聊聊RX3及国产拉力
发此贴，为国产拉力。
每个人都会面临选车的困惑，其实RX3是我最近的第二辆车。
第一辆车时在菜鸟的状态下，选了GZ150，在走完丙察察后出了，之后一直在等国产更大排量一些的车，但终于没有等到，临近出行了，终于入手RX3。
其实在RX3和GW250S之间寻找，心里偏向RX3。但RX3一直没有优惠的动静，而GW250一直的团购，心里的天平已经开始转向了。
7月15日开始一个月的优惠又发生的，于是就发生了选择RX3的结果。
对于RX3和GW250，很多人都会和我有一样的困惑，但最终的选择，取决于你的需求，GW250优势在铺装的路面，RX3的优势在烂路，它俩的优势和劣势都很明显。
1、高速或在315或219国道上，GW250可以摔RX3几条街，但在的土路上，RX3就只能在前面等GW250；而在一些更极端的路况，如罗布泊、部分219道外的分支路、317丁青段，RX3就如一个青壮年了，GW250就是一个幼儿园的小孩；
2、GW250的质量也甩RX3几条街，但在317末端，我也碰到N辆断轮毂的GW250（路太烂了）；
还有很多的比较，这里就不继续了。
RX3新车磨合1000公里后，就发车了，进行了一次25天，行程9100+公里的长途。
从西宁出发，经过张掖，到达哈密，之后穿过罗布泊，并进入湖心，到了楼兰工作站，之后继续南下到315，沿315往西到叶城。
叶城新藏线进藏，到拉萨。
109到那曲后走317到成都。
此次的行程，码表行程9100+公里，也简单列了几个最：
1、最远距离一天：从张掖到哈密全程高速约850公里，走了近13个小时；
2、最烂的路：罗布泊的盐碱路、岗嘎到珠峰的风沙石头搓板路、还有丁青130公里的泥浆路；
3、最高温时午后的罗布泊，应该40+；
4、最低温时凌晨的奇台达板之后（手机的锂电冷到无电量）；
车辆出现的问题：在岗嘎到珠峰的风沙石头搓板路后右前减震漏油，正常行驶到拉萨维保。
RX3的使用情况说一下：
1、网上说的链条易拉长问题：从出发调了链条之后，一直到拉萨才再次调整链条，也都不会感觉说链条太松，只是例行调整；
2、后轮胎磨损：完成整个行程后，后轮磨损接近预警，回来也差不多要换后轮了；
3、高原（约4300）最大极速，两次平路油门尽，一次137，一次131，都是表显。实际应该在120左右。
4、油耗：高原地区比平原地区省油10-15%吧，不到3升百公里；
5、长途骑行，RX3确实很合适，即使一天12+小时850公里的奔袭，还是一天盐碱搓板石头路，都不会太累。
走过了那么多的路，对于RX3，越来越喜欢，但我仍希望她变的更好一点，更合适摩旅一点，希望我的感受，厂家可以接受，改进一点。
1，油表、里程表：油表在平原上大约在250公里后就会报警，这是大家都知道的，在高原上，大约290公里才报警，一箱油最远走了大约450公里才加，加了不到13升。大家都知道，在新疆、西藏加油时多么的麻烦，所以希望可以走更远一些距离再加油，但是油表不断的闪，摩旅人的压力都会存在？？！！
虽然心里知道，可以预估，但油量表是不是成了摆设？
我也有可能遇到，在和田，一箱油只跑330公里就干了，你说油表为何让我如此的尴尬？
里程表的误差大约在5-7%。
2、一档脱困能力：实在不愿谈起这个问题，太苦。RX3的一档脱困能力，一声叹气，希望宗申的试车员好好体验一下吧。
3、刹车：RX3用户都不知道为什么前刹的刹车，咬的只有那么一点点？开始几千公里都没有遇到急刹的情况，但在白玉县城遇到了一次急刹，因为开始刹车时，距离还挺远的，但到了最后情况发生了一些变化，前刹好像怎么样都捏不死。
难道都让用户改装，一直希望厂家能够解释一下。
4、3、4档和5、6档间的档齿：3档爬长坡的时候，到了7、8千转后换4档，转速马上掉到了5千转或以下，不得已，又换回3档，这个齿比是否合理？我不知道，但用的很不舒服。而5档转六档巡航时，转速仅仅降了一千转，我觉得这个在使用中确实不那么好用。
5、排气声：超车根本不用喇叭，一般到并排的时候，被超的车会自然让出一点点，不知道是否会吓着别人。
6、前后轮的轮径问题：又是老生常谈的问题，既然时休旅车，烂路是必须的，我确实希望厂家可以提供改装件，特别时后续出的RX4或RX5，提供大一号的轮组。
7、震动确实还是有的，骑行了9千多公里，一直还可以适应震动，到回到家，才体会到手臂的发麻，一个多星期才恢复过来。
我确实希望国产车的质量越来越好。
进口车不是买不起，最爱最合适的就是800GS，现在觉得非双也不错，工薪阶层一个，花那么多的钱，买一个这样的大玩具，还是有些不舍得。加上摩旅一年到头来，万把公里也算多，有家庭，不能老是自己一个人往外跑。两年一个周期，一年带老婆孩子或父母开车外出一次，另外自己出一次，因为假期就这么多。
所以，或许国产车才是比较容易接受的。
大家比较容易接受或认可的排量应该是400-600左右吧，不同意我也不会去和你争论，我只是说说我的看法。
摩瑞500，钱江502及春风650MT，说明一下，车的信息都是网上的，纯属纸上谈。
底盘高度：都在160-170，RX3为210，做摩托的思维也许都如现在的城市SUV了，底盘做的和轿车越来越接近了，所以我也无话可说；
排气高度：底盘低最多也就磨磨底、磕碰一下，但要是有个20cm深的淌水，怎么办？背过去？
以上两个是硬指标，摩旅为什么越来越多的喜欢？（包括本人），其中一条就是因为摩托车可以去很多汽车去不了的地方，假如走个便道怕磕碰，走个水淹怕进水，怎么走？几千公里，也许就是遇到一两个这样的路段，但总会遇到。
前后减震的行程：其实GW250的前轮毂断裂，个人认为和质量无关，和车的前减震的行程有关，过个烂路，如果前减震被压到了极限，那么轮毂和地面就是硬碰硬了。
坐高：不讨论了，但，这里说一下春风650MT，低坐820，高座840，我这里很佩服，真心的！一个企业，有自己的产品理念（说高一点就是有自己的文化），那就有自己的生命力。如果就这三辆车选，我肯定就是650MT。
在我的心目中（其他人有多少？）理想的休旅车是800GS。国产车啊，质量跟不上，但做车的理念能否跟的上呢？
每个人都会面临选车的困惑，其实RX3是我最近的第二辆车。
第一辆车时在菜鸟的状态下，选了GZ150，在走完丙察察后出了，之后一直在等国产更大排量一些的车，但终于没有等到，临近出行了，终于入手RX3。
其实在RX3和GW250S之间寻找，心里偏向RX3。但RX3一直没有优惠的动静，而GW250一直的团购，心里的天平已经开始转向了。
7月15日开始一个月的优惠又发生的，于是就发生了选择RX3的结果。
对于RX3和GW250，很多人都会和我有一样的困惑，但最终的选择，取决于你的需求，GW250优势在铺装的路面，RX3的优势在烂路，它俩的优势和劣势都很明显。
1、高速或在315或219国道上，GW250可以摔RX3几条街，但在的土路上，RX3就只能在前面等GW250；而在一些更极端的路况，如罗布泊、部分219道外的分支路、317丁青段，RX3就如一个青壮年了，GW250就是一个幼儿园的小孩；
2、GW250的质量也甩RX3几条街，但在317末端，我也碰到N辆断轮毂的GW250（路太烂了）；
还有很多的比较，这里就不继续了。
RX3新车磨合1000公里后，就发车了，进行了一次25天，行程9100+公里的长途。
从西宁出发，经过张掖，到达哈密，之后穿过罗布泊，并进入湖心，到了楼兰工作站，之后继续南下到315，沿315往西到叶城。
叶城新藏线进藏，到拉萨。
109到那曲后走317到成都。
此次的行程，码表行程9100+公里，也简单列了几个最：
1、最远距离一天：从张掖到哈密全程高速约850公里，走了近13个小时；
2、最烂的路：罗布泊的盐碱路、岗嘎到珠峰的风沙石头搓板路、还有丁青130公里的泥浆路；
3、最高温时午后的罗布泊，应该40+；
4、最低温时凌晨的奇台达板之后（手机的锂电冷到无电量）；
车辆出现的问题：在岗嘎到珠峰的风沙石头搓板路后右前减震漏油，正常行驶到拉萨维保。
RX3的使用情况说一下：
1、网上说的链条易拉长问题：从出发调了链条之后，一直到拉萨才再次调整链条，也都不会感觉说链条太松，只是例行调整；
2、后轮胎磨损：完成整个行程后，后轮磨损接近预警，回来也差不多要换后轮了；
3、高原（约4300）最大极速，两次平路油门尽，一次137，一次131，都是表显。实际应该在120左右。
4、油耗：高原地区比平原地区省油10-15%吧，不到3升百公里；
5、长途骑行，RX3确实很合适，即使一天12+小时850公里的奔袭，还是一天盐碱搓板石头路，都不会太累。
走过了那么多的路，对于RX3，越来越喜欢，但我仍希望她变的更好一点，更合适摩旅一点，希望我的感受，厂家可以接受，改进一点。
1，油表、里程表：油表在平原上大约在250公里后就会报警，这是大家都知道的，在高原上，大约290公里才报警，一箱油最远走了大约450公里才加，加了不到13升。大家都知道，在新疆、西藏加油时多么的麻烦，所以希望可以走更远一些距离再加油，但是油表不断的闪，摩旅人的压力都会存在？？！！
虽然心里知道，可以预估，但油量表是不是成了摆设？
我也有可能遇到，在和田，一箱油只跑330公里就干了，你说油表为何让我如此的尴尬？
里程表的误差大约在5-7%。
2、一档脱困能力：实在不愿谈起这个问题，太苦。RX3的一档脱困能力，一声叹气，希望宗申的试车员好好体验一下吧。
3、刹车：RX3用户都不知道为什么前刹的刹车，咬的只有那么一点点？开始几千公里都没有遇到急刹的情况，但在白玉县城遇到了一次急刹，因为开始刹车时，距离还挺远的，但到了最后情况发生了一些变化，前刹好像怎么样都捏不死。
难道都让用户改装，一直希望厂家能够解释一下。
4、3、4档和5、6档间的档齿：3档爬长坡的时候，到了7、8千转后换4档，转速马上掉到了5千转或以下，不得已，又换回3档，这个齿比是否合理？我不知道，但用的很不舒服。而5档转六档巡航时，转速仅仅降了一千转，我觉得这个在使用中确实不那么好用。
5、排气声：超车根本不用喇叭，一般到并排的时候，被超的车会自然让出一点点，不知道是否会吓着别人。
6、前后轮的轮径问题：又是老生常谈的问题，既然时休旅车，烂路是必须的，我确实希望厂家可以提供改装件，特别时后续出的RX4或RX5，提供大一号的轮组。
7、震动确实还是有的，骑行了9千多公里，一直还可以适应震动，到回到家，才体会到手臂的发麻，一个多星期才恢复过来。
我确实希望国产车的质量越来越好。
进口车不是买不起，最爱最合适的就是800GS，现在觉得非双也不错，工薪阶层一个，花那么多的钱，买一个这样的大玩具，还是有些不舍得。加上摩旅一年到头来，万把公里也算多，有家庭，不能老是自己一个人往外跑。两年一个周期，一年带老婆孩子或父母开车外出一次，另外自己出一次，因为假期就这么多。
所以，或许国产车才是比较容易接受的。
大家比较容易接受或认可的排量应该是400-600左右吧，不同意我也不会去和你争论，我只是说说我的看法。
摩瑞500，钱江502及春风650MT，说明一下，车的信息都是网上的，纯属纸上谈。
底盘高度：都在160-170，RX3为210，做摩托的思维也许都如现在的城市SUV了，底盘做的和轿车越来越接近了，所以我也无话可说；
排气高度：底盘低最多也就磨磨底、磕碰一下，但要是有个20cm深的淌水，怎么办？背过去？
以上两个是硬指标，摩旅为什么越来越多的喜欢？（包括本人），其中一条就是因为摩托车可以去很多汽车去不了的地方，假如走个便道怕磕碰，走个水淹怕进水，怎么走？几千公里，也许就是遇到一两个这样的路段，但总会遇到。
前后减震的行程：其实GW250的前轮毂断裂，个人认为和质量无关，和车的前减震的行程有关，过个烂路，如果前减震被压到了极限，那么轮毂和地面就是硬碰硬了。
坐高：不讨论了，但，这里说一下春风650MT，低坐820，高座840，我这里很佩服，真心的！一个企业，有自己的产品理念（说高一点就是有自己的文化），那就有自己的生命力。如果就这三辆车选，我肯定就是650MT。
在我的心目中（其他人有多少？）理想的休旅车是800GS。国产车啊，质量跟不上，但做车的理念能否跟的上呢？
109国道
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