热无浪不欢杜卡迪monster 821一年用车报告

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八两评车揽胜运动版新能源: 0浏览/2017-07-04 15:27

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    之前骑一辆黄龙BN600，那时候，还没有ABS的版本，600的动力对于我来说已经完全够用了，但是无奈，已经有两台车在我心里深深种了草，一辆是杜卡迪monster 821，另一辆是奥古斯塔的Brutale。
    我是颜控，Brutale的单摇臂和风骚的造型其实更得我心，城里骑起来也相当灵巧，不过那个价格有点感人，所以一直没有忍痛剁手（主要是手太少，不够剁啊...）。然后呢，就是821了，打从这车上市以来，周围的媒体朋友就清一色好评，说比起795来简直是好骑了整整一个档次，骑着更顺了，也不烤蛋蛋了......而且起步价格也比较实惠，去店里看了看，发动机启动那个瞬间，怠速排气那个咕噜咕噜的声音，好让人喜欢啊~ 真的动心了~不过821刚上市，订单很火爆啊，据说一等就是小半年，那我就只能一直念叨着了......

跟杜卡迪北京车友会会长闫大胖念叨了很久，他说帮我留意着，然后，五月的某一天他突然跟我说，店里有台黑821，别人不定了，现车你要不要？这机会我能放过吗？就是它了！直接奔向酷车小镇哇！看我杜卡迪的大篷车！

那个时候，杜卡迪店人气还是挺旺的，现在酷车小镇的店貌似打算关掉了？我看到金港的杜卡迪已经修的差不多了~~ 以后可能据点就要在那边啦？

嘿，这辆就是咱的黑色821，官网叫dark版~ 大部分人还是更喜欢红色的杜卡迪，可是我觉得黑色的更帅气点，美剧《绿箭侠》看过吗？那里面男主就是骑一辆老款的黑色monster，简直帅炸。不过，要说我最喜欢的，还是821的白色版，白车红圈，那才是我的最理想选择啊！

放张官图给大家瞧瞧，看看，是不是白车红圈这个最好看！？
可惜官方大贸车并没有引进这个配色的版本啊，想要这个配色，只能去碣石了，咱是规矩人，你懂得~

产地嘛，依然是泰国，装配质量就不多说了，我骑了一阵子车后，才发现，后挡泥板那个位置少装了俩螺丝，这块是出厂时候就装好的，店里压根想不到会有这样的情况，不知道其他杜卡迪车主们遇见过没有，不说了，泰国小哥哥，你把我螺丝还给我啊......

新车，在店里面提车主要就是装电瓶，装牌照架和防摔胶这些。

dark版，和普通版最大的差别就在于没有这个漂亮骚气的后座盖，但价格上就少了5500块（dark版 12.35万，普通版12.9万），这么感觉黑色的好实惠啊对不对？后期自己配一个也肯定比五千五少的多啊，不过黑色的后座盖（驼峰）店里面要20张红色毛爷爷，想了想还是不舍得买啊......

上一代车，795的车主们很多喜欢自己买油箱壳去换颜色，可惜啊可惜，这一代没有油箱塑料外罩了，直接用钢制油箱，想改色只能贴膜了，我这个亚光黑的油箱，非常容易花......店里伙计说，以前有塑料油箱壳的时候，摔一下换个壳就好了，现在呀，油箱磕了就是坑，只能换，一个油箱啊，两万。恩，没错，两万，两万，两万（重要的事儿说三遍感觉都不够）。

新一代的车，发动机整体也变成了承载车架的一部分了，新的车架结构，更轻了，而且强度更高，重心也更低。
不过，新的车架对于防摔胶而言就是个挑战了，为了防摔胶能起到比较好的支撑效果，保护好摩托，所以防摔胶不能直接装在车架上，要单独安装一个支架。一开始我觉得这还好，后来骑车的时候发现，我腿长，夹车时候，经常膝盖位置会顶到防摔胶支架的那个位置，好不舒服...

来，论坛认证标准图片~ 会长给了个漂酿的杜卡迪钥匙链，结果这钥匙链用了没一个礼拜，下面油箱箱造型那部分就和橡胶扣那部分彻底决裂了~ 骑着骑着发现我就只剩了个圈儿。

于是，换了个丹尼斯的钥匙链~ 这个结实多了

当时周围的兄弟们好多都开始换杜卡迪了，猜猜旁边这辆是啥？看车老大爷，竟然觉得我的比旁边这个贵，给我高兴坏了！

说说这个炫酷的大液晶仪表，油量表是一如既往的传承Monster的习惯——完全没有。而且，像图上的冷却液温度也并没有在国内版本的车上出现，据说买特米排气刷程序可以刷出来冷却液温度表和双闪灯的功能哎。

没有油量表，怎么判断油耗呢？只能根据里程来看了，821的油箱大概17升，加满一箱油大概能骑差不多300公里，一般骑个两百公里，加油灯就亮了，这时候估计还剩差不多四五升油的样子，油耗算下来也就百公里五升左右。我一般也就上下班骑，偶尔跑跑山，平均油耗最低的的时候只有3.9升/百公里。

我想顺便说说骑行模式，821提供了三种骑行模式，很多人推荐新手用urban模式，这个模式下，发动机112马力的最大动力会被直接封印在75马力的水平，我最开始几天在用，发现这个模式下面，在拥堵的路况下骑车，油门的反应实在不是太爽，于是后来就一直在用Tourning模式了，那个urban模式我觉得雨天用可能比较适合。
每一种模式下面，ABS和DTC的介入程度都能单独调节，ABS有三段，DTC有八段，对于那些对车辆电子系统介入特别敏感的人而言，只要你愿意花时间，肯定能找到既保证你安全，又不会让你觉得被束缚的档位。

Monster作为一台在拥堵的大城市通勤的机车，其实是憋屈的，杜卡迪给它的六个挡位速比设计的太密，一挡的速比也不够大，以至于在城市里骑，只要时速低过15公里每小时，你就一定要捏着离合半联动，要不然就是什么都不做，看着你的车像得了哮喘一样一起一伏的前行，随时还有灭车的可能。、当然，换一个大号的后牙盘，可能就能解决这个问题~~

另外，因为左右的转向角度特别小，所以，挪车对于你来说可能也是个噩梦，别人三把完成的事儿，你不来回挪个五六把绝对不行。

一转眼，车买了快一年了，1000公里的时候做了首保，其实挺惭愧的，首保感觉已经是大半年之后的事儿了，到现在我的里程表也就不到三千公里的水平。首保之前，谨遵会长教诲，转速一直不超过5000rpm，规规矩矩，首保之后，忍不住就八九千转换挡试了试，这时候你才能真正明白，112马力，对于这样一辆不到两百公斤的摩托车而言是个什么概念（干重179.5公斤）那是一种什么感觉呢？把整个世界都捏在你右手里的感觉，能想象不？

在山路里骑，选运动模式，油门的响应直率的让你开始真正领悟Monster这个名字的意义，每一个弯角都能生猛的把你一把拎出弯道，低重心的设定让它在弯道里有着非常好的稳定性，相比在城市的拥堵车流里憋屈着骑行，山路才是821最适合出现的地方。

180mm的轮胎在这个排量级别里算是主流，倍耐力的DIABLO ROSSO II抓地力相当不错，跑几趟山，轮胎几乎压满了，对于我这种菜鸟级别的骑士而言，差不多到极限了，压到字的话，会打滑昂~

放几张静态的图片吧，买车一年了都没给他好好拍过照，挺对不起他的。