我已经定了大众CC2.0顶配，最近经常上CC论坛看看，发现很多车友对DSG原理使用不是很了解，所以发帖说说，欢迎大家讨论。

1.临时停车超过20秒一定N挡。半坡起步尽量用自动刹车模式小油门。
2.D挡行车油门不超过三分之一，300N.M的扭矩自动换挡，冲击传动系统所有配件。
3.需要超过三分之一油门请用手动模式，加挡请松油门，减挡油门保持。

DSG技术一样需要车主正确操作的，好技术也要理解原理的。

双离合器变速箱等红灯一定放空挡，新技术一样需要正确操作的。

 DSG双离合器车主使用不当难辞其咎 。
言归正传，开过手动挡车的车主都清楚：在离合器半联动的状态下，猛地踩下油门加速，就会有一股烧糊的味道传入车中。这就是离合器片由于突然施加过重动力快速升温、严重磨损的表现。长期如此操作，轻则影响变速器寿命，重则造成离合器打滑，致使汽车失速，严重危害交通安全。 

在混乱的拥堵路段，一些大马力德国车抢行猛拐，加塞，急加速等现象，大家早已司空见惯，其中不乏一些装备了DSG变速箱的大众汽车。由于DSG结构类似手动变速箱，以及它工作原理的特点，在拥堵路段，DSG变速箱的离合器经常处于半联动状态。突然施加动力势必会增大离合器负荷，导致离合器快速升温。 
如果车主经常自恃自己的汽车动力好，在拥堵路段抢道、抢行、大脚催送油门，那么车上的DSG距离“罢工”就不远了。相反，当汽车停住车时，如果车主及时给自己的DSG“摘挡”，把排挡杆从D（行驶档）推到N（空挡）。不仅可以让DSG变速箱休息一下，而且可以延长变速箱使用寿命，减小故障概率。 
结语 
综上所述，事情都是两面的，任何事物都有自己的优点，也有自己的缺点，DSG也不例外。DSG以使用方便、动力“无接缝”的输出、极短的换挡时间、几乎没有换挡冲击的换挡的优势推动了变速箱技术的革命。但是，DSG在家用轿车领域发展并没有几年，还有不能适应完全城市拥堵路段的缺点。DSG的发展与普及需要经历一个成熟和完善的过程。厂家不断完善技术，车主扬长避短的合理使用，才是发挥出DSG的最大效能，降低故障概率，使其至臻完美美的法宝。

DSG技术一样需要车主正确操作的，好技术也要理解原理的。

DSG变速箱等红灯一定放空挡，新技术一样需要正确操作的。

 DSG双离合器车主使用不当难辞其咎 。
言归正传，开过手动挡车的车主都清楚：在离合器半联动的状态下，猛地踩下油门加速，就会有一股烧糊的味道传入车中。这就是离合器片由于突然施加过重动力快速升温、严重磨损的表现。长期如此操作，轻则影响变速器寿命，重则造成离合器打滑，致使汽车失速，严重危害交通安全。。

直接推N档不需要按钮的。