宝马1250adv的节气门太容易脏了
如今骑了8千km，又有一种要熄火的感觉了，捏离合或者低速不给油门就感觉会熄火了。
我平时也会拉一拉高转，也会积极换挡骑行。也算正常骑车的了
这个节气门确实太容易脏了，有种设计上的缺陷感觉。
不知道你们的会不会出现这种情况？
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我的是hsc出现失效，清洗节气门后就好了，也是说节气门脏。节气门脏导致有种要熄火的感觉还没有碰到。上次清洗完节气门大约跑了五千公里了，hsc早就失效了估计节气门又脏了，但是也还是没有要熄火的感觉。
车子刚买来大约五千多公里出现hsc故障，去4s店检查，节气门很脏，就清洗了一次，这次清洗是解决hsc的问题，即使这样，车子也没有出现熄火或者感觉熄火的感觉。4s说我骑车太温柔，可能确实如此，前5000公里的骑行我基本上没超过五千转，经常不到三千转就换挡。前期我感觉我好像经常低转高挡骑行，可能和我原来的骑车习惯有关系，还有就是感觉五千转以上的声音太大了。以后就改变的驾驶习惯，换挡也在四千转左右换，经常性的五千转以上的骑行。驾驶习惯改变后，感觉车子越来越好骑了。
我去清洗节气门，问我车子有没有熄火有没有怠速不稳，这些倒都是没有的。现在想想，估计很多车子出现了熄火或者怠速不稳的问题了。
二保之后清洗节气门，大约11000km进行的二保，14000km出现了hsc失效，我就用网上的土办法，从空滤那里擦节气门，很脏很脏，擦完节气门hsc可以正常使用大约1000km，弄了两次就烦了，hsc失效就失效吧，也不管它了。
现在车子应该是一万六七千公里了，估计节气门很脏了，但是不影响使用也没有任何的异常，三保的时候节气门再进行清洗。
也用过大约9桶添加剂改善节气门脏的情况，对我的车子没有改善，后来也就不用来了。我现在基本上是加98的油，感觉排气口比加95的油要干净一些。
HSC在挂挡时不启动和低速熄火都遇到过。
HSC的问题，在4000多公里的时候出现，但空挡启动就一直没处理。熄火在13000公里的时候出现，收油切离合熄火。开始只是偶发，到15000公里的时候比较频繁，严重的时候20多公里的路要熄火4-5次，尤其是市区通勤低速减档突然就没动力了，而且不切离合器换挡也变得卡顿。
快16000的时候洗了节气门上述问题全都解决了
。
就像楼主说的，感觉节气门特别容易脏，拆下来就知道有多脏。不确定是操作习惯还是设计原因，打算先改变操作习惯试试。
ADV洗节气门从护杠开始要拆的太多了，听说有一种可以从空滤盒里直接喷进去的清洗剂，打算下次试试。
），我也用过原厂的燃油添加剂，但没发现有什么用，准备在二保的时候清洗节气门试试。
其实我觉得最根本的问题在于国内版本的ECU调校问题上，我是18年买的r1200gs 拉力版，新车半年过程中1/2/3挡之间也就是中低速很容易熄火，而且低转速总觉得车子憋了一股劲。应该就是国内为了环保调整了ecu的点火时间和喷油量，毕竟这个只是为了大陆市场做的特调，加上国内油品稍微差点使这种问题暴露出来。后来我直接找朋友刷了欧版，虽然最大马力一样，但是再也不熄火了，关键整个低转区间完全是另外一台车，非常的顺滑，之前的感觉就是给卡脖子一样。同样的道理在我现在的1250rt上也是一样，依旧不废话直接刷欧版，完美发挥这台发动机应有的动力曲线也解决了不该出现的弊病。我4年来从来没有清洗过节气门，当然我骑车一般也相对来说转速拉的高，这种大排量车型实在不应该在中低转速区间长期行驶。5000公里加一瓶好的燃油添加剂也是必须的，这个钱花的比清洗节气门便宜多了，每年双11或者618的时候买一箱雪伏龙，汽车和摩托车都可以慢慢用。
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