问 大压铸和冲压是两种工艺？

冲压和压铸是完全不同的两种工艺。

冲压一般是冷压，在模具作用下将材料加工成具有一定形状。加工原料以镀锌板，冷轧板为主

一体式压铸，本质上是压力铸造工艺，同时完成以前需要三步完成的冲压 铸造 焊接工艺，减少工件数量，提高生产效率，减轻工件重量。需要高温（高于金属熔点）工作，原料通常是铝合金。

大压铸是特斯拉最早提出并应用的。目前国内车企已全部跟进。

马斯克最初提出这个一体压铸方案的时候，生产压铸机的工厂认为马斯克是疯了。联系了很多工厂，最后一家德国的工厂答应试制。结果发现效果确实不错。以前几条产线加工的几十个不同的工件再焊接在一起，往往需要耗费几个小时时间，现在一体压铸几十秒就解决了。生产效率大大提高，提高了上百倍，夸张不？

大压铸就是维修成本大，记住这点就行了

冲压工艺，汽车行业中英文叫做Stamping，看这英文就知道像盖戳一样。也就是用上下模具压板子，压出不同的形状。在汽车上广泛应用，但是碰到的难点是，由于材料延展性和强度以及形状等等原因，所以某些特别硬的，如AB柱等结构件只能用热成型工艺，复杂的形状只能多个组件最后焊接进行拼接。这样造成工序长，模具多，时间长，设备多等问题。

铸造，这里所说的铸造不是普通的重力铸造，指的是高压铸造，英文Die Casting。主要材料是铝合金或者镁铝合金，铝合金一般使用的标准为DIN1706，也就是大致含量铝88% 硅9% 铜3%。

好处是，只要形状可以脱模，可以一次制造出整体的形状，而且速度极快。对于采埃孚的变速箱壳体，大概1分半一个，大众双离合之类的不到一分钟一个。（当然，这里只是说壳体，后续机加工，水道的加工那是后续工作。）

高压铸造，最大的挑战是，形状越大，模具就越大，对于模具设计是非常大的挑战，同时对于压铸机的锁模压力要求也会非常高，所以一般都是用来做相对小的件，例如变速箱壳体，发动机缸体，油底壳，后视镜，下摆臂，刹车分泵例如布雷博的也是用高压铸造做的。

大件，难度就特别高，主要是一般没有这么大的机器，只是马斯克突发奇想，把这个工艺用到了车身结构件上。好处就是大幅提高了整合度，刚度。对于用户来说的缺点，其实和其他铝件一样，没法钣金，只能整体更换。