我与MODEL Y 箱体共鸣的斗争史（待续）
在MODEL 3国产前已开始专注特斯拉。试驾过进口版本的MODEL 3，马上入粉。基于3稍微嫌小一点，就一直等、一直等、一直等。终于等到大小、形状都合适的Y出现。在得到信息的第一时间，直接下定。即使这样，也已在3月初才提到新车。因为想换电车，一直以来在电车中最信赖的就是特斯拉。所以等到心仪的车型出现，价格合适，毫不犹豫，给钱开车。
提前一天交完全款，第一次到4S店提车。先试驾了一下，驾驶感觉没得说，提速是我喜欢的，内饰简约也是我喜欢的，一切看起来那么完美。但是，试驾的时候感觉一些噪音比较重，已引起不舒服，但是，驾驶感真的很好，我想这个不舒服归结于中午时间饭困引起的，以及新车不够适应引起的。反正都已交过钱了，办手续，提车走起。
斗争从此开始：
第一集：感受共鸣。第一天开回家，人晕了，因为路程需要50公里，50多分钟开下来，人被震晕了。原来这个噪音一直在，区别于其他车噪音会在某个速度段会引起不适，过了这个速度就不会。但是我心爱的Y呀，只要开起来就有，一直有，一直有，一直有。每天开每天有，开车成了折磨。正如一些网友提到的，这个问题也不是大家都反映的，我也请了很多朋友坐了我的车测试，说实在的，多数人感觉这仅仅是噪音，没什么关系。个别人觉得难受。但觉得最难受的那个人是我。查询了一下网络信息，原来，这个声音是低频共振，来源于箱体共鸣。因为频率低，一些不敏感的人感觉不到，而我，完完全全感受到了这个嗡嗡响的共鸣声音。
第二集：初步解决方法。特斯拉的驾驶有他自己的语言，一旦习惯了以后，真的会爱上他，越开越方便，因为还没上牌，提速又直接。在开出去的路上，几乎没见过超我的车，就见到一次，一辆奥迪豪车，超了我三回。没有第四回出现，因为在第三回的时候，他追了别人的尾。一边是喜欢的不得了，一边是被折磨的不得了，适应是我必须做的。学着网络上的方法，降低了轮胎气压，在后备箱放一些东西，好像有那么点用，好像又没用。但是比前面几天感受要好一点，可能适应了一点，至少在心里一直是这么安慰自己的。 开了快2周时间，遗憾的是，心里接受了，脑袋接受不了，每天开车回家，还是晕！
第三集：一直在纠结，即使把问题提交到4S店，技师现场查看，回答是就这样，他们也没办法，那怎么办？只好通过特斯拉官网挂他的二手车置换。等到现在也没有信息，不清楚有没有人看到我的二手信息。但是开着开着，对于其他体验感还是非常好的。反正在手里，干脆就先开着吧，拖了10多天去车管所上了牌照。第二天就把车放到装潢店里做隔音处理。猜想共振源头来自轮胎，解决方法无非是换减震胎或者隔断轮胎传来的噪音。听说对一般车隔音处理效果不错，所以先上隔音处理。报价5000多大洋，眼睛都不眨一下——做。做了一层止震板、一层隔音棉。全车增加了十多斤。特别是看到后备箱的那个下沉的箱体拿出来的时候，感觉找到元凶了，薄薄的一层塑料壳，直通底盘，这个震动肯定厉害。把止震板里一层外一层的包得严严实实的，轮胎这里也贴了一层，把能想到的都做了一层以上。这样声音传不上来了吧。花了三天三夜，终于搞定。
一个倒车、一个加速，几秒时间，我震惊了，绝对可以用震惊来形容。在这里我要向特斯拉的工程师们鞠躬道歉，是我太狂妄了，以为自己这么浅薄的体验、简单的想法就能搞定特斯拉工程师们这么严谨、勤劳都搞不定的事情，我太小看你们了，我错了。我的判断出现了严重失误。噪音根本不管那个塑料壳的事情，我也冤枉他了。止震板、隔音棉，压根一点用处都没有。噪音起点是轮胎，传播途径压根不在底盘。装潢技师在副驾驶上无辜地看着我，对于这样的结果，他在想一会怎么向我要钱呢？他怎么证明真的放过隔音棉了，这个钱真的花出去过。
隔音处理失败，如果有其他车友想通过隔音处理，我给的建议：别浪费这个冤枉钱了，这一回合我又完败。
第四集：源头没找到，问题不好解决。看到论坛里其他高手提供了一些方法，活马当死马医吧。
注意事项：
【1】共振是否都有：共振问题有可能是目前Y的通病，官方未给出说明，但是频发，问题源可能是尾门，因不同车零件的调校及个人体体质不同，感受程度也不一致
【2】如何判断：可下载MobileTools（app），选择FFT Analyzer进行车内主副车位测试
【3】目前没有有效的解决方案，在影响不大的情况下，不需要特地去维修中心避免浪费时间，经测试的几个民间方法：
（1）尾门门缝处四个螺丝顺时针拧紧
（2）尾门门缝处贴一些弹性好的防撞泡沫。（以上是论坛里高手给的民间偏方）。
对四个螺丝拧紧了，好像有点、好像又没有，只能说见效甚微。正在购买减震垫。
根据第一条提示，在安全的前提下，打开了后尾门开了一小段。共振基本消失，很显然，共振震源——后尾门是其中之一，我猜是最厉害的那个震源。找了半个多月，终于找到这只大老鼠了。只是、难道，我以后要撅着屁股出门？？？
第五集：（转到回复）
提前一天交完全款，第一次到4S店提车。先试驾了一下，驾驶感觉没得说，提速是我喜欢的，内饰简约也是我喜欢的，一切看起来那么完美。但是，试驾的时候感觉一些噪音比较重，已引起不舒服，但是，驾驶感真的很好，我想这个不舒服归结于中午时间饭困引起的，以及新车不够适应引起的。反正都已交过钱了，办手续，提车走起。
斗争从此开始：
第一集：感受共鸣。第一天开回家，人晕了，因为路程需要50公里，50多分钟开下来，人被震晕了。原来这个噪音一直在，区别于其他车噪音会在某个速度段会引起不适，过了这个速度就不会。但是我心爱的Y呀，只要开起来就有，一直有，一直有，一直有。每天开每天有，开车成了折磨。正如一些网友提到的，这个问题也不是大家都反映的，我也请了很多朋友坐了我的车测试，说实在的，多数人感觉这仅仅是噪音，没什么关系。个别人觉得难受。但觉得最难受的那个人是我。查询了一下网络信息，原来，这个声音是低频共振，来源于箱体共鸣。因为频率低，一些不敏感的人感觉不到，而我，完完全全感受到了这个嗡嗡响的共鸣声音。
第二集：初步解决方法。特斯拉的驾驶有他自己的语言，一旦习惯了以后，真的会爱上他，越开越方便，因为还没上牌，提速又直接。在开出去的路上，几乎没见过超我的车，就见到一次，一辆奥迪豪车，超了我三回。没有第四回出现，因为在第三回的时候，他追了别人的尾。一边是喜欢的不得了，一边是被折磨的不得了，适应是我必须做的。学着网络上的方法，降低了轮胎气压，在后备箱放一些东西，好像有那么点用，好像又没用。但是比前面几天感受要好一点，可能适应了一点，至少在心里一直是这么安慰自己的。 开了快2周时间，遗憾的是，心里接受了，脑袋接受不了，每天开车回家，还是晕！
第三集：一直在纠结，即使把问题提交到4S店，技师现场查看，回答是就这样，他们也没办法，那怎么办？只好通过特斯拉官网挂他的二手车置换。等到现在也没有信息，不清楚有没有人看到我的二手信息。但是开着开着，对于其他体验感还是非常好的。反正在手里，干脆就先开着吧，拖了10多天去车管所上了牌照。第二天就把车放到装潢店里做隔音处理。猜想共振源头来自轮胎，解决方法无非是换减震胎或者隔断轮胎传来的噪音。听说对一般车隔音处理效果不错，所以先上隔音处理。报价5000多大洋，眼睛都不眨一下——做。做了一层止震板、一层隔音棉。全车增加了十多斤。特别是看到后备箱的那个下沉的箱体拿出来的时候，感觉找到元凶了，薄薄的一层塑料壳，直通底盘，这个震动肯定厉害。把止震板里一层外一层的包得严严实实的，轮胎这里也贴了一层，把能想到的都做了一层以上。这样声音传不上来了吧。花了三天三夜，终于搞定。
一个倒车、一个加速，几秒时间，我震惊了，绝对可以用震惊来形容。在这里我要向特斯拉的工程师们鞠躬道歉，是我太狂妄了，以为自己这么浅薄的体验、简单的想法就能搞定特斯拉工程师们这么严谨、勤劳都搞不定的事情，我太小看你们了，我错了。我的判断出现了严重失误。噪音根本不管那个塑料壳的事情，我也冤枉他了。止震板、隔音棉，压根一点用处都没有。噪音起点是轮胎，传播途径压根不在底盘。装潢技师在副驾驶上无辜地看着我，对于这样的结果，他在想一会怎么向我要钱呢？他怎么证明真的放过隔音棉了，这个钱真的花出去过。
隔音处理失败，如果有其他车友想通过隔音处理，我给的建议：别浪费这个冤枉钱了，这一回合我又完败。
第四集：源头没找到，问题不好解决。看到论坛里其他高手提供了一些方法，活马当死马医吧。
注意事项：
【1】共振是否都有：共振问题有可能是目前Y的通病，官方未给出说明，但是频发，问题源可能是尾门，因不同车零件的调校及个人体体质不同，感受程度也不一致
【2】如何判断：可下载MobileTools（app），选择FFT Analyzer进行车内主副车位测试
【3】目前没有有效的解决方案，在影响不大的情况下，不需要特地去维修中心避免浪费时间，经测试的几个民间方法：
（1）尾门门缝处四个螺丝顺时针拧紧
（2）尾门门缝处贴一些弹性好的防撞泡沫。（以上是论坛里高手给的民间偏方）。
对四个螺丝拧紧了，好像有点、好像又没有，只能说见效甚微。正在购买减震垫。
根据第一条提示，在安全的前提下，打开了后尾门开了一小段。共振基本消失，很显然，共振震源——后尾门是其中之一，我猜是最厉害的那个震源。找了半个多月，终于找到这只大老鼠了。只是、难道，我以后要撅着屁股出门？？？
第五集：（转到回复）
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