元EV535打破里程焦虑魔障 百公里能耗低至13.3kwh

作为比亚迪2019年推向市场的第一款新车型，续航的优异表现只是元EV535综合性能的一个缩影，除此之外，其便利性、实用性以及综合使用成本都为同级别车型中的翘楚。
在动力性上，元EV 535的高功率版车型搭载了全新的120千瓦永磁同步电机，电机综合工况效率高达行业领先的89％，百公里加速可以轻松做到9秒以内，与同级别燃油车相差无几。其整车内部空间感很足，后排亦可完全放倒，丝毫没有因汽车底部的动力电池而缩减。此外，与传统燃油车相比，由于动力系统结构的变化，元EV 535的NVH性能有质的提升，更不用提和燃油车相比，同时，配合内饰新增的香榭棕颜色，驾驶起来更加舒畅；如果消费者停车位上有家用充电桩的话，会发现充电其实比加油更加便捷。

最值得一提的是元EV 535的补贴后价格为11－14万，看似高于同级别自主品牌的燃油SUV，但如果考虑到燃料成本、维修保养成本话，元EV 535在汽车生命周期内的总成本反而是具有优势的。
在比亚迪“e平台”战略下，比亚迪元EV535迎来了全面的升级，性能、品质与产品力均推向了一个全新的高度，尤其是续航里程更加贴合消费者对电动汽车的心理预期。而对于整个比亚迪品牌来说，元EV535只是“e平台”战略优势转化为市场优势的又一“实锤”而已，后续，随着更多采用“e平台”模块化技术的车型推出，比亚迪新能源车对传统燃油车市场的“渗透效应”会更加明显。e平台战略是比亚迪面向电动车的模块化战略，采用该战略后，比亚迪的驱动组件、高压充配电组件、低压系统控制组件、电池组、人机交互屏等零件或零部件总成都采用标准化、平台化方式进行开发、制造和迭代升级。这使比亚迪电动车的关键零部件成本得以控制，先进技术得以更快速普及。

作为“e平台”战略下的产物，元EV535在电量增加12kWh的前提下，百公里综合工况能耗反而下降了0．3kWh。究其原因，一方面是亚迪电池技术自身的提高，新的动力电池模组能量密度提升到了160 Wh／kg，使得在提升电量的同时并没有大幅度增加整车质量，从而避免了能耗的大幅增加。以6万公里为例，元EV 535的百公里能耗为13．3kwh，如果坚持“家充”的话，百公里成本约为6．65元；而通常A0级SUV的百公里油耗为6．5L，约为46．475元。行驶至6万公里时，元EV 535的耗电成本仅为3990元，而传统燃油车仅在汽油上就已花费27885元，如果再算上保养成本，元EV 535大概能再省下2．8万元的使用成本。从这个角度看，11－14万的售价还是具备一定优势的，毕竟油价还在逐年上涨。
另一方面，元EV535其他零部件的更新换代也是降低百公里能耗的重要因素。比如元EV535的高功率版车型使用120千瓦电机取代了元EV360高功率版使用的160千瓦电机，转速提升至15000rpm，效率更高；驱动模块也更新为比亚迪e平台模块化战略下全新的“三合一”驱动模块（驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成），驱动模块高度集成后，零件数量更少、体积更小、重量更轻、稳定性更高。类似的提升还有替换的“三合一”充配模块（高压系统的DC－DC、充电器和配电箱高度集成）。

此外，由于新的元EV535在内饰中采用了与全新一代唐、秦Pro车型相同的10．1英寸8核自适应旋转悬浮Pad ，因此，可以判断比亚迪元EV535的低压控制系统也采用了和全新一代唐或秦Pro类似的低压控制系统高度集成化设计。这种集成化的设计可以使零部件重量降低，耗电量降低，并提升了车内电子系统的可靠性和稳定性。