儿童安全座椅作业
话说某天中午看完了新闻，本想午休，结果新闻频道预报了即将播出的《质量调查》，内容是关于儿童安全座椅的（不知链接是否还有效） 。于是就接着看完了，这一看不打紧，才发现安全座椅的重要性，原来自己认为的车开慢点，抱娃坐车的情况，在碰撞试验下根本不堪一击。咱是搞技术的，不相信人忽悠，但是相信试验结论。接下来利用五一值班时间，在论坛上和淘宝上狂找儿童安全座椅的相关内容，抓紧补课。终于了解了一些儿童安全座椅的知识，并在淘宝上找了一家卖座椅的订了。现向各位坛友汇报作业情况，第一次发作业，大家慢拍。
先上座椅主人的照片一张。
首先，根据了解考虑的是明明带ISOFIX接口，那么首选就是带ISOFIX硬连接的座椅。在网上看了目前的座椅有几种，一是用车载安全带软连接，安全性是否可靠不是很清楚，但清楚的是安装麻烦。一种是ISOFIX接口硬连接，还有一种是LATCH硬连接。据我的了解，ISO连接可称为两点式，LAT连接可称为三点式。既然明明有ISO标准接口，那当然首选带这种接口的座椅了。
其次就是年龄段的问题，一般来说0-1岁是一类，1-4岁是一类，4岁以上是一类。本想从长远考虑，买个1-12岁的，但是在淘宝上找了，也问了，情况是带ISO接口的座椅就是1-4岁的。如果想买1-12岁通吃的那种，基本都是用车载安全带软连接的。也就是说想买1-4岁ISO接口的座椅，等到孩子超过4岁（体重上的标准）就的更换座椅。这个问题纠结了很久，最终从安装便利性的角度考虑，还是选择了ISO接口，等到三年以后儿子大了再换吧。座椅可以给周围的朋友继续用嘛。
第三就是价格的问题了，这个也是纠结了很久的。从200多的到5、6千的都有，根据那个质量调查的结果，国内的牌子似乎都没做过碰撞试验，质量不保证，也就排除了。那就考虑国外的品牌了，最终看来看去，选择了一家淘宝在德国直邮的（为了避嫌做广告我就不多说了，如果哪位感兴趣可PM我）。这个牌子国内也有，但是没我要的颜色，那就等国际邮件吧。最后的价格基本上三千四，非常······不过考虑既然是为了宝宝的安全，贵点就贵点吧，就当买了个车载DVD什么的，起码看起来座椅要比DVD大得多。
小插曲：我估计这个价格媳妇和老娘一时无法接受，于是调用私房钱在未争得媳妇的同意下在淘宝上拍了。过了几天给媳妇坦白的时候悄悄把价格打了五折，说是1600。结果仍被媳妇说是乱花钱。于是我搬出那个视频叫媳妇看了一遍，看完之后，媳妇就说了一句话：买的好，听的我心花怒放。等给老娘在表演的时候，老娘也是一句话：这么危险的以后不要让娃坐车了。我······
好了，前期准备工作做好，正文开始，首先上一张效果图。
1.座椅说明书和购买的资料。全是外文，基本看不懂。
2. 座椅侧面的安装示意图
ISO接口的安装果然简单，基本上不用看说明书，照着示意图，自己再摸索一下就能搞定。安装起来分分钟的事情。
3. 五点式安全带。
卡口分为两瓣。
必须合到一起后才能插进去。
插口后的护垫，保护小鸟鸟滴。
插上以后挺紧的，需要把红色的搬手压下去，基本上以儿子目前的水平他不可能自己打开。
4. 靠背调节。
座椅背面，在车库拍的，光线暗，打闪光灯了，局部有些过曝看不清，大家将就一下。
靠背调节系统。
儿子使用目前放在最低的一档，放高了够不着。
有个压片用手压下来就能上下调节。有些亮了不清楚，大家发挥一下想象力。
能够上下调整的就是这个黑色的靠垫，两个肩带的高度也随之调整。
5. 座椅角度调节。
把白色的部位用手搬上去，再用另一只手搬动座椅靠背，就能调整靠背角度了。
请以车框为基准参考角度倾角，个人感觉可调整的范围不是很大。不过不介意了，必经只是座椅，而不是躺椅。
6. ISOFIX系统
细节部位，ISO已锁上。
接口收起状态。
拉住绿色搬手可将接口拉出。
接口伸出状态。
ISO接口锁上以后红色搬手后面就露出绿色的部位，如未锁上就看不到（可参考上图），这样方便检查。
7. 安全带软连接系统。
安全带锁止打开状态。
安全带锁止关上状态。
一侧的安全带连接。
另一侧的安全带连接。
我试了一下，如果只用ISO系统，不用安全带软连接，椅子上部可晃动。但是再把安全带软连接加上，基本可以说是纹丝不动。个人认为在市内开车只用ISO连接就行，上高速了加上安全带会更保险。
8. 一些小细节。
放说明书的小网兜，在椅子背面。
明明的ISOFIX接口。
适用于LATCH连接的第三点连接带，可惜在小明上没用。
基本发完了，费了我一早上时间，斑竹给射个精吧。再送一张小帅哥使用效果图。
座椅装好以后，本以为儿子坐进去估计要适应适应，结果没想到坐着还不错，没怎么闹。于是顺便就开车溜达了一圈，感觉儿子坐着还蛮舒服的。
另外，网上还见到一种带侧气囊的安全座椅。我只是想万一到时出事了气囊打开了，问题是怎么收回去再用涅？
到现在我给别人说起价格还是一千多，听到的人大多数表示吃惊，说这么贵。我无奈的想要是我照实价说，他们会不会说我烧得慌？但不管怎么说这是个人的安全理念问题，我在车间也见到过安全事故，没出事前，多一件安全设施都觉得浪费；一旦出了事，却不停的增加安全措施。该做好预防工作的哪怕花点钱也配上吧，以免到时出了事故后悔。我希望这个座椅的用途始终用不上，哪怕这钱浪费了都行。最后祝愿所有家里有宝宝的明友平平安安，全家幸福。
另附一篇在网上找到的儿童安全座椅资料，我觉得挺全的，发来给大家当资料吧。再次声明是转载的啊，感谢这位网友。
朋友要在淘宝买一个安全座椅，因为没有支付宝，选好款后让我帮她买下。谁知就是这样一个小小的朋友之托，让我开始认真关注起儿童安全座椅来。家里已经有一个安全座椅，是另一个好友把她宝宝小时候用的送给我们，座椅新旧倒是无所谓，但是那个五点式安全扣，我家小子自己轻轻就能把它打开；（后来在跟卖家请教这个问题的时候，她嫣然一笑，说“呵呵，这就是通过了欧洲检测和没有通过检测的区别”。这个我们后面详细再说。）随着宝宝一天天长大，安全带越来越紧，给孩子勒得很难受，所以现在小家伙安全座椅倒是愿意坐，一开车门自己就乖乖爬上去了，但安全带从来不系，安全座椅形同虚设。因此，我也开始重新考虑要不要换个好的安全座椅了。
总结一下我做的功课，希望对大家有帮助。
一、购买安全座椅的必要性
目前，欧美日本等发达国家都有相关法规强制安装安全座椅。在咱们国家，因为没有强制规定，汽车的购买量倒是节节攀升（现在中国已经超过美国成为最大的汽车消费国），儿童座椅的使用和安装却少得可怜。
我所住的小区可以算得上高档住宅，但除了我家形同虚设的座椅，车库里没有一辆车内装有儿童安全座椅。走在路上，甚至在高速公路上，我也从来没看到坐在安全座椅上的孩子，所有的孩子都是成人抱着，或自己坐在车里（当然，没有系安全带），有的孩子甚至自己坐在副驾驶位上，没有任何安全措施。如果仔细看汽车的说明书，上面其实明确写着，严禁儿童坐在副驾位置，严禁在副驾位置上使用背向安装的安全座椅。
一个资料上说：“后座一个体重30kg没有系安全带的儿童，在汽车以40km的时速遇到正面撞击时，孩子会以1吨重的力，从后面撞向前座的父母，如同一只飞起来的大象，足以把父母的脊骨砸断。”—这是多么触目惊心啊，仅仅是时速40km时的碰撞，孩子惯性的力就有1吨了，这是任何成年人都无法抱住的
另外一个文章的数据：实验表明，一辆以每小时50公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9KG的儿童在瞬时会产生275KG的冲力，孩子会象子弹一样飞出！或者就会成为家长的安全气囊！事实上,副驾驶座的安全气囊对儿童来说无异于"杀手".只要在一定的条件下,安全气囊会以大约300km/h的速度打开,当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候,气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几千牛顿,远远超过儿童的承受能力;而由成人怀抱儿童乘车,即使在慢速行驶下,一旦发生紧急刹车情况,成人根本无法抱住孩子,即使侥幸没有产生脱手飞出的情况,碰撞时家长突然向前,也会对孩子脆弱的头颈造成巨大的伤害。
北京的长安街惨剧算是给中国的家长以及相关部门对于孩子的安全问题敲了一个警钟。事实上，如果不系安全带，安全气囊不仅不“安全”，反而会成为安全杀手。值得庆幸的是，据报道说，国家相关标准和法规明年一月份就会出台，届时安全座椅的安装也将被强制执行。其实仔细想想，买辆车，少则几万十几万，多则几十万上百万，大头的钱都出了，这价值一两千、两三千的安全座椅，不就是一个月的养车费？我们给孩子买最好的吃的、穿的、用的，上最贵的亲子班、学校，可真正关乎孩子生命安全的钱反倒不愿意出，少吃几顿，少买几件衣服，这钱不全出来了？
做功课时看了两个报道，是挺好的安全座椅普及知识：
你会为孩子买儿童安全座椅吗？
儿童安全座椅有点悬！
二、安全座椅的分类
现在一般是根据孩子的年龄及体重将孩子分为四组，每组需要使用其相对应的座椅：
0组：出生到15个月，出生至13公斤
适宜0组的座椅有两种，提篮型（infant seat）和可调节为面向前或面向后的两用型（convertible seat）。面向后的车座适宜2~16公斤的婴儿，变换为面向前时大多为9~18公斤。美国的规定是一岁以下的孩子必须面向后，因为面向后的汽车座椅是最安全的，在欧洲有的地方的孩子坐面向后的座椅到四岁，不过只有特定厂商才生产这种体重级别的面向后座椅，在中国还没有看到这样的座椅。
I组：9个月至4周岁，9-18公斤
I组的需要坐面向前且附有五点式安全带的安全座椅（safe seat）。
II组：3至7周岁，15-25公斤
II组坐有椅背的成长辅助椅（booster seat with back）。这种安全座椅本身不附安全带，只是加高孩子坐在车子里的高度，配合车上的安全带使用的成长辅助椅。
III组：6至12周岁，22-36公斤
III组可以坐没有椅背的成长辅助椅（booster seat with no back）。
那么，如何为自己孩子挑选合适又安全的座椅？
1. 适宜小的年龄分类组的座椅永远比大的安全，例如附有五点式安全带的座椅一定比不附安全带的成长辅助椅安全，有椅背的辅助椅比没有椅背的安全，所以出于安全考虑，只要体重还在座椅可承重范围内，就尽量使用小的年龄段的座椅。
2. 对于五点式安全带座椅，孩子的整个耳朵“必须被包在汽车座椅侧边护边里”，如果耳朵最上部的顶点超过侧边护边的最突出点，就不可以继续使用。
三、安全座椅的安装方法
现在我们能看到的座椅按照安装方式分有三类：
1. 通过汽车的两点式或三点式安全带固定的安全座椅
2. 通过LATCH固定的安全座椅
3. 通过ISOFIX固定的安全座椅
LATCH和ISOFIX分别是美国和欧洲对于安全座椅在汽车上固定方式的标准。
从2002年9月1日开始，美国规定几乎所有种类的小客车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。什么是LATCH系统？LATCH是“Lower Anchors and Tethers for Children”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，简称合在一起“LATCH”这个字也是扣拴的意思。
在汽车内完整的LATCH系统包括位在座位下方两侧，座垫和椅背交接处有两个固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，后座椅背上方则有一条固定在车上的拴带(Tether)。下扣件和拴带的接头都有标准化规格，符合LATCH系统的儿童安全座椅，在座椅两侧和椅背上方同样位置也有三个拴带和兼容的接头，父母只要把儿童安全座椅放在汽车座椅上，喀、喀、喀三声就稳稳地装好了，而且几乎没有装错的可能性。
LATCH系统不再需要使用汽车安全带固定，而是根本将儿童安全座椅与车身结构合而为一，也解决了儿童安全座椅装置困难、错误使用的问题，NHTSA也估计全美国一年至少可以减少3000件儿童在意外事故中的受伤。美国法规也规定除了LATCH系统外，儿童安全座椅仍应该有使用安全带固定的方式，以配合装置在还没有LATCH系统的车上。不过国内欧系的进口车厂牌更多，欧系车上是所谓ISOFIX(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统。
欧系ISOFIX的发展比LATCH还早，最初的构想大概在1990年便开始了，ISOFIX标准实际实施也比LATCH系统早两年。ISOFIX主要目标和LATCH大同小异（或者说LATCH是效法ISOFIX的呢？！），要为固定儿童安全座椅提供一个标准、通用的方式，能避免儿童安全座椅固定上的错误，且能进一步提升儿童安全座椅保护的功能。ISOFIX具体的构想也和LATCH完全相同，要求所有汽车在适当装置点提供标准规格固定式的扣件，儿童安全座椅也在对应位置有标准化扣件，与汽车轻松扣合。虽然目标、构想、理念都一致，从手头上众多资料看起来，ISOFIX和LATCH最大的不同是其比较强调椅座下扣件的固定点。早期的时候，ISOFIX甚至考虑要求儿童安全座椅要有四个下扣件（前后各两个）固定在汽车座椅上，不过大家（包括消费者、制造厂、汽车厂）都觉得太麻烦了，后来才妥协改为两个下扣件。
前面提到LATCH实施的过程是先要求提供椅背上方的儿童安全座椅固定拴带，接下来再要求两个下扣件将儿童安全座椅做三点固定。ISOFIX目前对儿童安全座椅这第三个固定点反而还没有一致的强制要求，手头上查到的数据里都只把这第三个固定点称做「ISOFIX最近的创新设计」。用简单的工程常识就可知道，三点固定绝对比两点固定稳得多，ISOFIX这第三点始终搞不定，据了解是对儿童安全座椅这第三点要怎么固定，技术上的细节还有争议。许多人主张采用和LATCH系统相同的椅背固定拴带当作第三点就好了，但是另一派主张这第三点必须从儿童安全座椅的前端往下拉，固定到汽车地板上，像是儿童安全座椅的一只「支撑脚(support leg)」。
从力学的观点来看，这两种固定方式在儿童安全座椅的稳定性上各有千秋，但从实际使用的观点来看，支撑脚的设计似乎非常复杂，光是支撑脚长度的调整可能就很麻烦，错误使用的机会也会提高。然而就是这个「第三点」的争议使得ISOFIX的标准似乎还不完整，反而是美系的LATCH系统后者居上。但不管怎么样，ISOFIX与LATCH在ADAC的测试成绩中的表现是没什么区别的，只是固定的方法与连接前置有些区别，比用汽车安全带固定的测试成绩好一些。不过最后我还是选了一款用三点式安全带固定的座椅，这个后面再说。
四、安全标准认证
目前世界上主有以下几大标准：欧洲ECER44/04标准、美国FMVSS213、加拿大CMVSS213、日本JIS等，还有澳大利亚、中国台湾、香港地区等也都有相继颁布了相应的标准。其中以欧洲的ECE R44标准由于其全面和严格，被许多国家普遍借鉴和采用，这个标准是在时速50公里下进行碰撞测试的，通过测试的才许可上市销售。
另外，德国有一个ADAC（德国汽车协会），也有很多生产儿童安全座椅的厂家找他们进行测试，因为这里的测试是在时速70km时发生碰撞进行测试的，在这里通过测试，并且得分高的座椅，在德国市场上卖的都比较好，换句话说：德国人还是比较认这里的测试结果。
ADAC是针对座椅的安全性，舒适程度，安装的方便程度，拆洗的方便程度4个方面对座椅进行评分。最终的得分有几档：优秀（绿底的两个++ ，德文是sehr gut），良好（浅绿底的一个+，德文是gut），满意（黄底一个黑色的圆圈，德文是befriedigend），够用（褐色底一个黄色的圆圈上有一个横杠，德文是ausreichend），不合格（橙色的底，一个横杠，德文是mangelhaft）。
以下是ADAC的官网从2007年至今的儿童安全座椅的测试结果，算是参考吧。
http://www1.adac.de/Tests/Kindersicherung/Kindersitze/ergebnistabelle_suchmaske.asp?Comp276015&SourcePageID=275983
五、品牌大PK
到了最关键的到底挑选哪一款安全座椅了。国内的牌子有好孩子、康美乐、宝贝第一，这些首先pass，不是我崇洋媚外，而是这些国内品牌没有经过任何认证，也就是没有经过官方的碰撞测试，谁知道到底有多安全？
接下来就是进口品牌了。经过比较，以下几个牌子留在我的备选名单中。
日本的康贝（Combi）和阿普丽佳（Aprica）。这是第二个被淘汰的。康贝不用说了，国内生产，做工和用料都比较粗糙。
阿普丽佳是日本原装进口，做工用料都不错，放弃的原因有两个，1. 最近频繁的日系车召回事件让我对小日本的东西有些怀疑，毕竟是关系宝宝安全的事情；2. 阿普丽佳号称是唯一可以平躺的安全座椅，180度平躺是其很大的卖点。但看了一些资料，美国的专家及政府都建议45度角半坐卧比较安全，这种半坐卧椅子的形状就好像把手掌曲起来，而宝宝坐在手心那块凹进去的地方，整个身体被包覆住，即使发生严重车祸汽车座椅飞出窗外或有翻覆的情形，被正确固定在座椅里的宝宝也可以毫发无损，美国有很多类似报导。
美国的葛莱（Graco）。这个被淘汰的原因一是它的产地是东莞，看实物也觉得做工什么的一般不够精致；二是因为老公由于工作关系经常去美国出差，他说Graco在美国属于那种比较低端的牌子，美国人自己买得并不多。上次让他去美国帮孩子买个童车，最后推回来的是个意大利的牌子，Graco完全不能入他的眼。
意大利的智高（Chicco）。相比较而言，后面两个牌子感觉更专业且让我心仪，所以也pass。
最后就剩下英国的百代适（Britax）和德国的斯迪姆（STM）。
Britax是世界上最大的民用航空头等舱座椅, 客机成套内饰设备制造商，其生产的安全座椅是行业的领导者，也是国际公认的豪华品牌，直至2002年止，已经有德国奔驰、英国宾利、路虎、捷豹、美国通用、欧宝、福特等在内的知名厂家均已选择Britax的产品作为原厂配置的儿童安全座椅。最后为什么没选它，因为1. 没挑到合适的型号；2. 感觉性价比不如我最后选中的STM，同样价位的产品感觉STM质量更好。
最后我的选择和朋友的一样，STM的starlight SP变形金刚豪华版（是不是因为有些先入为主？），原因是：
1. 德国原装进口，用料扎实，做工非常精细，按照网上一个买家的说法“重量明显比其他的座椅都要重，说明书印刷精美，叙述详细，一大厚本，和它相比，百代适那简单几页的说明书绝对是国内人写的，国内人印的。椅垫的面料质量和手感明显比百代适好，塑料的用料也很精致，觉得非常结实，和它比起来百代适的价格应该是1000元左右才对。”
2. 在规定使用的条件下，starlight SP的测试值都大大低于ADAC设定的限值，是同类型中最安全可靠的座椅。即使没有ISOFIX，德国货的安全性及以上两点仍然让我对这款安全座椅情有独钟。最后在淘宝上选了一家授权经销商，经过跟店家的商量，最后同意我可以组织团购，价钱自然比标价便宜不少。（因为我没有经过房网认证，不能在房网组团，所以就不违反版规在这里发团购贴了。）
说到这里，我想也顺便提醒大家一句，在淘宝上买东西一定要擦亮眼睛。就拿这款starlight SP来说，官方售价是2998，淘宝最低价只有两千出头，比团购价都便宜一大截，但仔细拿着它的图片跟官网上的图片一比较，很容易就看出倪端来，有的花色官网上没有，即使是同一款官网上是深色的地方它偏偏是浅色，等等（其实我也纳闷，既然山寨为什么不山寨得象一点，颜色那么明显的地方，又没有多少技术含量）。而正规商家不仅有质保卡，还有售后维修服务，真的可以做到让人买的放心，毕竟是给孩子的东西，而且又不便宜。
今天又好几个妈妈发悄给我，说我买的这款价位有点高，让我推荐几款更经济的座椅。感谢各位妈妈对我的信任，呵呵
说实话，当初我朋友指定要买变形金刚豪华型限量版的座椅（这款产品一分钱不打折，也不参加团购），2998，我也觉得太贵了，当时自己寻思要是再买一个，就买一款一千块左右的就好了。已开始我是锁定Graco葛莱的8J00BRV，一千五左右，这款是他家的热卖产品，可以从1岁用到10岁，但是去看了实物，还是让我很失望，座椅看起来很单薄，做工也不咋地，跟国产的看不出啥区别，最后在老公的强烈反对下彻底放弃。真正让我下定决心买原装进口座椅，是看了前文提到的视频，以及宝贝第一网站上的碰撞测试，有兴趣的妈妈可以去了解一下。
www.baby-first.cn后来我找到了STM的碰撞技术图，分别是头部(右上)和胸部(右下)在碰撞时受到冲击的G(重力加速度,9.8米/秒)指标.图中的时间是ms(毫秒,0.001秒) 。最终锁定了starlight SP.所以，我还是强烈建议各位父母如果要买，还是买款好点的，最好是欧洲原装进口，毕竟安全产品，没有第二次选择的机会！
如果确实有经济上的困难，希望我的建议可以帮的到您
1。可以不用非买我这种成长型多用途型，适宜三个年龄段的座椅，如果是小宝宝，就买对应现在年龄段的，等长大了再换乘增高坐垫，两个价钱加起来差不多，但毕竟不用一次性支出，也算是是省了些银子。如果家里有两个孩子，且年龄相差三岁或以上的，就更是合理搭配了。如果是四岁以上大宝宝，完全可以直接买booster成长辅助椅，其价位比起前两组的座椅便宜很多。
2。如果第一个建议帮不到您，就想买个稍低价位的，我想最主要的原则还是必须通过安全标准的，欧标首选，如果不买欧洲座椅，其他只要是达到某个官方认可的安全标准的也行，因为那就意味着做过碰撞测试，起码的安全保证还是有的。在这个原则下，下面几款您可以考察一下：
3. 国产的宝贝第一baby first. 刚刚看了一下，宝贝第一号称是唯一一款通过欧标ECE R44认证的国内品牌，也有认证号，同时还是清华大学汽车碰撞实验室的唯一国内合作伙伴品牌，价钱比进口的便宜很多，几百块可以买到，贵一些的就一千多。
b. Graco的8J00BRV。一千五左右。虽然前面把它贬得厉害，毕竟人家是牌子货，还是老牌子，在国内也较受推崇。就算再差人家还是有人家的优势的，带LATCH底座；靠背部分不是一般国产品用的泡沫软体，而是F1赛车选手头盔中所用的EPS材质，吸能抗震性能比较好；国内的产品一般都是用再生塑料，而进口产品包括graco用的是原生塑料，没有经过降级处理，不易变形，耐高温，坚固，手感光滑，较一般塑料较沉。在受到剧烈碰撞时吸能变形，不断烈，防止宝宝被碎片划伤。
c. Britax 百代适的百变王，一千五百多，也是成长型多用途型，可以坐到12岁，个人认为虽然性价比不如starlight SP，但人家牌子在这儿放着，不失为一个好的选择。
在这儿，还要再次提醒各位父母，有的产品号称是通过欧标认证的，但认证号什么的都没有，明显是假的，所以大家买的时候一定要擦亮眼睛，孩子的东西，宁愿稍微贵点，但要买得放心。昨天也跟朋友讨论过这个话题，这么做的家长还真不是一两个，有大人抱着还算好的了，我见过很多就直接把三四岁的孩子自己仍在副驾位上，还没有寄安全带。。。
其实吧，这事也不能怪咱们家长，我自己觉得还是有关部门的宣传知识没做到位，让大家没有这样的意识，否则也不可能明知危险还非这样做，是吧？国外为什么有这样的安全意识，还不是强制要求加安全宣传贝。不过还是真的跟你们家人说说别让孩子坐副驾驶位了，汽车的说明书都写着孩子不能坐那儿的，否则不出事还好，要是真有什么事，副驾驶位是整个汽车5个座位里最危险的位子。