启动电压偏低的修复经验分享
晚上开车，空调+大灯（还没接手机的状态下）
今年8月26日，风帆电池挂了。下单买了骆驼电池，第二天就送到过来更换。
说了也奇怪，我所有电池基本都是两年出头就挂了，所以怀疑电压有问题。
说了也奇怪，我所有电池基本都是两年出头就挂了，所以怀疑电压有问题。
当晚下单，第二天马上送到 更换。
确认是正极线束问题后，淘宝下单就是车头放着 黑色线，红色两头的那条（准备更换，旧的还没拆下）。
淘宝上很少有这个链接，真坏的不多。找 淘宝小店，给了车架号。客服说这个东西很少人买，所以没上链接，要问客服下单（我中奖了？）。
淘宝上很少有这个链接，真坏的不多。找 淘宝小店，给了车架号。客服说这个东西很少人买，所以没上链接，要问客服下单（我中奖了？）。
更换好后，第二天一早着车的状态，8年来，终于看到14v显示（严谨的说应该是4年来）
2014年5月 车买回来就这样一直用，虽然途中有一些 小毛病，我还能接受，就是有一块问题我一直没弄明白
车买回来电池 基本每两年就会坏电瓶（2年~2.5年）之间。换了以下电池
1、原装出厂电池
2、汤浅
3、风帆
4、骆驼
大概汤浅电池再卦了后，我就买了点烟器看电压，发现自己汽车启动后有电压偏低的情况。我这里描述一下情况
1、早上电池大部分 状态11.8~11.6伏之间（无论多新的电池，用了一个月后，开始上不了12v。当然除了新电池直接上12.6v）
2、打着车后，点烟器电压最高曾经显示看过13.0v（非常少机会看到），长期最高显示12.8v（但是一直没看过14.2v~14.0V的）
3、然后开车外出，留意电压状况，在没有开任何电器的情况下，电压慢慢从12.8V掉到12.4v左右稳定。夏天开空调，电压再由12.4v左右掉到了12.0V左右。如果晚上空调+开大灯将会变成11.7v左右。
4、这个状态下，跑一段时间后，电瓶电眼显示亏电，然后我怎么注意用都挂了。
自从汤浅打火困难快挂的4年前开始留意到有这个电压偏低的问题。但是一直无从入手，按照常规开始陆续排查换东西。
1、怀疑自己买到假冒伪劣电池，换过电池。但是新换电池不久，电池电压长期偏低11.6v左右，电眼状态亏电。而且寿命偏短2年多必然挂（现在想起来不是这个问题）
2、怀疑发电机有问题，然后2021年初下决心换了新的。也不行，电压还是老样子
3、发电机皮带已经换过盖茨，仍然不行，电压老样子稳定的很
4、2021年初换发电机的时候，顺便让修理师傅检查充电电压是否偏低的情况，但是因为着车后是 12.8~12.4v左右（这里就存在很大的迷惑性了），所以修理师傅判断为正常。mcu控制发电机充电电压并且会自动调节，可能mcu判断电池比较健康充满，所以没有上14v充电，所以13.0~12.8v左右来充电，这个13.0~12.8v是非常优秀的稳定充电值参考（长期14v充电，电池也会坏的。但是前提是mcu已经检测到电池充满后才会逐渐调整到用13v~12.8v恒定充电），并安慰我观察一段时间（正好他没有万用表测试电线）。我非常理解修理师傅说的话，但是我的情况有点不同，我要自己回去理顺一下 事情再观察吧。这一观察就差不多1年，然后风帆电池又两年出头挂了。
2022年8月27日，风帆电池刚好两年多两个星期挂了，过了保修。又下单买了骆驼电池。
师傅带新电池跑过来，帮我安装，然后拿工具测换上去的骆驼电池状态，设备 表显电池状态 和电压状态 得到结果，他解释结果给我听（好像他要拍照上传数值给天猫厂家的）
1、新安装的骆驼电池状态很好，100%新的（给我看了一堆参数，我不懂）
2、汽车启动后存在电压偏低情况，让我注意一下是否发电机有问题（他当然不知道我去年才换过发电机）
反正车打着了，开出去办事。
回家想了一段时间，发现不对头。这样下去。我8月份买的骆驼新电池很有可能1年挂了。再说看了一群车友电压都是着车后14v的，我怎么就没看过14v电压，最多这是看到13v电压？？？？，跑起来开空调和大灯 怎么就会到了11.8v如果平时再加上手机充电，又少了0.3v？？？这电池估计不出两年又挂，而且主要担惊受怕打不着车。目前剩下的还没换的东西，只有 正极线束 和 mcu电路版。
再次跑去修理厂朋友，直接明确告诉他协助排查线束问题。测试如下
1、车打着火后，发电机输出电压有14v，算正常合理状态。侧面也认证了mcu控制发电机输出电压没问题。
2、但是跑到电池那边，接上电线测试显示只有12.8v ，和点烟器的12.8v一致。排除点烟器不准的情况。也符合我着车后最高13v左右的电压显示。
3、修理厂师傅和我基本判断，正极线束问题，发电机电压到电池少了1.2v左右，可能接线头没处理好或者哪里有问题（生锈？腐蚀？接触不良？），总之有内阻导致电压少了，已经锁定正极线束问题。
淘宝上面买线束付款 175元，到了后马上把正极线束换了！问题解决了~~~！！！
点烟器显示电压有14v，理论上新换的正极线束，没有跑电了。完全把发电机电压送去电池那里。
更换好正极线束后
1、开车最高看到14.1v~13.9V
2、开空调后正常维持13.7~13.4V，没有低过这个电压（视开车时间长短，mcu充电策略调节）。
3、晚上开车，开空调+开灯，开了一段时间基本稳定在13.2v~12.8V不会再低（视开车时间长短，mcu充电策略调节），在这个状态下长时间充电，我认为比较合理的mcu充电策略（我这个车就算早上着车后14v，没开空调，跑大概10分钟左右，会慢慢掉到13.5v左右，主要看跑的时间长短，这个可能就是修理师傅说的mcu电压调节了）
4、第二天着车前，电池电压基本回到12.6v左右显示，算比较正常状态。而且电眼由原来黑色亏电，变成绿色正常满电状态。
本次电池电压过低的问题，算解决告一段落。
谁能想到，电压偏低 是 电线 问题？？？？（我认为这台出娘胎，就是线束质量不过关导致的），也算我在这里分享反馈一次经验了。
车买回来电池 基本每两年就会坏电瓶（2年~2.5年）之间。换了以下电池
1、原装出厂电池
2、汤浅
3、风帆
4、骆驼
大概汤浅电池再卦了后，我就买了点烟器看电压，发现自己汽车启动后有电压偏低的情况。我这里描述一下情况
1、早上电池大部分 状态11.8~11.6伏之间（无论多新的电池，用了一个月后，开始上不了12v。当然除了新电池直接上12.6v）
2、打着车后，点烟器电压最高曾经显示看过13.0v（非常少机会看到），长期最高显示12.8v（但是一直没看过14.2v~14.0V的）
3、然后开车外出，留意电压状况，在没有开任何电器的情况下，电压慢慢从12.8V掉到12.4v左右稳定。夏天开空调，电压再由12.4v左右掉到了12.0V左右。如果晚上空调+开大灯将会变成11.7v左右。
4、这个状态下，跑一段时间后，电瓶电眼显示亏电，然后我怎么注意用都挂了。
自从汤浅打火困难快挂的4年前开始留意到有这个电压偏低的问题。但是一直无从入手，按照常规开始陆续排查换东西。
1、怀疑自己买到假冒伪劣电池，换过电池。但是新换电池不久，电池电压长期偏低11.6v左右，电眼状态亏电。而且寿命偏短2年多必然挂（现在想起来不是这个问题）
2、怀疑发电机有问题，然后2021年初下决心换了新的。也不行，电压还是老样子
3、发电机皮带已经换过盖茨，仍然不行，电压老样子稳定的很
4、2021年初换发电机的时候，顺便让修理师傅检查充电电压是否偏低的情况，但是因为着车后是 12.8~12.4v左右（这里就存在很大的迷惑性了），所以修理师傅判断为正常。mcu控制发电机充电电压并且会自动调节，可能mcu判断电池比较健康充满，所以没有上14v充电，所以13.0~12.8v左右来充电，这个13.0~12.8v是非常优秀的稳定充电值参考（长期14v充电，电池也会坏的。但是前提是mcu已经检测到电池充满后才会逐渐调整到用13v~12.8v恒定充电），并安慰我观察一段时间（正好他没有万用表测试电线）。我非常理解修理师傅说的话，但是我的情况有点不同，我要自己回去理顺一下 事情再观察吧。这一观察就差不多1年，然后风帆电池又两年出头挂了。
2022年8月27日，风帆电池刚好两年多两个星期挂了，过了保修。又下单买了骆驼电池。
师傅带新电池跑过来，帮我安装，然后拿工具测换上去的骆驼电池状态，设备 表显电池状态 和电压状态 得到结果，他解释结果给我听（好像他要拍照上传数值给天猫厂家的）
1、新安装的骆驼电池状态很好，100%新的（给我看了一堆参数，我不懂）
2、汽车启动后存在电压偏低情况，让我注意一下是否发电机有问题（他当然不知道我去年才换过发电机）
反正车打着了，开出去办事。
回家想了一段时间，发现不对头。这样下去。我8月份买的骆驼新电池很有可能1年挂了。再说看了一群车友电压都是着车后14v的，我怎么就没看过14v电压，最多这是看到13v电压？？？？，跑起来开空调和大灯 怎么就会到了11.8v如果平时再加上手机充电，又少了0.3v？？？这电池估计不出两年又挂，而且主要担惊受怕打不着车。目前剩下的还没换的东西，只有 正极线束 和 mcu电路版。
再次跑去修理厂朋友，直接明确告诉他协助排查线束问题。测试如下
1、车打着火后，发电机输出电压有14v，算正常合理状态。侧面也认证了mcu控制发电机输出电压没问题。
2、但是跑到电池那边，接上电线测试显示只有12.8v ，和点烟器的12.8v一致。排除点烟器不准的情况。也符合我着车后最高13v左右的电压显示。
3、修理厂师傅和我基本判断，正极线束问题，发电机电压到电池少了1.2v左右，可能接线头没处理好或者哪里有问题（生锈？腐蚀？接触不良？），总之有内阻导致电压少了，已经锁定正极线束问题。
淘宝上面买线束付款 175元，到了后马上把正极线束换了！问题解决了~~~！！！
点烟器显示电压有14v，理论上新换的正极线束，没有跑电了。完全把发电机电压送去电池那里。
更换好正极线束后
1、开车最高看到14.1v~13.9V
2、开空调后正常维持13.7~13.4V，没有低过这个电压（视开车时间长短，mcu充电策略调节）。
3、晚上开车，开空调+开灯，开了一段时间基本稳定在13.2v~12.8V不会再低（视开车时间长短，mcu充电策略调节），在这个状态下长时间充电，我认为比较合理的mcu充电策略（我这个车就算早上着车后14v，没开空调，跑大概10分钟左右，会慢慢掉到13.5v左右，主要看跑的时间长短，这个可能就是修理师傅说的mcu电压调节了）
4、第二天着车前，电池电压基本回到12.6v左右显示，算比较正常状态。而且电眼由原来黑色亏电，变成绿色正常满电状态。
本次电池电压过低的问题，算解决告一段落。
谁能想到，电压偏低 是 电线 问题？？？？（我认为这台出娘胎，就是线束质量不过关导致的），也算我在这里分享反馈一次经验了。
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