它的优点，但无奈于品牌号召力不够强大，只能依赖于巨幅优惠来吸引消费者的注意，在我看来实属可惜.
归根到底，还是由于保值率低下导致消费者望而却步，即使优惠巨大，也不敢下手选购，最终转看保值率较高的BBA车型，当然了，如果你喜欢与众不同，那么这款CT6将会非常适合您！对于我这位朋友而言，车型的确看中了，但购买需等到10W+优惠之后才会入手.
ok，本期《车主报》到此结束，我们下期见！
ok，本期《车主报》到此结束，我们下期见！
下期预告：上路18万的VV5......
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