日产Tiida的机油选择

通过最近一段时间的学习，对Tiida选择什么样的机油有些自己的见解，请大家讨论： 1、是否应该换高一级机油 这其实和选车一样，应该根据自己的驾驶习惯、行驶路况来决定。 如果开车中规中矩，路况良好，使用一般矿物油我认为完全足够，只要坚持5K保养即可；如果开车稍微猛一点，路况稍差，比较拥堵，使用半合成也可以，但换油间隔不建议太长，5K-7K即可；如果喜欢高转速换档，喜欢听发动机低沉的咆哮，喜欢机械的极致快感，那就使用全合成，换油间隔根据实际状况定，但我认为不应超过1万。 2、更换高级机油的时间 我认为新Ｔiida更换高一级机油应在１Ｗ左右进行，此时磨合已完成，各部件连接紧密顺畅，利用１Ｋ、５Ｋ、１Ｗ三次矿物油将残渣滤掉，发动机正进入发力时期，正好换油。 ３、换不同品牌不同标号机油的方法 日前有ＴＸ说当地的４Ｓ是如此换合成油的，先放油不拆机滤，而后用要更换的新的全合成油一桶倒入机器内怠速运转清洗，然后再放掉，装入新机滤后，再倒入一桶新的全合成。ＭＧ，这４Ｓ也太黑了吧，机油这东西是按照长时间长里程润滑、清洗而设计的，这短短的几分钟就糟蹋了也太可惜了。 我个人认为其实一般换不同品牌不同标号的机油直接换也没什么问题，如果觉得机器有些脏，或行驶里程长了，或怕不同油会有反应。那建议使用发动机清洗油，比如壳牌的洁保力清洗油，才几十块，按照说明怠速运转几分钟放掉即可。 ４、关于抽真空与地球引力 现在很多地方都用真空吸油机，俺对那玩意原理不懂，但地球引力俺是知道地，呵呵。所以如果没有那玩意，就让油自然流出来问题不大，要是不放心就用清洗油涮涮即可，因为清洗油可以流过每个油道，并且是专门为短时间清洗所设计的，清洁能力强。以前条件不好时，老规程规定可以用煤油倒入清洗，同理（洁保力是不是就是煤油啊？呵呵，可以琢磨琢磨）。 ５、关于换油间隔 建议根据自己的驾驶状况灵活掌握，可适当缩短，但延长时要慎重。 矿物油：５Ｋ一换； 半合成：５Ｋ－７Ｋ一换； 全合成：根据品牌可７Ｋ－１Ｗ一换； 赛车机油：一个特殊赛段下来就要换了吧，呵呵 间隔时间可根据Tiida说明书上进行，当然换了全合成了，时间也应相应延长。 请注意：使用高一级的机油是为了给发动机更多保护而不是为了延长换油间隔！ ６、关于标号 日产Ｔiida 说明书上推荐黏度级别为ＳＡＥ　５Ｗ－３０，可见日产的发动机装配精密，工艺精湛，各部件连接紧密，适合使用较稀的标号。我认为７－１０Ｗ公里以内的车都可以使用该级别，且比较省油。当超过１０Ｗ公里后，各部件经磨损间隙加大，可以换成５Ｗ－４０甚至－５０、－６０的黏度稍高一点的机油，使得间隙被机油填满，增强润滑性。当超过１５－２０Ｗ公里后，可选择使用专门的高里程机油，但好像国内行货很少啊。 另外，我认为５Ｗ－３０标号作为北京地区应该是适用的，低温标号稍高一点都可以，当然，如果全球变暖突然加剧那就另当别论啦。南方地区如果很热，黏度可更大一些，如果不到北方来，低温标号可更高一点，大的原则还是按照说明书上表格选择为宜。ＡＰＩ现在一般都是ＳＬ的，ＳＭ的更好。 ７、关于日产专用机油 矿物油：日产４Ｓ内１３８元的矿物油由天津出光润滑油有限公司生产，查了查资料天津出光是日本出光兴产的独资公司，日本出光５００强里排２００多位，规模还可以，主要为丰田、本田、日产等日系车提供润滑油，应该说是比较适合日本车的。天津出光一期投资１０００万美刀，不多，根据报道和数据统计，应该是调配厂，主要供天津一汽丰田用油。目前不清楚基础油是日本供货还是从本地采购，该公司有从日本本土进口基础油的进口记录，但添加剂应该肯定是日本配方，所以其质量还是非常有保证的。作为平时一般使用完全足够了。天籁不是也用它么？（进口日产好像就不是了，进口的首保是１Ｗ，以后用全合成，看来进口车的初装油的确不一般啊！） 半合成油： 据４Ｓ介绍，日产即将推出专用半合成，以填补矿物油和全合成之间的空白。 全合成油： 日产４Ｓ里的黑色全合成口盖和底部均有壳牌的ＬＯＧＯ，撕开侧面的白色纸片（国内贴得，有的有），可看到香港罐装字样，和行货灰壳的罐装地一样，理想状态下所以我认为它就是灰壳，里面到底有没有特别为日产添加的添加剂那就不得而之了。目前北京４Ｓ里无论国产还是进口，尼桑的车保养最好的就是这种全合成，除了价格因素，应该是不错的选择，下面也会说到。 ８、关于机滤 延长换油间隔后相应的也应该使用长效机滤，目前４Ｓ里２８块的１５２０８－６５Ｆ００据说５Ｋ内可保，但全合成怎么办呢？我认为第一可以每５Ｋ不换油只换机滤，况且Ｔiida的机滤是水平接口的，方便一些，第二可以考虑换长效机滤，目前国内市场上Tiida适用的长效机滤不是很多，简单找了找，美国K&N有一种，较贵，但看图片非常精细，有二次阀。另外电装ＤＥＮＳＯ的ＤＬ０００２好像也适用，而且中联汽配的行货才２８块，性价比应该比４Ｓ的好啊。 ９、关于机油的品牌选择 矿物油：１３８的日产专用油是由保证的矿物油，可以满足一般需要。此外，黄壳等１００多块的矿物油品种很多，只要买到真货都没什么问题。 半合成：我只用过蓝壳，感觉还可以吧，美孚、嘉实多、埃索都有，可以选择。此外，很多大众的车友都使用福斯的超级合成和ＭＣ分子油，据说德国专做润滑油的公司出品的半合成，比较适合德国车，不知道那位开ＴＩＩＤＡ的ＴＸ有没有用过福斯，请讲讲感受啊。 全合成： 全合成的油比较有意思，我也比较头疼，其他品牌的用的少，我只从自己的感受和朋友的介绍来说说灰壳和美孚１号，这里只讨论行货 （１）灰壳 从最早的红壳用起，对壳的感觉一直不错，壳的油的确像它自己所标榜的，清洁能力较强，换下来的旧油总是比较黑。而且我个人对壳的公司还是挺感冒的，规模大，品质不错。壳的另一特点是适用车系较广，欧美日都能喝，我的几个朋友都使灰壳，感觉１是清洁能力强，二是衰减期较长，反映都不错。所以我个人建议如果驾驶风格不是很激烈，可用灰壳，并可以考虑１Ｗ公里换机油。 但灰壳的毛病一是贵，行货我寻的最低价是３６０／４Ｌ，还要整箱买，ＮＧ！ 话说回来，要想换行货的５Ｗ－３０的灰壳那就只有去４Ｓ了，当然，前提是日产专用全合成的确就是灰壳。 （２）美孚１号 美孚埃克森也是大公司，美孚的大名如雷贯耳啊。美孚１号的行货比灰壳便宜一点，３４０／４Ｌ，而且有５Ｗ－３０的标号。我的朋友也有用过的，我自己没用过，据说性能符合美国人的性格，适合激烈驾驶，但超过７、８Ｋ后就呈现衰减状态，有时还很明显，所以我建议正常使用７、８Ｋ更换。 １０、关于使用全合成的弊端 全合成机油会对发动机提供更好的保护，带来更强劲的动力。但同时也应注意使用全合成所带来的弊端。行驶里程较长的车特别是老车，全合成油较强的清洁性能和与矿物油截然不同的特性有时会对老化的部件特别是橡胶件带来不利影响，很多油封都是橡胶制成的，曾有人使用全合成油造成渗漏。所以，请大家慎重选择全合成机油。 以上均为个人观点，希望我们的ＴＩＩＤＡ更好更强，欢迎大家拍砖讨论。 最后发表一点意见：关于磨合期的误区！！！！！！！ 这是一个误区。在过去，发动机需要磨合期，以去除发动机在加工后残留在内部的金属屑或者研磨性物质，并使气阀和密封环正确“就位”。但是现在的发动机与一、 二十年前的发动机相比，采用更紧密的公差，加工工艺大大改善，加工环境也更加清洁。所以，采用现代技术制造的发动机在使用基于石油的机油时不需要磨合期。 事实上，美孚1号被许多领先的汽车制造商选择作为标准的工厂初装发动机油，例如保时捷，梅赛德斯-奔驰，凯迪拉克，阿斯通马丁和其它众多制造商。所以， 您将汽车开出展示厅的当天就可以在发动机中使用美孚1号。 所以我们DD的磨合期主要是人车的磨合。