新307 1.6动力升级，也让我们重新了解下EC5，EC8引擎

 标致雪铁龙在老款TU5JP4 16V的基础上开发出的EC5/EC8引擎，让这部看似老旧的16V 重新焕发了一些活力。

然而实际上，账面功率虽然提高不少，说到是骡子是马，拉出来溜溜，这些配备了新的升级引擎的数据可不是那么好看。

今天来升级的这部搭载 117马力 新EC5 1.6 引擎的手动307 ，在今天的炎炎烈日下，测试成绩甚至还没有老款 106马力的307好，  最佳成绩是13.1S 破百。测试仪器performance-box.

进入工位，让我们仔细打量一下新的307同老款1。6有何不同。

这是一部只跑了1万出头的准新车，车主之前开206，实在有点受不了这个车的“肉劲儿”。

引擎装饰盖上的CVVT标示，说明了这部EC5引擎的技术亮点：

“CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，”

以上摘自百度知道。实际上，307 这部EC5发动机，完全是由老款TU5JP4 16v引擎改制而来，本体结构基本相同，缸盖结构上，增加了进气侧凸轮轴的连续可变正时机构，通过机油压力与ECU对正时电磁阀的脉冲控制，在各个不同工况下，获得良好的引擎表现。

以上依然为纯理论介绍，其实以性能为基点考虑，额外增加的这些控制，在高性能调教中，无异画蛇添足。

了解我们的朋友都知道，对于tu5jp4  这部被海外赞誉为“不死鸟”的引擎，在我们的长年调教积累下，早已拥有了自然进气超越175HP,  涡轮增压超越260HP的成熟案例。（感兴趣的车友可以搜索北方房车精英赛VTS168车队）

这部307的诉求以跑街+买菜为主，因此全转速段落，特别是低中段的扭力就显得尤为需要提高。

升级EC8 1.8的方案，无疑是符合要求的最佳选择。

然而再看看这些配备了EC8 1.8引擎的新车，性能也实在说不上优良，  手动车型也动辄10秒大几的加速成绩。

这部307选择了1.8改制+ECU空燃点火匹配调教的方案，我们的目标是达成10秒俱乐部成员。

技术细节继续分享：

拆出的引擎，

新307 1.6 最大的可喜变化就是搭载了BE4的手动变速箱，扭力承受大大提高，为深度升级奠定了良好 基础。

EC5 发动机的进气岐管和排气岐管同老款TU5JP4相同，  喷油嘴型号不同，由四孔变化为六孔: 实测流量为160CC/分钟

比老款1.6搭配的喷油嘴流量略大5%。

理论可供给最大对应功率26KW/只，因此在升级后已经有些不够用了。