老司机怒提S90 T8，讲点有深度的

提车了！昨天提回来就疯狂踩了大半天，憋不住想跟大伙儿唠唠感受。之前也犹豫过混动的豪华车值不值，比传统油车体验到底好在哪？现在我觉得混动真香！俗话说得好，电机解千愁，真是总结得太到位了。

提车后一直有冲动想来一脚地板油，理智一直提醒自己新车还在磨合，不要把转速踩太高，但最后还是没忍住，比划了一下零百加速，具体有没有4.9秒我不知道，不过起步那一下是真不给人留面子，油门踩到底的瞬间就感觉被一股劲儿死死按在座椅靠背上，又快又猛还贼顺溜。爽一把就够了，以后不玩儿了，等过了磨合期再说。

操控挺OK，主要是支撑性足，变道特别干脆利索，过弯感觉很顺畅很自然，车头指向很灵活。而且我这车是四驱的，要是碰上雨天或者路面湿滑，开起来也更稳当更放心一点。

买车前我是做了很多功课的，插混车很多，大体的技术原理是相近的，但细节上有不少区别。现在不少国产插混为了省油，用的是P1+P3电机结构，省油但是性能就弱点，S90是P1+P4结构，后桥单独有个大电机驱动，力气本身就大，再加上2.0T的双增压发动机，综合功率335千瓦，最大扭矩709牛米，很多超跑也就这样了吧。

底盘用料还不错，老司机没有不在乎底盘的，车子好不好开，底盘起决定性作用，我看车试驾的时候专门要求把车子开进维保车间抬起来看了，底盘平整度做得挺好，底盘护板包得很严实，前悬是特别标准的双叉臂，上下摆臂是整体式的，没拆分，都是一整块大铝合金铸造件。羊角也做得特别粗壮结实，强度应该很高。后悬挂是一个巨大无比的整体式铸铝H型后桥主框架，也就是官方宣传的复合叶片弹簧托臂，这应该是沃尔沃特色了，看着就贼敦实，全是铝合金。后悬还用了一根复合材料做的叶片弹簧代替普通螺旋弹簧，这玩意儿防腐好，而且对抑制车身侧倾也挺有效果，这个价格底盘下料这么猛的还真的不多。

我是T8智雅，是有空悬的，这个价位的传统豪华品牌很少能买到带空悬的，空悬这个东西对于提升底盘的下限还是很有好处的，就像现在很多新势力根本没有底盘调校的能力，但只要给车子配上空悬，底盘就不会太差，至少过得去了。沃尔沃这种本身就有上百年底蕴，对底盘调校驾轻就熟的企业，空悬的意义就相当于是锦上添花。

内饰设计各花入各眼，就不多说了，座椅都挺舒服，没啥可挑的。车里挺安静的，隔绝性还可以，至少不比我哥们儿的A6L顶配差。

L2的驾驶辅助系统是全系标配，开着反正肯定比不上华为那种辅助驾驶聪明，但在高速和环线上减轻一点驾驶压力还是效果明显的，而且辅助驾驶这个东西我觉得还是不要太冒进的好，华为做得再牛，我也更愿意相信沃尔沃。

总之，车无完车，S90 T8有它的强项，也有缺点，就看我们看重啥了。