从小米SU7事故聊聊东风奕派008的安全表现

最近某品牌电动车高速事故让大家都挺关注自动驾驶技术的。正好同期上市的东风奕派008，在安全配置上走了不太一样的路线（叠个buff：部分信息参考公开资料，如有错误请大家不要喷我）。

先看看它的"眼睛"和"耳朵"这车用了多种传感器搭配起来工作：6个摄像头把车周围360度都看住；5个雷达能发现200米外的障碍物；12个超声波雷达专门管近距离的情况；再加上高精度定位，能把车的位置算得特别准。

遇到危险怎么处理？它有三个步骤提醒你：提前3公里就能知道前面有施工这些情况；用摄像头盯着你有没有走神，方向盘有没有握紧；先是提醒你，再慢慢减速，但大太阳或者晚上逆光的时候会慢一点。

双系统设计有好处也有麻烦，它用了两个独立的控制系统：好处是一个坏了另一个还能接着工作。但之前有车主说电池出问题时辅助驾驶也跟着出问题。车身用了很多高强度钢，电池也是大品牌，但在部分碰撞测试里得分比同级别车低一点。

现在行业里主要有三种技术路线：纯靠摄像头（成本低但复杂情况容易抓瞎）；各种传感器一起上（看得准但贵很多）；车和路联网（但现在还没普及开）。

大家买车时要重点看：系统出问题时能不能降级工作；有没有完整的事故前录像；第三方机构的实际测试结果。

这些功能都有使用限制：比如它的辅助驾驶最高只能在80km/h以下用。而且数据显示，大部分智能驾驶事故还是因为司机分心。所以车企在搞技术的同时，得好好教大家怎么正确用这些功能，别以为有了自动驾驶就可以完全不管了。毕竟，小命还是要掌握在自己手里，而非还不够成熟的系统。