X1晚到的提车作业，兜兜转转一大圈后，终觉X1的均衡与完美
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这是一份晚到的提车作业，车子是20款25li领先，于20年6月提车，当时也是对比了同级对手，外加对宝马品牌的喜爱且作为新婚首台家庭用车，从空间、品牌等诸多方面，最后选择了宝马X1。第一次坐进X1后排时的场景依旧历历在目，从车身尺寸看并不突出的X1，后排显得巨大无比，比我们夫妻2人当时各自开的小车都要显著的大，至于宝马如何实现这一空间魔术的答案，留到2022年后揭晓。
除了空间给人的巨大震撼以外，剩下的就是来自巴伐利亚发动机制造厂的B系列发动机的魅力了，虽然B48A20C作为一款低功率2.0T发动机马力并不算特别突出，但得益于宝马的调教，在试驾时就显著体现出了优秀的动力响应——在城市道路上的起步非常轻盈。而F底盘的X1对于路感的把握也非常不错，沟沟坎坎过滤之余也有不少路面的反馈可以给到车主。
由于疫情、工作和生活上一些变化的原因，提车之后我们有段时间因为隔离等诸多因素较少用车，到去年仍然只有几千公里的里程，也直到今年才慢慢悠悠达到破1万多的公里数。而在去年，出于对于宝马品牌的喜爱，又提了同样来自宝马的ix3作为日常城市内代步的纯电车，一油一电，低碳出行+无续航焦虑。
也正是因为提了ix3后，才对X1的好有了更深刻的理解，由于发动机横置，X1使得车头突入驾驶舱的部分得到缩短，让更多的车身空间给到了乘员舱，基于CLAR平台的ix3本质就是一台X3，内部后排可以明显感受到是不如X1的大，即便网上很多人诟病X1后排小板凳，但实打实的空间给了后排更好的乘坐体验。
最后，说一说X1或者说这台车的一个小小的遗憾，在低速靠近停车场收费亭的口子的时候，非常容易刹车造成点头，需要细腻的脚感控制。其他方面还真挑不出明显的毛病
除了空间给人的巨大震撼以外，剩下的就是来自巴伐利亚发动机制造厂的B系列发动机的魅力了，虽然B48A20C作为一款低功率2.0T发动机马力并不算特别突出，但得益于宝马的调教，在试驾时就显著体现出了优秀的动力响应——在城市道路上的起步非常轻盈。而F底盘的X1对于路感的把握也非常不错，沟沟坎坎过滤之余也有不少路面的反馈可以给到车主。
由于疫情、工作和生活上一些变化的原因，提车之后我们有段时间因为隔离等诸多因素较少用车，到去年仍然只有几千公里的里程，也直到今年才慢慢悠悠达到破1万多的公里数。而在去年，出于对于宝马品牌的喜爱，又提了同样来自宝马的ix3作为日常城市内代步的纯电车，一油一电，低碳出行+无续航焦虑。
也正是因为提了ix3后，才对X1的好有了更深刻的理解，由于发动机横置，X1使得车头突入驾驶舱的部分得到缩短，让更多的车身空间给到了乘员舱，基于CLAR平台的ix3本质就是一台X3，内部后排可以明显感受到是不如X1的大，即便网上很多人诟病X1后排小板凳，但实打实的空间给了后排更好的乘坐体验。
最后，说一说X1或者说这台车的一个小小的遗憾，在低速靠近停车场收费亭的口子的时候，非常容易刹车造成点头，需要细腻的脚感控制。其他方面还真挑不出明显的毛病
初次与小白见面，是个雨天
迫不及待坐进驾驶位，来不及擦干带进来的雨水
新车10公里里程，以及三横线的油量
提车回家，正脸照拍完才想起来引擎盖膜都没撕
X1标志熠熠生辉
横置发动机带来的无可比拟的车内空间，为宝马的设计师点赞，给我们带来了各方面如此平衡的X1
提车3年，正当壮年
虽然公里数不多，也默默来到了5位数的里程，油表的续航里程仍然是燃油车不可撼动的强项
小白与小小白一同合照一下，电动时代继续拥抱宝马，期待iX1与新X1的表现
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