寒冷的2023年

北京的春天刚刚来临，虽然是晚了一些，这几天阳光明媚的，气温也在逐步的回升，春回大地，玉兰花，樱花，山桃花，都在绽放，一派勃勃生机的景象。只是偶尔有阵阵的冷风刮过，告诉你这个早春依旧寒冷。春天虽然来了 ，但是对于中国汽车市场的一些制造商来说，却分明感受到一种刺骨的寒冷和恐惧，压根无心去感受这美好的春色。

三月份的销量数据大部分都出来了，先放上来这两个图吧。

这个三月发生了太多的事情了，有悲情的11万的C6降格求生，有马自达停产壮士断腕，有上海奥迪败走中国。汽油车恍惚走到了穷途末路，连先上市的MG7，号称最美中级轿跑，起步只有11万多。这种深深的危机感，在这坍塌的定价的体系中，一览无余。覆巢之下，岂有完卵，蒸蒸上的电车就能够独善其身么？非也。开春以来，特斯拉的大降价，掀开了电车行业的惨烈竞争的序幕。随后一大批的国产厂商纷纷跟进。在这个向死而生的日子里，多少有点悲情。而一些新车的开售，比如说F7，起步价都低到了发指的程度，更是将这种求生欲望推到了高潮。

2023年，是刺刀见红的一年。已经有人从榜单上消失了，比如说威马汽车。有人在悲痛哀鸣，比如说小鹏，小鹏在各种求生大招放出来后，销量依旧完全不见起色，已经无所适从了，开始了所有殊死一搏的企业都要干的一件大事，那就是换高管。但是有什么用呢？G9独苗，在各种调整之后，还是既不能承担销量任务，也无法冲击高端，P7i也在这内卷严重的市场中毫无性价比可言，小鹏已经快到了山穷水尽的地步。蔚来汽车同样也在瑟瑟发抖，整个SUV产品系列的急速萎缩，ES7难堪大任，仅剩下ET5系列作为销量基础，在苦苦的支撑。作为曾经的世界第五大市值的汽车制造商，又有换电加持，却永远在销量在1万左右徘徊不前，在新的激烈竞争的一年，还能不能靠着品牌光环和换电护城河，继续1万左右的销量下去呢？一切未尝可知，只是前面的路越来越难了。

这是对所有厂商都很难的一年，对新势力更甚，3月份只是开端，还远未结束。太多的新车都会卷入进来，转身后的传统厂商发现这个堆配置的年代，控制制造成本，发挥自身渠道和制造经验优势便可博得一席之地。那么新势力在这种残酷的打压下，还有多少存活下来的概率？像理想那样，发力于蓝海，其实也并非安全。理想能做到的，这些传统企业一样能做到，长城比亚迪已经在尝试了，只是这种影响需要时间来验证。这是一个群英荟萃，逐鹿中原的时代，终归是大家杀的遍体鳞伤，但是活下去才是目的。

最后写给这岌岌可危的蔚来汽车，曾经在某些价位的国产电车中，蔚来是唯一选择，这一年，一切都变了，不变应万变的时代早就结束了。是主动出击，还是坐以待毙，只在一念之间。莫等回天乏术时，空悲叹。