大众车、斯柯达车、奥迪车的三代EA888发动机如果烧机油该怎么修

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如果你的爱车烧机油了怎么办？截至2024年，EA888系列发动机的累计装车量已经突破2000万台，覆盖了大众集团旗下的多个品牌和车型，包括 保时捷Macan 、 奥迪Q5 、 途观L、迈腾……等热门车型。

EA888发动机好归好、猛归猛，但是烧机油始终是个迈不过去的坎，这么说吧，如果这款机器能彻底解决掉烧机油的问题，那就是一款完美的发动机。

今天我们说的就是这台搭载了三代EA888发动机的斯柯达，车虽是斯柯达，但是大众、奥迪、保时捷的车主可以参考这台车的维修过程，因为你们的发动机和他是一样的。

这台车主要是解决三个问题：1、烧机油。2、底盘松散。3、各种油水都要更新。

这是车辆铭牌和实表公里数，说实在的，这款MQB平台的斯柯达，能坚持到接近20万才大搞，这 已经实属不易了，我们也不能说人家车子质量差。

大修前先读取故障码，以便于一次性解决问题。这里主要是一个网络通讯的故障，那是因为车主改过收音机，加装的收音机和原车总线上的各个控制单元之间无通讯，这个是没办法的。

麻溜的放掉机油，松开底盘的各种连接，放下副车架……

松开发动机和车身的任何连接，举升机举起车身，发动机就落下来了。为了证明是三代EA888，我特地手指VVT吸盘，两个吸盘的是三代机，一个吸盘的是二代机或者一代机，想大家分得清楚。

小哥们一拥而上，我这里修车，不搞什么一人一机，没必要。因为无论是拆还是装，本帅都在边上亲自监督。

涡轮增压上有点油渍，但是看涡轮钻子那块又还好，可换可不换！跟车主沟通后，车主说涡轮不换，并表示涡轮问题后果不用我们承担。不过涡轮的断路阀必须换，因为散架了，这一点车主欣然同意。

一边拿掉涡轮增压器，一边拆掉进气歧管，三代888其实比二代的好拆，我自己的奥迪Q5也是三代EA888，但是我的不烧机油。

这台车虽然是三代EA888，但是不带歧管混合喷射，所以气门上很多积碳。其实就算带了混合喷射的，积碳照样多。而且气门位置的积碳，是燃油添加剂清洗不到的，只能定期核桃砂挖煤。

在拆解过程中，各种管子……各种密封圈。既然大修了，可不仅仅是换一副活塞环和气门油封这么简单，我知道，市面上有那种5000块钱大修的，就是换一副活塞环和气门油封，其他一概不管。

大修的时候，除了发动机本体，还有很多附件的问题需要解决。比如这个开裂的皮带，你换不换？还有这个缺了一块的喷油嘴密封圈，你不换也得换，这是安全问题。

在分解发动机的过程中，不可能永远一帆风顺，这个AVS电磁阀，拔出来就散架了，所以说大修的费用每台车都不一样，因为每个车上面的情况都不一样。

拆掉气门室盖，抬起气缸盖。粗一看，感觉里面还挺干净的是不是？其实你们都受骗上当了，这是障眼法。因为这车上一个保养周期刚做了免拆治理烧机油！结果P用没有，只能来大修。

顺带着说一下，这款车包括后来的大众车，变速箱基本都是这款DQ380的7速湿式双离合变速箱，有少量存在阀体故障，但基本还算稳定。不过这个塑料的滤芯外壳很容易漏油，记得到时候强化升级一下。

免拆治理害死人呐，你看这个缸内，每一个都有一条白色的液体浸泡过的液面痕迹，这就是泡过缸内药水的证据。在这里我不是针对这种工艺，只是想告诉大家，烧机油是物理问题，需要物理手段来解决，靠魔法是没用的。

接着分解发动机，拆掉油底壳，里面干净是干净，但那都是泡药水泡出来的干净，不是真的干净。就像一个美女，是靠整出来的，不是真的美，因为她的基因里，镌刻的是她之前的容貌，而不是整过后的容貌。

拆到曲柄连杆机构的时候发现了一些和之前的三代机不一样的东西。我们本以为大小瓦都应该是红色带涂层的，结果发现小瓦是带涂层的，大瓦却不带，为什么呢？原来1.8T的三代EA888的曲轴更细，所以瓦是厂家单独按更小的尺寸做的。

挨个捅出活塞，看看究竟问题出在哪里。都说三代机的活塞改进了，目的就是为了防止烧机油。

从现实来看，活塞环似乎没改进，依旧是一体式活塞环，很容易被积碳堵塞。而且活塞裙部有拉伤的痕迹，这样的机器，你做免拆治理烧机油，纯粹就是人傻钱多！当然了，车主是无辜的，毕竟人家只是消费者。

很明显，气缸有拉伤的。那么问题来了，这个气缸是之前自己拉伤的，还是泡了免拆治理药水后拉伤的，这个责任该由谁来负责？

检查气门导管间隙！很多人修车，就知道换活塞环和气门油封，尤其是气门油封，那只是并发症而不是根本问题，气门导管如果松了，气门杆子来回搅动附带着窜气，你再好的气门油封都会被搞废！

东西让阿波师傅带走，该清洗的清洗，该研磨的研磨，气门导管必须换新的，而且必须用最高规格的给天然气车用的那种，因为那种耐磨耐用耐腐蚀，车报废了导管都不会报废。

螺丝啥的我们自己洗一下就可以了，在洗的过程中发现了端倪。发动机打开后大面积的地方看着都挺干净的吧，但是细节上你看这个螺丝头上的油泥是不是没洗掉。这说明什么？说明之前发动机内部很多油泥，车主还做了免拆洗油泥的项目，但免拆毕竟不是拆了洗，所以只能洗个大概，细节上却暴露了之前的状态。

好了，东西都加工好拿回来了！修发动机不是拆开，然后自己用汽油刷一刷，换一副活塞环和气门油封就完事了。很多东西除了专业的清洗之外，还要加工和改进。

开始安装机器啦，这车的机油喷嘴不需要换，因为本身就是直通的，里面没单向阀，直接30牛米拧紧。但是大瓦螺丝你得换，不然到时候断了你就要哭了，这款车会断大瓦螺丝。

大瓦螺丝的拧紧力矩是60牛米+90°……用哈慈扭力扳手，然后画了90°标线，绝对错不了。

三代EA888本身就是小活塞，但是活塞环必须要改进成这种波浪环。某种意义上说，波浪环也不是什么新事物，日系车韩系车都用这种。当然了，活塞我们用的是小日子理研的活塞，活塞环是等离子喷涂的气环配合氮化处理的油环。

挨个捅入活塞，小哥最近不是单身了（我的意思是，有责任感了，工作就认真了），所以技艺有了质的飞跃，丝滑无比的把活塞都捅进去了。

连杆螺丝按照30牛米+90°的力矩和角度拧紧，都用直角尺画了标线，绝对OK！

听说巴铁可以徒手修复西方数控制造出来的设备，那我们也可以徒手打出机器打胶的效果，用《卖油翁》的话来说：“无他，唯手熟尔！”

更换全新的曲轴后油封，油底壳就不换了，替车主省点钱。但是水泵皮带和平衡轴油封必须换！

20牛米拧紧爆震传感器螺丝。此时看这个发动机，崭新的活塞和发亮的气缸壁，是不是非常的赏心悦目呀。

之前说过的，这车的变速箱滤芯壳是塑料的，容易漏。这里直接换一个铝合金的，顺带着把里面的滤芯也换了，毕竟到时候要换变速箱油，换油不换滤，等于洗澡不换内裤。

飞轮螺丝涂上螺纹胶……对接发动机和变速箱。

全新原厂奥迪的汽缸垫，三代缸垫和二代缸垫有一个水道孔位置不一样，要是用错了，你的油底壳里会发现有很多防冻液。

更换进口爱尔铃的气门油封，其实国产的油封也可以用，这里只是为了更加牢靠一些，特地去买了爱尔铃的油封。进气门弹簧有一定概率会损坏，虽然是小概率，万一日后坏了，责任就说不清楚了，索性直接换成进口版本的弹簧。

小哥耐心的安装油封和弹簧，这个缸盖比出厂的时候更加耐用，因为核心部件都强化了，我有信心，车报废了缸盖都没事。

端上缸盖，缸盖螺丝是二次利用的，经过我多年经验，直接60牛米+90°，绝对稳妥。

更换全新的水泵。三代EA888分高低功率，这台是低功率的，所以是机械水泵；如果是高功率的，那就是电子水泵。

凸轮轴按原厂维修手册规定，提前卡到气门室盖上，然后徒手打出机器打胶效果，盖上气门室盖，按15牛米力矩拧紧气门室盖螺栓，记得油漆标记，别打漏了。

更换一个凸轮轴位置传感器，这款车的凸轮轴位置传感器很容易坏，进气这边位置很难换，所以直接换一个新的，万一到时候坏了，车主自己找人去换，工时费都比这个传感器贵。

完美的胶线！看着就舒服！安装好进气歧管，后三通这款车没铝合金的，依旧用塑料的，但是原厂塑料貌似也改进了，敲击的时候有金属的质感，这款车后三通漏的基本没见过。

安装链条……本身就是三代的链条，肯定不会跳齿！另外凸轮轴过桥的电磁阀换新的，旧的有点卡滞，密封圈换成小日子NOK的密封圈，小日子的橡胶确实可以，比如给机器用的NOK和给人用的冈本。

废气阀用的是我自己专利的废气阀，说实话，三代机本身废气阀也没毛病，只是我自己设计的专利版本在原厂废气阀基础上，加了撞凝设备，双重分离双重保障。

按规定力矩拧紧三位四通阀和曲轴皮带轮螺丝……

涡轮就不换了，直接装回去，貌似三代机的涡轮还是挺耐用的。这里要提醒大家的是，机油一定要用好的，不然涡轮会短命。

三代机的涡轮也是小日子的石川岛的，IHI就是石川岛的标志。虽然涡轮不换，但是附加水管的密封圈之类的必须要换。

火花塞、磁铁吸盘必须要换。比较悲剧的是，这车吸盘之前被人拆过，吸盘螺丝废了三个，原车是铝的螺丝，我们还得再去找三个铝的。

大众的吸盘我这里不得不吐槽下，非常容易被击穿，插头拔出来都是油。不知道现在的五代机，这个毛病有没有改掉。

机油主阀顺带着也该他改进了，原车早期版本是不带单向阀的，这样机油压力保不住，冷车启动容易“哒哒”响，我们这里给他换个改进版的。

皮带张紧器的螺丝断里面了，这是要命！直接换成二代机的铁螺丝吧，轻量化也不差你这么几两的重量。机油泵电磁阀也换新的，这玩意容易坏了报故障。

AVS电磁阀密封圈全部换新的，是小日子的氟胶圈！但是散架的那个阀，只能换总成，拿了一个一汽奥迪的电磁阀。

这个电磁阀是控制机油喷嘴的，也是三代机容易坏的重灾区，坏了就报故障，我遇到过好几台了，所以大修的时候换新的。皮带和张紧器也不要吝啬，都换原厂全新的，各种水管的密封圈都换成强化版的氟胶圈。

之前不是说涡轮增压的断路阀散架了吗，直接上皮尔博格的，就是原厂配套的。

发动机总装完毕，准备进入机舱……修到这里，我还是有个问题在脑子里想不明白，人家5000块钱的大修是怎么做出来的？为啥我做不到？

发动机进机舱之前，先把底盘的问题都料理掉。因为此时更换，非常方便，没有任何阻挡的东西。发动机和变速箱支架垫就必须在现在换。

元宝梁衬套平时在车上不好换，那就在地下换，这玩意是发动机变速箱三点式固定的后点，必须给人整牢靠了！

连同稳定杆和下摆臂一并换掉。就是这个下摆臂，是单层冲压的，姚厂长喷了这么久，不知道厂家有没有出个结实点的版本。

有人说我是换件工，就知道给车主换东西挣钱，其实这是一种误解。比如刹车盘，车主说刹车抖，我就没给人换，而是拿去车床上光了一刀。

发动机进去喽！进去之后接好线束和管路！

把元宝梁装回去……

放掉变速箱油……虽然没有像机油那么黑，大哥，这是变速箱油，怎么可能像机油那么黑呢？

这款变速箱的油是专车专用的，我们用的是原厂的变速箱。机油加错了，一时半会可能死不了，但是变速箱万万不能搞错。

要想车子好，机油必须好。这里我们用的是德联的超级全合成，高含量的PAO，对标的是某顶流机油的超金。防冻液也用德联的，奥迪出厂配套商之一。

顺利启动车辆，浓烟滚滚……看着就震撼！

大修完不要忘记做四轮定位，因为动过副车架。做完定位之后，驾乘感会上一个台阶。

接着出去试车！不用说，动力澎湃，声浪迷人，绝对是妥妥的！

回来之后，做一个获奖感言。总结下来就是，动力很猛，声音很轻，油耗也很低。当然了，也少不了叮嘱几句，回去之后机油要用好的，定期使用燃油添加剂……

所有问题解决，完美交车！

车是天气还没转热前修的，时至今日已经半年过去，车主说这半年的用车体验非常棒，找回了新车的感觉，而且车子已经做了一次保养了，机油一点都没少。