宝马M240i xDrive G42

宝马M240i xDrive G42：宝马墨西哥的”杰作”。
外观：G42这一代宝马2系是由宝马墨西哥设计，研发和生产的。质量怎么样未知，但是这个外观我必须要吐槽一下，太丑了。整车看起来特别小气，比例很奇怪，完全没有德系后驱运动车的感觉，感觉是一群实习设计师设计出来的。唯一值得庆幸的是没有用上4系的那个深渊巨鼻。
动力总成：388马力的高功率B58 + 8AT绝对是这个价位最好的动力总成了，没有之一。发动机动力输出极其狂暴的同时加速还能保持丝般顺滑。8AT快如闪电的同时还能完全兼顾平顺。舒适模式下很平顺，运动模式下换挡很铿锵。变速箱齿比很短，加速力道感觉比上一代M2还猛。CD的实测0-96kph：3.6秒，比上一代M2的4.1秒还快，颇有以下犯上的意思。手动模式极其听话，想怎么玩就怎么玩，运动模式降档还会有回火的声音。模拟声浪听着也很真实。 满分好评。
刹车：刹车踏板调教属于偏运动的设定，响应很快一踩就有。但是刹车脚感很不真实，刹停那一下几乎不可能操作平顺了。这套线传刹车应该是标定还没完成就赶着上市了。
转向：转向手感随速随角度的阻尼增益都很好。可变转向比虽然使M240i开起来很灵活，很好的掩盖了1.77吨的体重，但是比例感极差。最大的问题还是在于电子感太强了，日常开倒还好，激烈驾驶在弯中毫无沟通感。高速中心感极差，有的时候我一不注意，车就偏离到其他车道了。就因为这个转向我是绝对不可能买这个车的。什么车的转向比M240i更好，更运动？答：雷克萨斯ES350F。
激烈驾驶操控：入弯会有中度的转向不足，在弯中则非常平衡，侧倾很小，车身姿态控制非常棒。出弯给油之后车尾会以滑动的方式帮助出弯。底盘调教非常平衡，很有乐趣的同时又很安全。
我十分不解的是宝马原厂给四驱M240i配的是前225，后255的倍耐力P7四季胎。这大概率就是车辆入弯后会有中度推头的原因。想要带星星的PS4S得加2400美金升级冷却包，实在是谜之操作。总之底盘和偏后驱的四驱系统调教很棒，轮胎实在拉跨。
滤震：很棒，偏硬但是对大小振动的吸收都非常柔韧，作为一辆日常用车完全没问题。
内饰：很好用，很多设计元素都由更高端的宝马车型下放到了2系上，设计兼顾了运动和豪华。iDrive系统使用体验非常棒，哈曼音响效果一般。用料明显有省成本的意思，特别是左边门板几乎全是硬的，给我感觉很廉价。 做工也令人堪忧，这台几千英里的试驾车主驾驶座椅调节按钮松松垮垮，中央扶手手一搭上去就有异响。行驶起来遇到坑洼A柱和后排有异响交响乐，宝马墨西哥的做工令我感到不安。
空间/舒适：隔音一般，高速行驶胎噪有些大。前排坐姿和座椅非常舒服，完全兼顾了舒适性和包裹性，大腿支撑调节更是锦上添花。G42尺寸虽然更大，后排比上一代2系却更小，我1.8米的身高坐后排腿和头都顶到了。后排放倒之后空间很棒，可以放一些滑雪板之类的长的物体，实用性很不错。
总结：瑕不掩瑜。对于只能拥有一辆车的小年轻来说，M240i可以说是一辆完美的车。它价格不贵，动力总成调教完美，加速快如闪电，底盘调教兼顾了舒适和操控，储物空间很大，有一套好的四驱，配上合适的轮胎它是一辆可以带你去滑雪的全天候轿跑。
但对于我这种驾驶爱好者来说，它是一辆做什么都做不好的车。说它运动吧，糟糕的转向手感和刹车脚感毁所有。说它个性吧，外观又很丑，内饰设计也很平淡。如果让我在同价位选一台运动车，Supra是比M240i好得多得多选择。如果能拥有两辆车，GR86/BRZ再加一台NPC SUV

或者轿车，会比只有一台M240i体验好得多得多。