问 双离合变速器

双离合可以，传动效率高，省油这就是家喻户晓的，换挡速度也快，让动力基本上做到了无缝衔接，但是你提到的途观坏路上了只是一个结果，过程是什么呢?什么原因坏的？总不能无缘无故就坏啊

双离合提速快，传动效率高，新技术可能需要时间来稳定，但是现在已经积累这么多年了总体来说已经很好了

双离合变速器并没有那么脆弱，名声不太好主要是因为早年大众DSG给大家留下的容易坏的印象，但已经是十年前的事了，现在的双离合变速器已经没有这种问题了，车质网也能看到投诉量的，像那个4w公里坏在路上的途观，先不说具体是什么原因坏的，像这样的例子，都是个例，如果大面积有这样的现象，那早就新闻满天飞了，所以不用担心

就是说要么没有1357档，要么没有2468倒档，说很少有超过六万公里的车不出这个问题的，搞得怕怕不敢买。

随便一搜，啥东西都会有故障。别说双离合了，AT变速箱也是一样的，只要找，问题全都不少，看你能包容哪些了。

双离合褒贬不一，大众也算老牌车企了，大部分车型都用的双离合，如果真的很差，早就换、研发其他变速箱了，放心入手吧，实在担心就买个动力总成延保、双保套餐

双离合的机电控制单元传感器还是比较容易出毛病，这个问题虽然大众这些年也做了一些小的内部结构设计和换挡逻辑的软件优化，但胎里带的问题还是有，就是拥堵路况下的变速箱发热较大的问题，这个无解，毕竟DCT的换挡逻辑就是要依靠离合器半联动滑磨来进行的（开过手动挡的就明白了，双离合其实带自动控制逻辑的MT变速箱），长期的拥堵路况发热较高这是物理性的必然（手动变速箱因为结构简单，散热良好，内部没有半导体材料的芯片的控制系统，所以稳定可靠），由于大众的双离合变速箱结构比较紧凑，小型化，整体散热效果不好，所以内部机电单元的半导体芯片材料的压力传感器组件容易长期高温条件下失效，则反馈数据就不准了，所以就会出现机电单元故障报警；运气好的，拥堵路况少的，八年十年的，十几万公里不坏的也正常，长期拥堵路况为主的，运气差点的，三五年几万公里出问题也不稀奇；道理就是这么点事，以前大家闹得厉害是因为内机电单元本身没坏，只需要拆开换2个传感器组件的事，但原厂、4S店不做维修（需要焊接），开价2、3万只换整套机电单元，现在在保内还是这个政策（自己不用花钱），出了保现在外面有大量大众专修的汽修店都可以提供只换传感器的维修服务了（市面上Bosch原厂和国产的兼容的传感器组件都能轻松拿到货了），成本也就2000~2500元（包含维修的工时和变速箱油的更换加注，其实那两个传感器组件成本也就百十块钱的事，之所以收2000~2500是因为维修要拆变速箱拿掉机电单元，再拆机电单元，再把里面的一块有传感器的电路板拆下来，焊掉旧传感器，再焊接新传感器，然后组装机电单元，组装变速箱，然后装车，工时费很麻烦，同时还得重新加变速箱油，所以维修费用才要2000~2500，其实坏掉的部件根本不值几个钱）