#爱车维修记#大众ID.3后轮扎胎2次要换轮胎？

【写在前面】
      三个问题：一辆车轮胎寿命到底有多久？纯电车轮胎比燃油车更费？为什么我的纯电车老是后轮被扎胎？
      其实我的大众ID.3只被扎过两次胎，巧了，两次都是右后轮，起初我以为只是巧合，两次轮胎被扎胎的间隔为1万公里。但当第二次轮胎被扎胎时，拔出来一看，已经伤横累累，多处轮胎划伤、裂纹等，维修店的维修师傅给出的建议：如果经常跑高速，建议更换；如果上下班使用，偶尔短途高速，可以继续使用。一听我就懵了，这轮胎才用了2年多就不行了？

【爱车情况】
      我的大众ID.3于2022年11提车，至今也就行驶了3.9万公里，累计用车时常也就926天。平时主要用于上下班行驶，也就节假日跑一跑高速，一年跑高速的公里数也不过2000公里，怎么对轮胎的损耗这么大？我记得一般轮胎都是磨损到安全刻度线才会要求更换，我这就扎胎2次就被要求更换了。

【问题描述】
      接下来，分享我的轮胎扎胎经历和维修过程，以及轮胎损耗情况。
      这次轮胎被扎胎的确实有点厉害，由于车位附近在装修房子，道路显得有点乱，工具也是一大堆，也就在这时我的轮胎被一个钻头被扎进去了，你没有看错，是一把大大长长的钻头！然后行驶了2公里，车机就弹出了“右后轮胎压不足”的提醒！而且是连续警告声提醒，这时给我的最大感受就是后轮有点软，遇到坑洼路面和减速带时明显软踏踏的无力感，也感受不到悬挂的作用了，此时我心里的最大想法就是，这车轮胎漏气太快，几乎没气了！

【诊断过程】
      当跳出提醒的时候，我特意靠边停车（在安全范围内），检查了一下，发现了一个金属头裸露在外面。此时右后轮轮胎明显瘪下去了。一看就是轮胎被扎了，只能补胎了。

      由于我的大众ID.3为普通轮胎，没有自修复功能，我当时想着交个拖***到附近的维修店，因为轮胎瘪下去再开容易对轮胎造成不可逆的损伤，也会损坏悬挂、刹车盘、钢圈等，得不偿失！

      但我用手机地图搜索了一下附近维修店，发现最近的只有1公里，我当时一下就想着自己开过去算了，节省时间；我就拿随车携带的气泵给轮胎补了点气就开到了修车铺。

【解决方案】
      维修师傅看到后，二话不说直接把轮胎给卸下来了，一会的功夫就剥离了钢圈，但是看到钻头弄了半天没搞下来，扎的太深、太近，主要是钻头比较粗。最后无奈左右前后摇晃扩大洞的面积才拔掉的。

      然后就开始，打磨孔位，使其周围光滑；然后贴上类似于于自行车的补胎材料，也叫贴片补胎，算是冷补，最后用力压平就算补胎结束了。

      最后，轮胎进行动平衡调试，也就在这时，轮胎的问题暴露出来了，贴了大概6个铁片，动平衡才过的。也就在这时发现了轮胎多处开裂、裂纹、划伤的问题，让我对这条轮胎的安全性存疑。
      主要考虑，目前主要上下班使用，就先维持，以后再说，毕竟保险还有免费拖车服务，即使再次爆胎也不用担心拖车的问题。

【维修价格】
      我间接打听了一下维修店的更换轮胎价格，像韩泰215/55 R18的电动车专用轮胎的报价是600-800元（包含人工费），而官方4S店给出的报价是1200-1300元每条价格（包含人工费），差距几乎是2倍了，让我好奇4S店为什么这么贵？
      这次补胎比较便宜，一共仅需50元，还可以，没乱收费，地标上海！

【总结/注意事项】
      其实，即使是ID.3纯净智享版依然拥有胎压报警的功能，只是不是实时数显，而是低于系统值才会报警，当报警时必然是扎胎漏气比较严重了！所以建议靠边停车叫拖车或者大气层补气后再来往维修店。

      由于，纯电动车ID.3为后轮驱动，说明相比燃油车的前轮驱动，ID.3后轮损伤会更大！如果发现后轮损伤比较厉害了，可以将前轮与后轮对调，不过要专业人士认同才行，然后再做一个四轮定位，就可以再坚持一段时间，我接下来准备试一试，看看有没有不一样的驾驶感受！

      最后别忘了在车机机找到车辆-轮胎-胎压，然后“SET”点击一下，重新复位，确保此时车机系统检测的胎压为正常状态。