【劲炫揭秘】——底盘车架横比缤智、昂克拉、翼博、C3XR
劲炫的出身
市面上SUV林林总总，大致分两类，一类是轿车抬高，比如标致3008、本田CRV、缤智、创酷、昂克拉、雪铁龙的C3XR等，轿车抬高华丽转身为SUV的好处是，价格利润上一个档次，但是成本相对可以得到有效控制。另一类是越野血统城市化，比如劲炫。劲炫和它同底盘的欧蓝德不同，虽然轴距相同，但是劲炫车身小了一圈，外形像是缩小版的奥迪Q5，有着优秀的风阻系数，国外叫欧蓝德运动版，由此可见国外劲炫设计初衷是为了更运动。
和国内小车做大的趋势不同，劲炫逆势而为，把欧蓝德做小，轴距底盘基本相同的情况下，车身长度和高度都被刻意修型了。
劲炫的三菱越野家族血统，使他和一般的抬高底盘的轿车SUV有着明显的区别。
下面主要就劲炫和缤智、昂克拉、翼博等四驱车型的底盘特性做一番简单比较，希望能给大家SUV底盘和轿车底盘有一个直观印象。
【整备质量】缤智四驱是1390KG，创酷四驱是1480KG，昂克拉估计和创酷差不多，劲炫是1495KG。
【底盘悬挂】缤智、创酷、昂克拉都是麦弗逊式独立悬架（前悬），缤智后悬是扭力梁，创酷和昂克拉是复合式扭力梁非独立悬挂。劲炫前悬是麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬是多连杆独立悬挂，螺旋弹簧+稳定杆。从这一点来看，劲炫是非常重视汽车机械性能的一款车型。从悬挂系统看，劲炫比大多数同类车型做得更到位。
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【四驱装备】这几款车都是适时四驱，只是劲炫多了一项装备即中央差速器锁止功能。
【差速器小知识】普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。
中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
【方向盘手动换挡拨片】在这几款四驱车型中，唯有劲炫配备，主要是增加驾驶乐趣，这一细节设计，体现了劲炫操控者之车的理念。
如何直观感受欧蓝德底盘
下图是我的劲炫尊贵提车时喷底盘装甲的照片。
可以看到，劲炫底盘凹凸有致，纵横钢梁结构清晰，看一辆车是否具有越野血统，只要抬起车身看底盘就可以一目了然。越野要面对颠簸不平的路面，对车身结构强度要求高，纵横钢梁有利于增强车身整体刚性。劲炫的纵横钢梁粗大结实，尤其侧面多根横梁稳固支撑，有效加强车身强度，布线靠近纵梁，发动机、变速箱等重要部件得到良好的防护，这些都是和轿车的明显区别。下图是劲炫的发动机保护。
要知道，发动机保护，不仅仅是树脂板挡一下，只有副车架钢梁结构才更靠谱。劲炫整个副车架全钢结构，并有一根粗大的纵梁，副车架和底盘纵梁刚性连接，整车结构性强度得到保证。
大家可以从劲炫车身骨架看到，底盘的车头部分，除了最前面的较薄的防撞钢梁，水箱后面还有一个封闭式钢梁，通过高强度钢梁和底盘车架刚性连接，红色部分为高强度钢和底盘纵梁。
接着，我们来比较下本田缤智的底盘，大家可以了解什么是轿车底盘的SUV。
缤智两驱的底盘和飞度底盘比较，只有①区域的副车架得到了加强，但是缤智的副车架并不是欧美系常用的延伸至车头的大H型全框式全钢车架，③区域的发动机和变速箱暴露缺乏保护，车架对车头的刚性支撑就明显不足了。缤智两驱就是抬高后的轿车飞度，除了通过性略好，操控性和稳定性估计还有损失，这样的底盘是经不起颠簸的。
相对于两驱版，四驱版的缤智副车架继续得到加强，平整的底盘护板去除了，缤智底盘见不到结实的井字钢梁架构，底盘中部有一根横梁支撑，和劲炫以及欧美系副车架和底盘纵梁刚性连接不同，缤智的副车架是没有底盘纵梁的支撑的。车尾②部分，扭力梁为了给传动轴让路，进行了扭曲。即使是四驱版，图①区域的发动机、变速箱等重要部件也处在裸露状态。很明显，这是轿车底盘为安装四驱设备做的小改动。所以说，缤智这类SUV本质还是轿车。
缤智的底盘没有纵横的钢梁框架，大量部件突出，油箱得不到有效保护，因此缤智设置了蓝色加强件，但是这样的保护，实在是不能给人以信心。
欧系在15万以上价位的SUV一般都是全框钢架副车架，但是雪铁龙的C3XR是例外。
从对底盘的态度，可以推测整车刚性设计的定位，劲炫的前防撞钢梁设计和同门的翼神不同，水箱前面的钢梁显得较为单薄，后面还有较为粗大的托架。
劲炫的后防撞钢梁时日字形的，在日系里是属于比较厚道的，但是没有缓冲盒显得美中不足。
劲炫的尾部日字形后防撞钢梁
劲炫的悬挂强度比较到位，排气管也可以得到后面日字形防撞钢梁的保护，这一点缤智的排气管放在侧面，缺乏有效保护。
上图为劲炫的悬挂细拍，可以看到设计者考虑的冗余度是足够的，没听说过劲炫断轴，这在铺装路面上感受到的是沉稳，在烂路颠簸时给人以信心。
上图为 劲炫的下控制臂和缤智比较。
越野车和SUV由于重心高，时速60公里以上，遇到碰撞，方向盘控制不稳极易翻车。在国外有顶压测试和翻滚测试，劲炫都取得了优秀成绩。下图为小车铃木天语和逍客的碰撞，逍客失去方向控制翻车，事故中女司机所幸无大碍，但是逍客的车顶抗压表现令人担心。
下图为翻车的劲炫，和顶倒电线杆的劲炫，在多起翻车事故中，劲炫乘员舱结构表现还是不错的。
据说检验车身刚度有一种较为简捷的办法，就是把车停成45度夹角，然后开关车门，尤其掀背尾门，能正常开关就说明刚度不错，如果尾门合不上，或者有错位和较大缝隙，就是刚度不足。毋庸置疑，这一点，劲炫做的很好。
劲炫和翼博、昂克拉的比较
下图是翼博和昂克拉的底盘，翼博发动机基本裸露在外，和昂克拉的副车架全框结构比较，感觉底盘就像没有穿衣服，仅就这一点，翼博背一个轮胎，穿一套SUV马甲，并不说明它就是SUV了。不知道为什么，翼博的底盘纵梁往后居然渐渐消隐了，中部用螺丝拧上一块钢板做横梁支撑，这还是美系吗？
我们再看昂克拉，车头区域的大H全钢副车架很漂亮，对车头和发动机、变速箱的防护到位。底盘纵梁也比翼博更靠谱，但是，副车架固定点没有和底盘纵梁对准连接，整体受力这一点似乎有欠缺。
外观方面，翼博和昂克拉都是SUV样子，翼博还背个小书包，但是升起底盘一看，档次一目了然，所谓一分价钱一分货没错。昂克拉的底盘纵梁采用了中部后外八字的设计，这和铃木锋驭鸟之骨骼的结构设计类似，弯折的目的就是可以省去横梁，把纵梁一梁两用，达到通过结构设计减重的目的，看来为了节能，美国人也考虑讨巧减料。昂克拉在八字梁底部拧上两根横向铁板达到横向支撑作用，显得心虚，但是这一措施加强了车身横向支撑同时在油箱区域形成框架结构，安全效益明显，只是这种补偿措施对吹毛求疵的强迫症用户来说是不爽的。昂克拉后悬一根细细的扭转梁，翼博可以在这里获得一些小平衡，但这是昂克拉为四驱付出的代价，由此看出翼博、昂克拉并不是天生的SUV。不过别克尾部排气管得到了全框保护，比缤智裸奔的排气管到位。
下图是翼博和昂克拉两驱版和四驱版的比较。
上图我们可以发现，昂克拉为了安装四驱，和缤智一样，对扭转梁进行了别扭的扭曲，这样才能让出空间安放多片离合器，多少损失点后悬刚性，轿车底盘改成四驱SUV，好比商船改成军舰一样，总是显得先天不足。如果对比下图的劲炫，你就会发现，劲炫天生就是为四驱准备的，多片离合器的位置不像昂克拉和缤智那样光秃秃空悬着，非常突兀，劲炫的多片离合器四周都是钢架防护，所以说不是所有的日系都是偷工减料的，SUV世家并非浪的虚名，这也可以解释为什么三菱的底盘和越野技术可以被法国人和美国人（克莱斯勒JEEP系列）所引用。现在对那句“劲炫采用欧蓝德底盘”更有体会了吧。
结论：普通人购车，大多从外形、品牌、空间、内饰等方面考虑。以这些条件评判，缤智有时尚漂亮的外形，略为花哨的内饰，日系大多是空间高手，在一些时尚配置上再弄些花头，足以吸引绝大多数购车者，不过，这样的选择也并没有错。
很少有人买车先看底盘的，4S展厅的实车，也不会给你升起来看底盘架构，即使看，也不一定能看个明白，这就是所谓看不见的地方。当然零部件的品控更是普通人难得了解，翼虎的羊角，要不是断轴，谁会去了解？
劲炫的底盘是从蓝瑟进化而来，因此会有人认为，都是轿车底盘，五十步一百步吧？其实底盘就两类，一类是非承载底盘（卡车、越野车、客车），底盘有大梁，车身和底盘其实是拼接的，那些看起来车身像是粘在底盘上的车就是大梁车，大车看起来还好，小车的话，就像踩着高跷一样。这样的车优点是结构强度高，缺点是舒适性差，臃肿，份量重，能耗高。
另一类是承载式底盘，底盘和车身一体化，由于可以大大提高行驶性能和舒适性而得到广泛应用。由于道路状况越来越好，承载式底盘几乎一统小型车的天下。SUV是越野车和轿车的一种功能进化车型。SUV都是轿车底盘发展而来，毕竟SUV大部分时间走铺装路面，所以采用承载式底盘更加适合，但是高大的车身，加上可能偶尔野一下，走走烂路，所以相对于轿车，底盘要针对性强化。在承载式底盘上内嵌梯形钢梁，比如铃木的超级维特拉、纳智捷大7等，就有着半承载式底盘的特性，被称为硬派越野。当然想要兼顾经济性是奢望了。针对SUV开发的底盘，既要考虑结构强度又要考虑经济性，适合铺装路面又不惧烂路，通过结构设计取胜，欧蓝德算是一个典型案例。
考察一辆车的底盘特性，在农村凹凸路上开一段比较就心中有数了。
由此看来，劲炫是一款精于设计的车型，全系采用欧蓝德底盘，说明了其SUV出身的纯正性，这和轿车变身SUV还是有区别的。
劲炫为什么没有大卖
在标致的4S店里，SUV的序列是3008，然后4008。3008是跨界车，全系没有四驱，而4008是四驱进口车。法国标致和雪铁龙两大造车集团，居然没有自造越野车的能力，而是通过和三菱合作生产了劲炫的同胞车，标致4008和雪铁龙的C4AIRCROSS，理论上4008比3008应该在SUV性能上更高一档次。但是现在国内的现状是3008和翼虎、途观、CRV等一起排队，劲炫应该是和逍客同门竞争，但是现在更多的是和昂克拉、创酷、缤智、锋驭、现代I25去竞争，可见三菱的营销是多么的失败，就像放下身段还嫁不出去的剩女，三菱更像是机械师而不是商人。
人们对劲炫的认识误区
首先是大多数人对日系不安全的整体印象牵连了三菱，有人进店按了按翼子板发现是“塑料”的就下结论日系果然不安全，偷工减料。其实仅就底盘结构，大家应该知道三菱在安全方面并不马虎，为此我收集了论坛各种碰撞车祸的案例，【猛料】——劲炫是否硬汉，各种碰撞给你看（持续更新）http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2768-34074478-1.html。劲炫在北美25%高难度碰撞中成绩排名第二不是浪得虚名，可惜这方面的宣传太少，普通人群的认识止于人云亦云。
其次是三菱在空间上的不讨巧，很多人认为买了SUV就是高大宽敞，对空间都有较高的期望值，坐进劲炫往往会有一个失落，劲炫在头部空间、后排座椅方面是失分的，甚至后备箱空间也会成为一个诟病。说明国内大多数人买SUV的出发点是大空间。劲炫作为紧凑级SUV，有着和欧蓝德一样的轴距，但是不仅不阔容，还尽量瘦身，可见其设计意图。所以如果欧蓝德国产，估计会比劲炫卖的更好。目前SUV市场热，各种轿车穿个马甲就变身SUV，其实是一种变相圈钱吧？大家辨别的方法其实挺简单，一看轴距、二看排量、三看后悬挂。
熊掌和鱼不可得兼，设计师的取向是矛盾的，一个注重内在的人，往往不会去追求一些亮丽的装饰，从劲炫自精开始，就使用了搪塑软内饰，全黑色带简洁的亮条装饰，这是一种大气简约的设计，似乎说明设计者不是一个以花俏外观取悦客户的人，但是多数人更看重华丽的装饰和充裕的空间，这样坐进去会更有档次感。
综上所述，我们就会发现，劲炫不是为大众设计开发的，一般人注重外观、空间和内饰，而劲炫更注重汽车的机械性能，这是一辆驾驶者之车，适合懂他的人驾驭。