更新：发电机调节器没坏，1500大洋要换发动机舱线束!

三周前（我过保也就4周），发现冷车启动时，车子没电无法自检，车子振动后又能完成自检，间歇性发作，有时一天出现问题两次，有时一周都好好的。上周到4s店检查，4s告知需要在问题表现时才能检修，在4s店时问题无法再现，所以修车工人帮我打磨下电瓶接头和搭铁线，同时发现负极稍微有点松，弄紧；机舱主驾处的保险丝盒，副驾前的各个接头都没问题。于是无辙，让我回家等问题再现时通知4s。

结果今天问题再现，拖车到了4s，发现机舱保险丝盒的搭铁线那边的塑料已经融化，要换，报价1600，否则容易自燃。要换就要换整条线束，包括保险丝盒。其实只是那个塑料盒有局部融化了，保险丝和线束本身都没任何问题。我要求只换塑料盒，被告知那个不零卖，要换就整个一起换。不是他不愿意换，是因为吉利卖给他们也是一套一卖，没有单独零件的。

换上新的后，再帮我检查造成电流过大，塑料融化的根本原因。那为什么上次我去4s检查的时候，不把我把问题查清楚？那次保险丝盒还没有融化呢，4s的维修工人（另一个人）表示，上周时的确是好的。真后悔到4s店修车，他们非把问题拖到最大利润化才满意。这次在检查时，也许不知道我是车主，有个年级很轻的维修工，一直在旁边叫“换，换，全换”。换**啊，老子的钱赚的也不容易。要不是我上班公交车单程超过2小时，谁他妈愿意买车这个赔钱货。

真是悲剧啊，我之前已经遇到一次类似的问题，那是换车右侧后视镜。那次是一个价值几毛钱的小塑料件坏掉，却不能不换后视镜总成。那次是450，这次是1600了（最后谈到1500）！起因都只是一个单纯的塑料件，却逼得客户换总成。只有吉利这样，还是这根本就是汽车行业的“钱”规则？

换好线束后，再查出什么大件要换的话，我只能去卖血了。

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更新下，和400以及4s确认过，保险丝盒电路板在接搭铁线处也烧坏了，这个没有单独配件买的。

其实我觉得现在帝豪的销量不错，4s只赚卖车和保养的钱也可以了。吉利也是如此，不要动不动就搞个总成一起换，踏踏实实做车，自然有人认可你，帝豪的销量就是明证。在奇瑞走下坡路的时候，吉利要完善自己的设计。比如这个发动机舱线束，设计的极其不容易修理，给客户带来的更换代价也奇高。解决这个问题，只要把几个单独的线都模块化就行了，现在连接器很便宜，多十几，几十块成本就ok了。

社会要良性发展，要求每个厂家，每个人都厚厚道道的赚钱。

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如果有的选择，我宁愿放弃天窗的配置，保持价格不变，吉利把其他的零部件弄的实在些，方便保养维护些。

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周6就换好了线束，换这条线束真是很麻烦，中控和机舱拆的面目全非。我看了安装的全程，总共花了大半天时间。装好后，重点查了电瓶及各个接地点的电压，都没问题。4s判断是这条线束本身出的问题。有质保半年，我就开车回来了。图片是伤损部位的。