零跑C01和比亚迪汉底盘对比

    当下纯电产品想要打动消费者，取得和汉EV一样的销量成绩，必须要拿出自己的核心技术优势，在这方面，零跑C01是有备而来的。出自零跑汽车C平台的零跑C01，可以说代表了零跑全域自研的最新成果，其中最大亮点是采用了和特斯拉一样的CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，带来了更好的轻量化以及空间利用率，这就好比手机用上了不可更换电池，整体会更结实、轻薄。

   汉EV的核心技术更接地气，针对大家关心的安全，研发了刀片电池，并且三电系统全部是自研的，电池管理系统、三合一控制器等也都经过了市场的检验，品质可靠、稳定。另外，汉EV还有不少自己的黑科技，例如VTOL移动电站，可以对外放电；DiLink智能网联系统，搭配可旋转中控屏，实用性较高，还有DiPilot 智能驾驶辅助系统等一系列高科技配置。

不过，在智能化方面，零跑C01有后发制人优势，就拿三联屏来说，支持三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入以及音乐三屏互通。另外，还配备了高通SA 8155P数字座舱芯片、科大讯飞3.5代语音识别系统。值得注意的是，在辅助驾驶方面，零跑C01硬件规格非常高，可实现L2++级智能驾驶辅助，更重要的是，高阶的NAP自动辅助驾驶系统预计会在4季度进行OTA推送，所以从后续升级以及可玩性来看，零跑C01还是比汉EV更激进一些。

      都是3秒级动力，但底盘结构零跑C01更好
   比亚迪汉EV在前不久推出了新款车型，在动力、续航等方面进行了升级，前驱车型CLTC续航里程达到了715km，电机最大功率180kW，零百加速为7.9秒；四驱车型CLTC续航里程达到了610km，电机最大功率380kW，零百加速为3.9秒。在同价位产品中属于非常优秀的水平。

根据官方介绍，零跑C01将搭载90kWh动力电池，两驱版可实现CLTC综合工况下717km续航，四驱版续航为630km，和汉EV十分接近，可以说在同一水平线上。另外根据曝光的信息，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，拥有“3秒级”零百加速能力。与此同时，我们在零跑C01身上找到一个未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充的优势，相比之下，汉EV最高只支持100kW的直流快充。

在底盘方面，汉EV前麦弗逊+后多连杆（双连杆）的结构，被许多用户诟病，认为太廉价，好在四驱版车型配备了电磁悬架，能进行一些弥补。零跑C01的底盘就要好不少，采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，这也是高端轿车常用的底盘结构，可塑性会比汉EV更好，当然最终还要看调校，但总体来说，这套悬架如果能够配上电磁悬架，甚至是空气悬架，那么行驶、驾控能力赢过汉EV还是比较容易的。

   可以看到，零跑C01利用后发制人的优势，让账面数据、配置都十分好看，动力、续航、配置等都和汉EV在同一个水平线上。并且，针对自身不足，零跑C01推出了CTC电池底盘，试图给自己中大型轿车身份一个技术支撑，总体来说效果是达到了。而汉EV虽然看上去有些传统，甚至一些高端、新奇的智能化有些落后了。