止推杆的末路，传统潘哈德连杆替代者，瓦特连杆方案第三次修正

第二批次的全家福。。^_^。。有些地方的设计，还是显得比较粗糙。。O(∩_∩)O哈哈~。。大家见谅

经过几次试装，测试，花费了无数的脑力，终于算是可以交工了。。^_^，，这是平和哥的试装照片，因为我的车上还是第一批次的，没有安装照片，所以就只能借题发挥了。。O(∩_∩)O哈哈~

在第二个批次上，还是出现了一点点问题，汇总如下。
1，瓦特杆支架对排气管，在行驶过程中还是有一点点干涉。
2，和备胎支架的干涉虽然减轻，但是还是需要对备胎支架进行修改（需要少许移位）。
3，可调止推杆的部分，尺寸虽然进行了的优化。。长度调节范围还是有一点点差池。
4，虽然相较第一版减重了不少，但还有减重的空间。

干涉部分被切掉了。。不过不知道为啥，我的12款，没出现干涉的问题。。

完成后，车辆在弯道测试上有了不少的提高。^_^。。在陕西车友年会上，第一次下场地，就拿到了第四名的成绩（第1名被H9拿走了，第2-3名的车友都是提前到场，并在场地里练习多次后，才取得的优秀成绩。）

第三版的整体结构。。^_^。。

先来个大角度的精细图，，^_^，，能做到这个图纸的精细度。。我自己都没想到。。原本就是打算出个小样图，直接做就好，没想到里面的尺寸越做越需要推敲，，最后不但1:1的做了成套的结构部件图，大梁和牙包等等也做了结构复原。。

这事最早的原理侧视图。。整个后桥，都被我做了一遍。。本来就以为是大工程了，，没想到这仅仅是开始。。-_-||。。。不过看到最新的成果，，还是比较有成就感的。。^_^

最新的第三版瓦特连杆的样子。。对于第二版的问题进行了修正。当然整体涂装肯定不是这个颜色，，，这种定色，主要是为了在施工图上区别工艺的不同。。以方便图纸的输出。。^_^。。

第一，将安装孔的位置进行了微调，由原先的固定位，变为可调位。。这样可以针对不同的情况车友进行微调。。

第二，对框架支撑杆的位置进行了二次的设计，向后退了3CM，，避免了和排气的干涉。

第三，对中央的转轴，根据使用经验再次的进行了强化，并对干涉部分进行了再次的设计。。整体控制在5CM以内。。理论上，可以不再移动备胎支架了。

第四，对外观进行了一些修正，对吊耳进行了加强，并对摇臂支撑体增加了一个转折结构，以增加结构强度。。

第五，对于组装进行了标准化的内托架设计，减少焊接，组装等过程中出现偏移的可能性。。

第六，重新设计了连接臂，对干涉和调节距离进行了优化。。基本可以保证，后桥在±30CM内是100%垂直移动。

30CM以上，才会出现后桥偏移，当然H5的后桥牙包重心的最大上下浮动量也就是30CM上下而已，，2倍的设计裕度，足够用了。。

因为采用的转轴结构，所以这个结构可以做到360°旋转，。而H5的后轴倾角也就是±20°左右而已。。所以不会对车轮的离地有任何不良影响。。

好了，大致如此。。^_^。。欢迎兄弟们给与指正。。