万里扬cvt25怎么样，万里扬CVT25变速箱解析

经过了第一代产品CVT19变速箱的开发之后，万里扬的整个研发团队也经历了磨合而逐渐成熟了起来，并且在随着更多研发设备的投入使用，使得团队在研发速度上面有了大幅度的提升。这也是为什么在第二代产品确定立项之后仅用了3年左右的时间，我们就见到了今天的主角万里扬CVT25。

CVT25变速箱的速比达到了7.07，这样的速比基本和8AT自动变速箱相持平，并且比之前CVT19的5.77有了非常大的进步。更大的速比意味着车辆可以在更加宽泛的空间上选择合适的转速，以达到更加的燃油经济性。此外这台变速箱在传动效率方面也有了明显的提升，5%传动效率的提升对于一台变速箱来说显得难能可贵。这种提升主要是由于CVT25改进了叶片泵并且使用了独立的液压回路，除此之外博世所提供的新一代钢带也起到了帮助作用。使用的钢带就是博世的第三代产品。除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力。在未来通过改进之后可以轻松的匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的主力产品。

这台带轮轴摩擦性能评价试验台主要测试了带轮轴在可靠性能方面的指标。经过了这些实验测试之后，研究人员会根据最终的测试数据来对各个性能指标进行评判。芜湖生产基地的CVT25生产线年产能在30万台左右，足以满足目前CVT25的市场需求

这套AVL提供的动力总成台架主要负责变速箱和发动机匹配之后模拟整车与道路负载工况，可以同时对发动机输入端以及负载端进行控制。并且这套台架自由度很高，可以满足不同变速箱的测试需求。

芜湖实验室内主要负责了CVT25变速箱的台架测试，而整车测试包括高低温等测试都会放在新疆以及东北等特定地区进行。
该台架主要用于模拟变速箱“上车”后的各种真实工况，以验证变速箱在各个工况下的工作情况以及可靠性。除了这种发动机台架之外，我们在实验室中还看到了几套由电机充当输入端的测试台架。

我们注意到在实验过程中，发动机基本处于全油门至急刹车状态，并且负载端也设定在了一个很高的数值，这种设定对于一台CVT变速箱来说已经是非常严苛的了。

以带轮轴的加工线为例，整个加工线上机械化程度很高，工人只需要把待加工的带轮轴放置到上料口后，整套加工过程大多数都有由精密车床以及机械臂自动完成。

每一个加工完成的带轮轴都会经过机械探伤和尺寸定位，检验合格的产品才会被机械臂吊装到下一个处理工序之中

由于变速箱内部零部件对于精密度的要求较高，所以带轮轴首先会经过高精度车床进行进一步加工，以达到CVT25变速箱所需要的规格尺寸。

由于高精密性的要求，CVT25变速箱加工好的零部件也会经过高压清洗，以保证表面和每一个孔道之中都没有金属屑的残留。

整个生产线的运输过程都由机械臂完成，工人们只需要完成上料和取料等步骤。这样高自动化的生产线才是保证产能最重要的一环。

在变速箱整体全部组装完成之后，还会经过一次实验以保证各项性能指标符合要求。可以说万里扬在检测环节的要求上可谓是十分苛刻的，一些零部件甚至会经过“200%”的检测。

这样一排的探测仪器主要是用于变速箱外壳的监测工序。由于变速箱外壳上各个孔道大小不一，所以每一个孔道都会有专业的检测仪器。

只有检验完全合格的变速箱壳体才能够被运输到最终的总装线上。并且这样的检测环节属于必检项目，而非抽查。

在这条生产线上，每一个零部件都会拥有专属的二维码并且将其录入到计算机之中。这样的做法可以保证每个零部件的去向都可以得到有效的追踪。