奕派008跑279公里，高速、山路加大暴雨，能耗表现如何？

周末闲着没事，从太原出发到晋中榆社的云竹湖玩，一路上高速加起起伏伏的山路，返程时候还遇到了大暴雨，一共跑了279公里，这次使用的是奕派008的油电混合模式，看看在使用这个模式情况下，能耗表现如何？有啥特点？今天就来给大家分享一下。
一、目的地、路线、天气及车辆情况

这次的目的地是晋中市榆社县的云竹湖度假区，云竹湖其实就是水库，现在开发成了旅游度假区，从太原过去单程120公里左右，走高速一个半小时左右。
当天上午天气还可以，最高气温31度不算太热，因为提前看了一下，一路往返没有几个充电站，而且价格还很贵，所以就选择油电混合模式，正好把我两个月前加的100块钱油用一用
二、不同路段下的能耗表现
出发时候电量95%，油量显示还能跑422公里，奕派008加满油表现剩余里程是1000公里，剩余里程是按剩余油量，比上理论油耗5l/百公里计算，不会和以前油车一样用当前油耗情况去估计剩余里程，所以这辆车上的剩余里程就当成油量剩余的百分比去看就行了，剩余里程422公里，说明邮箱里还有44.2%的油，这样真实的油耗就很好计算了。

从太原出发，路线就是走二广高速，最开始一段到太谷附近，限速是120公里，一共跑了31公里，高速路段大概18公里左右，因为用的是油电混合模式，电量到45%左右才会启动增城器，这一段就是纯电再跑，电量下降到77%，电耗19.93度/百公里，这一段路比较平缓，008按120限速跑高速的电耗基本就是这个水平。这一段因为路比较直，所以开的自适应巡航好车道保持，在这种比较直的高速上，车道保持还是挺好用的，方向盘会左右摆动检测手的位置，只要车不偏就不用在意，但这个功能在多弯的路段和风大的路段会有明显的画龙，主要是因为这个级别的辅助功能硬件没法做到提前调整，复杂路况还是咱们自己开更靠谱。

从太谷到榆社要先上一个长坡，再一个稍微短一点的下坡，目的地海拔比太原要高150米左右，上坡这一段开了28公里，电量下降到了54%，电耗也是飙升到了28.19度/百公里，上坡果然就是很费电。

之后就是15公里的下坡路段，行驶16公里，电量掉到50%，百公里8.58度电，其实下坡路可以刚省电的，主要是二广高速上车多，还是两车道，要经常加减速超车，如果车少匀速开，耗电能更低。

继续开到云竹湖收费站出口，这一段27公里，期间电量降到了45%以下，因为是高速状态，增程器也开始了工作，消耗了2%的油量，平均油耗5.0l/百公里，电量回升到了48%，奕派008的混动模式是根据路况进行电量保持的，不会强制保持在45%，只有快速行驶的时候会额外提高功耗补电，如果行驶速度慢，就还是会以纯电续航为主，或者低功率运行，满足行驶需求不会多发电给电池补电。

下了高速往景区开，这一段就是国道了，沿湖的公里弯道特别多，008这辆车底盘还不错，比较有韧性，过弯道侧倾不大，不会转一会儿就晕车，到景区开了11公里，油量下降了1%，电量下降到43%，平均电耗15.68，油耗1.36升/公里，这一段速度慢，也就基本都按纯电行驶，增程器偶尔工作。

在云竹湖玩的云繁星度假村玩了三个多小时，主要是坐各种船，还是挺惬意的，到了中午天气就热了，开车之前提前远程开空调，五分钟左右吧，开门车里温度就降下来了，这个功能真的是夏日救星。

离开这个景区，就是去吃饭，沿着湖又转了一圈，跑了17公里左右，这种缓慢路段下，油电混合模式还是以用电为主，电量下降到了32%，油用了大概0.35l，因为这么点路跑了1个多小时，空调用了不少电，这一段路的电耗达到了22.21度/百公里，这也能看出电车电耗不能简单看表显多少，除了行驶，车上的电器多，用电量也大，跑的越慢，这一段的耗电量也就会跟着高起来，尤其是冬天夏天空调特别耗电的情况下，电车的续航就扛不住了，不像春秋天气温暖的时候省电

返程没有走原路，走了一段32公里的山路，这个决定失算了，跑到一半大雨倾盆，真的就是往车上泼水的感觉，只能打开双闪慢慢开，这一段油量下降到了36%，用了1.2升油，增程器在供电，但没有发电，电量也下降到了29%，平均油耗3.91升/公里，主要也是下山路段油耗不高。

来山西自驾的朋友，告诉你们一个诀窍，走国道如果没有厕所，路过村子看见有村委会可以进去上厕所的，不要路边解决哈哈哈。

返程上高速，上了高速以后，速度快了，增程器就开始加大马力工作，驱动车子的同时还给电池补电，从榆社上高速，到太谷附近，跑了42公里，油量降到30%，电量补到了34%，008馈电行驶补电的效率大概就是一个小时补10%，也就是3.5度电左右，一升油可以发三度电的水平，这一段算下来，油耗是7.38l/百公里，对比以前用燃油优先模式跑，不馈电的油耗就是6个多，馈电油耗就要多一个，馈电油耗这个东西跟馈电工况执行的时间和发电效率都有关系，咱们看媒体测馈电油耗的时候就要去判断了，举个例子，之前看了一个测试，一开始电量25%，跑了100公里，实测是7个油，给人感觉就是馈电油耗还可以，但看看剩余电量，还是25%，根本没有给额外发电，根本不算馈电，只能说是低电量行驶，反过来也可以，让增程器一直处于高功率补电状态，100公里开三个小时，测出馈电油耗15个，给人感觉高的吓人，但电量从20%补到了50%，如果一个小时就跑完这100公里，油耗肯定就不会这么高了，所以说增程车的馈电油耗，可操作空间太大了，把握不住呀。

从太谷开往太原开，还有30公里到家，电量已经补到了38%，果断切换纯电，不烧油了，烧油是真心疼，但为啥没在高速上充电？因为电价太贵了，下午高速上电价都是1.8元/度，按高速电耗20算，百公里花费36元，用油跑按6.5个油算，花50块钱，如果是晚上高峰电价都2块多了，像008这种增程车，充半个小时也就省10块钱，如果要是节假日1000公里返程，用油就比用电多花100块钱，一路上省几个小时的时间，感觉还是用油更划算，所以开了增程车就不要纠结上高速用什么，用油就行了，除非是先把电耗光了，补不上电，才需要补一个高价电。
这一段跑了44公里，油量降到了23%，电量补到38%，油耗7.5个油。

切换充电后继续行驶31公里，这一段地势是缓慢下降的，也基本是下了高速了，所以电耗还是很低的，最终到家电量26%，这一段百公里电耗是13.29度，快到家的时候，剩余里程从232公里直接跳到了149公里，这是008的一个保护和提醒机制，油量低到一点程度，表现剩余会降低80公里的续航，提醒司机尽快去加油，实际上油量肯定比这个149公里要多的，我感觉这个功能还是不错的，提醒司机尽快加油，不要把自己给扔路上。

三、油耗表现总结
这次出去玩一共开了279公里，高速、山路、大雨这些情况都遇到了，一共开了差不多5个小时，008舒适性还是不错的，开这么久也没腰不舒服，有自适应巡航开着也不累，最后总结一下这次的油耗表现吧。

这次行驶了279公里，一共用了9.5升油，23.7度电，平均油耗3.41l/百公里，平均电耗8.49度/百公里，按油价7.8元/升，电0.5元/度短，一共花了86块钱，平均0.31元/公里，对比油车来说确实也省钱，油车跑下来一公里得0.6元，这种二三百公里的中短途，这个油耗电耗表现还是挺满意的。
再就是说说奕派008增程版的这个油电混合模式，这个模式对比燃油优先强制保电80%，好处是可以尽量的少用油，保持电量基本安全的情况下，追求的是经济性，这种模式比较适合二三百公里的短途出游，如果是大几百上千公里的长途，还是建议燃油优先模式，满油满电出发，因为这种长途可能遇见的突发情况更多，电池有更多的电量，开着才更安心，比如遇到冬季夏季长时间堵车，电量就剩20%了，堵上两三个小时电都不够空调用的，要是再赶上油不多了，那就危险了。