【7-18修订】小鹏G3 VS 威马EX5，该比的差不多都比了
(2018-04-28 按楼下修订，增加 8b. 8c. 21. 22. 23. 24. 25.、两家发展思路个人感想 )
(2018-04-29 增加26.条 长宽高+电机）
(2018-05-01)更新 第2.、6.条）
(2018-05-02)更新 第8b.条、第19.条、最后一段文字描述）
(2018-05-01)增加第26.、27.条，更新19.条）
(2018-05-06)更新：威马选配提醒，最后买车建议不再模糊化
(2018-05-07)更新：7.、8b.、8c.， 大量“终身”两个字放括号里了
(2018-05-08)更新：7.
(2018-05-11)增加: 5b.
(2018-05-17)增加: 28. 融资、29.背书。更新8b.
(2018-05-18)更新：7.、26.
(2018-05-27)增加: 5c.， 更新20. 25.
(2018-05-31)增加: 5d.、12b、30.，更新12.
(2018-06-08)归类ABCDEFG，增加 30B. 交付日期
(2018-06-13)更新 13.
(2018-06-14)更新 7.
(2018-07-18)更新 26. G3有了长宽高轴距了
(2018-04-29 增加26.条 长宽高+电机）
(2018-05-01)更新 第2.、6.条）
(2018-05-02)更新 第8b.条、第19.条、最后一段文字描述）
(2018-05-01)增加第26.、27.条，更新19.条）
(2018-05-06)更新：威马选配提醒，最后买车建议不再模糊化
(2018-05-07)更新：7.、8b.、8c.， 大量“终身”两个字放括号里了
(2018-05-08)更新：7.
(2018-05-11)增加: 5b.
(2018-05-17)增加: 28. 融资、29.背书。更新8b.
(2018-05-18)更新：7.、26.
(2018-05-27)增加: 5c.， 更新20. 25.
(2018-05-31)增加: 5d.、12b、30.，更新12.
(2018-06-08)归类ABCDEFG，增加 30B. 交付日期
(2018-06-13)更新 13.
(2018-06-14)更新 7.
(2018-07-18)更新 26. G3有了长宽高轴距了
A充电+电池=======================================================
1.充电：小鹏：快充桩、专有桩建设，2018底前建150个超充站，平均每个省（北上广浙）37个超充站。另外说合作10万第三方充电桩（没说时间点）
威马：没有，提了app充电融合第三方充电桩，目前包括全国11万个充电桩。
结论：小鹏WIN，自建虽然对外电动车开放，但小鹏车有优先充电权，且自己的桩子适配好充电更快，国内乘用车也只有特斯拉建专充吧，以及将建的蔚来。
7.电池：小鹏：电池厂家未公布，耳东说车 20180508***说 44kwh电池。猜测电池是 比克动力 或 力神。当然还可能是:鹏辉（ofweek20160614某***）、远东福斯特。
威马：宁德、谷神、力神、苏州宇量， 官方20180614声称用什么牌子电池 买车者可以自选。
结论：注重充电速度的话小鹏WIN，注重容量的话威马WIN（但威马有多个容量版本，小鹏未公布），根据威马公布的42分钟30%到80%，比小鹏慢，小鹏20分钟内为G3补充80%的电量（车头直流快充，车左后是交流慢充并具备放电220V）（不清楚是从%多少到%多少，若是20%-80%用20分钟也已经很强了），说明电池快充性能不行（或者是电池总容量大就慢？），是容量型电池。
8.电池技术：威马：柴油加热器。 不知道是什么冬天续航能力 黑科技(注意是选配，另外付费)。小鹏不清楚是否有类似技术。
8b.电池续航：小鹏：等速续航420（综合续航未知，NEDC续航是330），是否有不同续航版本没说，但2018-05-16微信***说还有惊喜。
威马：等速续航380+、等速续航500+、等速续航600+ 三种（综合续航是300、400、460，可能是NEDC续航，虽然官方***没有带NEDC，大量第三方***带NEDC）
但都没有公布电池多少容量wh、密度（决定补贴系数）
8c.电池质保：小鹏：目前预定(订)两种都10年质保(号称终身)，是整车+电池，前2000是，但至少截止4.28日仍旧是。
威马：估计是8年15万公里(以先到为准)，电池衰竭不超过20%。
结论：小鹏WIN，10年内电池万一要换，可是8-12万呢。虽然仅仅多了2年，大家应该清楚易耗品年限越过出故障的概率应该越大。况且年限与公里数是以先到为准，小鹏没提公里数限制。
国家要求：5年或10万公里(以先到者为准)质保，质保期内不收费，但过保若换电池里面的电芯还好，若换整个电池包则 5W+元起的。传统车企目前质保：
a:比亚迪新能源 电芯终身质保，电池8年15万公里质保(也就是说是整体更换还是维修，由比亚迪说了算)，整车6年15万公里质保；
b:江淮新能源 核心部件质保期限为8年15万公里，电动化部件5年10万公里，易损耗部件3个月3千公里，整车部件3年12万公里
c:北汽新能源 三电系统是8年15万公里，整车质保是3年6万公里
d:吉利帝豪EV 电芯等核心部件的质保期为8年15万公里
e:奇瑞新能源 整车质保3年12万公里，三电系统是8年12万公里
f:知豆 整车和三电系统质保均为8年12万公里
1.充电：小鹏：快充桩、专有桩建设，2018底前建150个超充站，平均每个省（北上广浙）37个超充站。另外说合作10万第三方充电桩（没说时间点）
威马：没有，提了app充电融合第三方充电桩，目前包括全国11万个充电桩。
结论：小鹏WIN，自建虽然对外电动车开放，但小鹏车有优先充电权，且自己的桩子适配好充电更快，国内乘用车也只有特斯拉建专充吧，以及将建的蔚来。
7.电池：小鹏：电池厂家未公布，耳东说车 20180508***说 44kwh电池。猜测电池是 比克动力 或 力神。当然还可能是:鹏辉（ofweek20160614某***）、远东福斯特。
威马：宁德、谷神、力神、苏州宇量， 官方20180614声称用什么牌子电池 买车者可以自选。
结论：注重充电速度的话小鹏WIN，注重容量的话威马WIN（但威马有多个容量版本，小鹏未公布），根据威马公布的42分钟30%到80%，比小鹏慢，小鹏20分钟内为G3补充80%的电量（车头直流快充，车左后是交流慢充并具备放电220V）（不清楚是从%多少到%多少，若是20%-80%用20分钟也已经很强了），说明电池快充性能不行（或者是电池总容量大就慢？），是容量型电池。
8.电池技术：威马：柴油加热器。 不知道是什么冬天续航能力 黑科技(注意是选配，另外付费)。小鹏不清楚是否有类似技术。
8b.电池续航：小鹏：等速续航420（综合续航未知，NEDC续航是330），是否有不同续航版本没说，但2018-05-16微信***说还有惊喜。
威马：等速续航380+、等速续航500+、等速续航600+ 三种（综合续航是300、400、460，可能是NEDC续航，虽然官方***没有带NEDC，大量第三方***带NEDC）
但都没有公布电池多少容量wh、密度（决定补贴系数）
8c.电池质保：小鹏：目前预定(订)两种都10年质保(号称终身)，是整车+电池，前2000是，但至少截止4.28日仍旧是。
威马：估计是8年15万公里(以先到为准)，电池衰竭不超过20%。
结论：小鹏WIN，10年内电池万一要换，可是8-12万呢。虽然仅仅多了2年，大家应该清楚易耗品年限越过出故障的概率应该越大。况且年限与公里数是以先到为准，小鹏没提公里数限制。
国家要求：5年或10万公里(以先到者为准)质保，质保期内不收费，但过保若换电池里面的电芯还好，若换整个电池包则 5W+元起的。传统车企目前质保：
a:比亚迪新能源 电芯终身质保，电池8年15万公里质保(也就是说是整体更换还是维修，由比亚迪说了算)，整车6年15万公里质保；
b:江淮新能源 核心部件质保期限为8年15万公里，电动化部件5年10万公里，易损耗部件3个月3千公里，整车部件3年12万公里
c:北汽新能源 三电系统是8年15万公里，整车质保是3年6万公里
d:吉利帝豪EV 电芯等核心部件的质保期为8年15万公里
e:奇瑞新能源 整车质保3年12万公里，三电系统是8年12万公里
f:知豆 整车和三电系统质保均为8年12万公里
B辅助驾驶=======================================================
2.辅助驾驶：小鹏：自动泊车，L2.5硬件有更多升级后带来新功能的可能。号称20个智能感应设备，自研自动驾驶技术。自动驾驶硬件配备:官网文字写的23个智能感应设备，今年1月时别的网文宣传是25个，官网自动泊车视频宣传是20个。12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个视觉传感器(20个时是5个，23个时是8个)
车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、自动跟随、全自动泊车的召唤. 可参看谷俊丽加入前的团队演讲,当时自动驾驶团队30人，现在已经100人了。 肖志光20171108: http://k.sina.com.cn/article_6367828723_17b8d5af3001003loe.html 谷俊丽20171219: https://www.leiphone.com/news/201712/YcLc3URwbG0AiqJM.html 何小鹏20180423: https://36kr.com/p/5130808.html
威马：标配常规L1级别的定速巡航、ESP、ABS、TPMS（但最低配L1的都不全）。而L2基本的ACC自适应巡航(高速的车道保持 城市堵车的跟车)、360度环车影像 的特性是选配（另外收费）。以前说打算上百度自动驾驶技术（现车型应该未配置相关硬件，EX5这个车是低价走量版，且他们没时间（或人才）研发相关功能，可能得等2019年后的车型）
蔚来:ES8 的辅助驾驶系统搭载 三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片
结论：小鹏WIN，比如自动泊车在特别狭窄的地方，不方便司机开门上下车时非常有用。
C其他硬件=================================================
3.特色：
小鹏：车顶可旋转摄像头（可能选装件）(只能在低速或无速的时候使用)。风景拍照，找车，车辆静止时被剐蹭砸车时自动拍照录像？
评：感觉有点鸡肋，关键看选配什么价格了，2000以上就不装了。还略微增加了风阻。
威马：车窗交互系统(侧窗显示天气、剩余电量)，选配功能，需要付费才有)。
评：感觉非常鸡肋，为啥不手机APP看，或再走一步看主液晶屏？实际显示效果很差，清晰度远低于官宣图（官宣图车窗贴膜且弱光环境拍摄），不适合高光及户外看。
威马：车标动态显示。能显示剩余电量？
评：鸡肋功能，万一撞车了还增加维修成本
威马：隐藏式把手(门把手自动弹出 需要手机蓝牙，选配功能，需要付费才有)
评：不错的功能，能降低风阻，只是握持感不大好，可能容易坏。做网约车的话，很多人可能不会开门。
5b.特色4:威马：慢充口 支持外放电。野外用？
小鹏：不支持
结论：威马WIN
5c.风阻系数：小鹏:0.305Cd 威马:低于0.3
5d.特色n：威马：手机无线充电、后排USB充电（全车工7个USB）、车内自动除雾、感应式电动尾门（脚踹）、方向盘4向调节、 后排中央扶手。（注意可能大部分选配）
小鹏：未知
6.中控大屏：小鹏：15.6大屏，不清楚能否旋转，看图片中与方向盘的距离，是不支持旋转的，因为竖屏时离方向盘太近了。
威马：中间12.8大屏，可以按一个键，实现电动旋转（那个键有点远）
结论：基本平，大屏有显示更好的优点，但也更费电，小鹏比威马的屏幕大30%的面积。
11. 加速：小鹏7.9秒（4驱5.8s），威马10s
12. 底盘：都未公布。
底盘平整度：威马下面电池是突出来的， 小鹏是完整平面。
12B.悬挂：后悬挂都是 扭力梁，但威马官方为了误导，现在叫“后高负载半独立悬挂”。
14. 威马其他：70%的高强度钢、人脸识别技术威马 ID对车主进行安全验证、在车上也可以打开家里的空调之类智能设备，如小米智能家居
15. 小鹏其他：四驱可选、太空驾驶座舱（超大前挡风玻璃，没有天窗了）、
号称硬件配套但软件全部自己弄，比如自动泊车本来可以用博世供应商的，这是做是为了更好的联动+技术可大幅优化。
16. 都有：手机app，语音交互、OTA云升级、虚拟钥匙、电动后视镜、后排都可能座的不舒服“板凳”感觉
26. 长宽高+电机: 小鹏G3：4450*1820*1600（带车顶摄像头高是1668）（旧1.0：4470*1818*1600） 轴距2610mm （旧1.0：电机最大功率：140kw 最大扭矩300Nm），已经确认底盘从1.0到G3没有变化，只是外观改变。
威马：4585*1835*1672mm 轴距2703mm 电机最大功率：125kw与160kw两种（也就是分高压版和低压版），峰值扭矩315N.m
结论：不确定，威马车更大，且电机有更牛逼(但也有低的)，威马加速度不如小鹏。
25. 轮圈：威马：标配17：215/60 R17，PRO是：235/40 R20
小鹏：未知，20180124某展示G3是235/40 R19(参考：https://www.d1ev.com/kol/61733)
24. 选装：小鹏：未知
威马：配置组合多达上百种，号称“C2M”模式，在消费者下单之后实时排产、按需生产，大约21天出车。
选配(可选包 可能)：18寸轮、车窗交互系统（效果极差）、真皮座椅、座椅电动调节、电动后视镜、真皮方向盘、11口扬声器、ACC自适应巡航、360度视频影像、侧气帘、香氛系统、氛围灯、空气进化系统、前雾灯
行车记录仪、座椅加热、电动后视镜、全景天窗、电动后尾门、柴油电池升温系统，据说全部配齐只需要2W。但你至少要买1/3的功能吧，大约另外掏7000元（预订的3000元可抵扣掉3000）。
24b. 私桩：威马：据说标配。小鹏：未知
27. 车载移动流量：威马：据说终身免费。小鹏：未知
9.bug率：小鹏：1.0版从2017年10月已经批量有500辆（20180606最新数据），就是为了内部验证。小鹏的时间更宽裕，做小白鼠的可能性更低。
小鹏有媒体试驾，虽然是1.0. 威马还没试驾，光看车里做车评不是完整车评。
2.辅助驾驶：小鹏：自动泊车，L2.5硬件有更多升级后带来新功能的可能。号称20个智能感应设备，自研自动驾驶技术。自动驾驶硬件配备:官网文字写的23个智能感应设备，今年1月时别的网文宣传是25个，官网自动泊车视频宣传是20个。12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个视觉传感器(20个时是5个，23个时是8个)
车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、自动跟随、全自动泊车的召唤. 可参看谷俊丽加入前的团队演讲,当时自动驾驶团队30人，现在已经100人了。 肖志光20171108: http://k.sina.com.cn/article_6367828723_17b8d5af3001003loe.html 谷俊丽20171219: https://www.leiphone.com/news/201712/YcLc3URwbG0AiqJM.html 何小鹏20180423: https://36kr.com/p/5130808.html
威马：标配常规L1级别的定速巡航、ESP、ABS、TPMS（但最低配L1的都不全）。而L2基本的ACC自适应巡航(高速的车道保持 城市堵车的跟车)、360度环车影像 的特性是选配（另外收费）。以前说打算上百度自动驾驶技术（现车型应该未配置相关硬件，EX5这个车是低价走量版，且他们没时间（或人才）研发相关功能，可能得等2019年后的车型）
蔚来:ES8 的辅助驾驶系统搭载 三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片
结论：小鹏WIN，比如自动泊车在特别狭窄的地方，不方便司机开门上下车时非常有用。
C其他硬件=================================================
3.特色：
小鹏：车顶可旋转摄像头（可能选装件）(只能在低速或无速的时候使用)。风景拍照，找车，车辆静止时被剐蹭砸车时自动拍照录像？
评：感觉有点鸡肋，关键看选配什么价格了，2000以上就不装了。还略微增加了风阻。
威马：车窗交互系统(侧窗显示天气、剩余电量)，选配功能，需要付费才有)。
评：感觉非常鸡肋，为啥不手机APP看，或再走一步看主液晶屏？实际显示效果很差，清晰度远低于官宣图（官宣图车窗贴膜且弱光环境拍摄），不适合高光及户外看。
威马：车标动态显示。能显示剩余电量？
评：鸡肋功能，万一撞车了还增加维修成本
威马：隐藏式把手(门把手自动弹出 需要手机蓝牙，选配功能，需要付费才有)
评：不错的功能，能降低风阻，只是握持感不大好，可能容易坏。做网约车的话，很多人可能不会开门。
5b.特色4:威马：慢充口 支持外放电。野外用？
小鹏：不支持
结论：威马WIN
5c.风阻系数：小鹏:0.305Cd 威马:低于0.3
5d.特色n：威马：手机无线充电、后排USB充电（全车工7个USB）、车内自动除雾、感应式电动尾门（脚踹）、方向盘4向调节、 后排中央扶手。（注意可能大部分选配）
小鹏：未知
6.中控大屏：小鹏：15.6大屏，不清楚能否旋转，看图片中与方向盘的距离，是不支持旋转的，因为竖屏时离方向盘太近了。
威马：中间12.8大屏，可以按一个键，实现电动旋转（那个键有点远）
结论：基本平，大屏有显示更好的优点，但也更费电，小鹏比威马的屏幕大30%的面积。
11. 加速：小鹏7.9秒（4驱5.8s），威马10s
12. 底盘：都未公布。
底盘平整度：威马下面电池是突出来的， 小鹏是完整平面。
12B.悬挂：后悬挂都是 扭力梁，但威马官方为了误导，现在叫“后高负载半独立悬挂”。
14. 威马其他：70%的高强度钢、人脸识别技术威马 ID对车主进行安全验证、在车上也可以打开家里的空调之类智能设备，如小米智能家居
15. 小鹏其他：四驱可选、太空驾驶座舱（超大前挡风玻璃，没有天窗了）、
号称硬件配套但软件全部自己弄，比如自动泊车本来可以用博世供应商的，这是做是为了更好的联动+技术可大幅优化。
16. 都有：手机app，语音交互、OTA云升级、虚拟钥匙、电动后视镜、后排都可能座的不舒服“板凳”感觉
26. 长宽高+电机: 小鹏G3：4450*1820*1600（带车顶摄像头高是1668）（旧1.0：4470*1818*1600） 轴距2610mm （旧1.0：电机最大功率：140kw 最大扭矩300Nm），已经确认底盘从1.0到G3没有变化，只是外观改变。
威马：4585*1835*1672mm 轴距2703mm 电机最大功率：125kw与160kw两种（也就是分高压版和低压版），峰值扭矩315N.m
结论：不确定，威马车更大，且电机有更牛逼(但也有低的)，威马加速度不如小鹏。
25. 轮圈：威马：标配17：215/60 R17，PRO是：235/40 R20
小鹏：未知，20180124某展示G3是235/40 R19(参考：https://www.d1ev.com/kol/61733)
24. 选装：小鹏：未知
威马：配置组合多达上百种，号称“C2M”模式，在消费者下单之后实时排产、按需生产，大约21天出车。
选配(可选包 可能)：18寸轮、车窗交互系统（效果极差）、真皮座椅、座椅电动调节、电动后视镜、真皮方向盘、11口扬声器、ACC自适应巡航、360度视频影像、侧气帘、香氛系统、氛围灯、空气进化系统、前雾灯
行车记录仪、座椅加热、电动后视镜、全景天窗、电动后尾门、柴油电池升温系统，据说全部配齐只需要2W。但你至少要买1/3的功能吧，大约另外掏7000元（预订的3000元可抵扣掉3000）。
24b. 私桩：威马：据说标配。小鹏：未知
27. 车载移动流量：威马：据说终身免费。小鹏：未知
9.bug率：小鹏：1.0版从2017年10月已经批量有500辆（20180606最新数据），就是为了内部验证。小鹏的时间更宽裕，做小白鼠的可能性更低。
小鹏有媒体试驾，虽然是1.0. 威马还没试驾，光看车里做车评不是完整车评。
D工厂+团队=======================================================
18. 工厂：威马 温州自建投资 1期固定资产投资67亿。1期产能10万台， 最终产能20万台。威马的黄冈工厂与绵阳工厂还在筹建未公布。
小鹏与海马河南郑州合建，产能15万台，预计201808投入使用。投资30亿(注意是合建新的，不是利用海马闲置产线改造，且双方都有投资，不是仅小鹏投了30亿），所以说，工厂水平应该差不多。小鹏广东肇庆工厂1期产能是10万台，1期项目投资40亿元，预计201910投入使用。
关于自建还是合建，关键问题出在牌照，威马收购或入股了2家车企(花了18亿)。小鹏、蔚来没有(因为他们觉得花10多亿买个壳子太贵，迟早工信部会放牌)，那必须跟现有车企合资建厂啊。可能因为CEO都不擅长工厂建设，所以先取经，再大建。威马原吉利副总裁可能不会有这个问题，但他也没做过车企从0到1的过程，只是负责把沃尔沃整合到吉利下。有人说因为代工可能品质有问题+交付拖延，个人不认为，原因如前述，关键在于厂家内侧的差不多才敢交付，bug过多会影响品牌声誉，然后才是建的生产线每周能产多少辆的问题。
20. 团队规模：小鹏汽车目前1700名以上，汽车团队60%，互联网团队25%，运营团队15%。目前自动驾驶团队超过100人在广州和硅谷（20180530最新数据）。2018年底目标总3000人，其中研发2000人，研发中30%-40%的人在做自动驾驶跟互联网的研发。
2019年或2010团队或将扩大到5000人，其中研发3000人。广州(主要)、北京、美国硅谷(自动驾驶方向)、河南(工厂)、肇庆(工厂)
威马：5-25猎云采访说威马1000多名员工。搜索到2017年4月28的新闻：总将近600人. 2017年底，威马汽车的技术和管理团队已超过800人. 分布在德国(技术中心.估计是外观设计)、上海(总部、设计中心、研发中心)、北京（大数据中心）、成都(研发.研究院)、温州(工厂)、黄冈（工厂筹建）、绵阳（工厂筹建）。其中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网。 参考
//www.elecfans.com/d/669785.html
28. 融资：小鹏：55亿，其中30亿用于郑州海马共建的第三生产线。广东肇庆工厂的未公布。
威马：120亿，其中11.8亿用于收购大连黄海的壳子(有点贵啊)，还有收购中顺汽车的壳子不知道花了多少钱，用于自持造车牌照。67亿用于新建工厂的第1期建设具备10万辆车的年产能（可扩建为20万辆）。（2018年2月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金，但未公开证明，有夸大嫌疑）。
29. 背书：小鹏：，投资方有阿里、富士康。
何小鹏是前UC浏览器CEO。既是管理者也是 真金白银的投资方(大约投资了7000万元)，企业以自己命名自动谷俊丽是特斯拉前AI负责人，实现驾驶技术坚持自研。
刘明辉博士(副总裁)：原一汽技术研发院副院长担任小鹏汽车副总裁
夏珩(联合创始人总裁)： 负责生产交付。原广汽新能源中心控制科科长
何涛(联合创始人 副总裁)：负责整车研发。曾主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发
杨春雷(联合创始人 副总裁)：负责汽车动力系统的研发工作。曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理。
徐吉汉(技术副总裁)：原广汽研究院原首席总工程师
威马：投资方有百度、腾讯。
沈晖是前吉利、沃尔沃主要高管。
熊明华(副总裁,威马汽车副董事长及董事) 主管自动驾驶和智能车机系统开发等工作。是前腾讯公司联席CTO，早年因为3Q大战离职。
徐焕新（COO）从1991年开始接触电动汽车，参与了奔驰首代纯电动车的开发和测试工作，并主导了奔驰在亚太地区的交通系统和新能源方面的研发工作。
陆斌（战略规划副总裁）:曾先后在上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车工作.
孙震（设计总监）曾先后在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职。
林仕翰（产品规划总监 台湾人）先后在上海通用、宝沃汽车任职。
自动驾驶技术打算由百度提供。软件安全由360提供。总成 部分自研，部分用谷神电池厂的。
18. 工厂：威马 温州自建投资 1期固定资产投资67亿。1期产能10万台， 最终产能20万台。威马的黄冈工厂与绵阳工厂还在筹建未公布。
小鹏与海马河南郑州合建，产能15万台，预计201808投入使用。投资30亿(注意是合建新的，不是利用海马闲置产线改造，且双方都有投资，不是仅小鹏投了30亿），所以说，工厂水平应该差不多。小鹏广东肇庆工厂1期产能是10万台，1期项目投资40亿元，预计201910投入使用。
关于自建还是合建，关键问题出在牌照，威马收购或入股了2家车企(花了18亿)。小鹏、蔚来没有(因为他们觉得花10多亿买个壳子太贵，迟早工信部会放牌)，那必须跟现有车企合资建厂啊。可能因为CEO都不擅长工厂建设，所以先取经，再大建。威马原吉利副总裁可能不会有这个问题，但他也没做过车企从0到1的过程，只是负责把沃尔沃整合到吉利下。有人说因为代工可能品质有问题+交付拖延，个人不认为，原因如前述，关键在于厂家内侧的差不多才敢交付，bug过多会影响品牌声誉，然后才是建的生产线每周能产多少辆的问题。
20. 团队规模：小鹏汽车目前1700名以上，汽车团队60%，互联网团队25%，运营团队15%。目前自动驾驶团队超过100人在广州和硅谷（20180530最新数据）。2018年底目标总3000人，其中研发2000人，研发中30%-40%的人在做自动驾驶跟互联网的研发。
2019年或2010团队或将扩大到5000人，其中研发3000人。广州(主要)、北京、美国硅谷(自动驾驶方向)、河南(工厂)、肇庆(工厂)
威马：5-25猎云采访说威马1000多名员工。搜索到2017年4月28的新闻：总将近600人. 2017年底，威马汽车的技术和管理团队已超过800人. 分布在德国(技术中心.估计是外观设计)、上海(总部、设计中心、研发中心)、北京（大数据中心）、成都(研发.研究院)、温州(工厂)、黄冈（工厂筹建）、绵阳（工厂筹建）。其中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网。 参考
//www.elecfans.com/d/669785.html28. 融资：小鹏：55亿，其中30亿用于郑州海马共建的第三生产线。广东肇庆工厂的未公布。
威马：120亿，其中11.8亿用于收购大连黄海的壳子(有点贵啊)，还有收购中顺汽车的壳子不知道花了多少钱，用于自持造车牌照。67亿用于新建工厂的第1期建设具备10万辆车的年产能（可扩建为20万辆）。（2018年2月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金，但未公开证明，有夸大嫌疑）。
29. 背书：小鹏：，投资方有阿里、富士康。
何小鹏是前UC浏览器CEO。既是管理者也是 真金白银的投资方(大约投资了7000万元)，企业以自己命名自动谷俊丽是特斯拉前AI负责人，实现驾驶技术坚持自研。
刘明辉博士(副总裁)：原一汽技术研发院副院长担任小鹏汽车副总裁
夏珩(联合创始人总裁)： 负责生产交付。原广汽新能源中心控制科科长
何涛(联合创始人 副总裁)：负责整车研发。曾主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发
杨春雷(联合创始人 副总裁)：负责汽车动力系统的研发工作。曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理。
徐吉汉(技术副总裁)：原广汽研究院原首席总工程师
威马：投资方有百度、腾讯。
沈晖是前吉利、沃尔沃主要高管。
熊明华(副总裁,威马汽车副董事长及董事) 主管自动驾驶和智能车机系统开发等工作。是前腾讯公司联席CTO，早年因为3Q大战离职。
徐焕新（COO）从1991年开始接触电动汽车，参与了奔驰首代纯电动车的开发和测试工作，并主导了奔驰在亚太地区的交通系统和新能源方面的研发工作。
陆斌（战略规划副总裁）:曾先后在上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车工作.
孙震（设计总监）曾先后在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职。
林仕翰（产品规划总监 台湾人）先后在上海通用、宝沃汽车任职。
自动驾驶技术打算由百度提供。软件安全由360提供。总成 部分自研，部分用谷神电池厂的。
E定位+订单+售后=======================================================
17. 定位：都是定位对科技感兴趣的人，所以有一堆“花哨”的东西。
22. 定位：小鹏：互联网用户（经常爱玩手机的？ BAT等互联网公司的？ 对自动驾驶感兴趣？）
威马：90后（因为发布会老像开party，冗长+娱乐，对车联网感兴趣）
13. 订单：威马3月28日：自去年12月11日开始接受盲订，63天的时间订单突破了10000辆。11285名用户（截止到6月11日中午）。
小鹏现在预订第二天。2000台多，截止5月底好像，论坛网友晒已经超过5000辆。
但，两家定位重叠，订单用户可能两家都订。除非大“定”的。威马没大定的，小鹏可能有少量大定。
23. 售后：都未知 各地4S店都在筹备中，没一家宣布有建成的。
30.2018年预估出货目标: 本人按目前公布的工厂进度、各种网文宣传情况，威马是1万台，小鹏是6000台（虽然201710时1.0下线时号称2018年要出2万台）。
虽然威马早在20180328号称试装量产下线，但还有大量验证工作：大量验证车、4S店展示车。小鹏虽然号称201810才能生产，但1.0车从去年201710下线以来一直在验证，不排除1.0更换某些硬件来验证G3. 所以G3的新工厂验证应该不会太长，相比威马来说。
30B.交车日期： 威马最早201809月交付开始（20180601新闻，有***说最晚9月30日）
小鹏是201811月交付（20180606新闻，说是广州车展，还有说在广州车展前，那还是可能是11月或10月底）。
17. 定位：都是定位对科技感兴趣的人，所以有一堆“花哨”的东西。
22. 定位：小鹏：互联网用户（经常爱玩手机的？ BAT等互联网公司的？ 对自动驾驶感兴趣？）
威马：90后（因为发布会老像开party，冗长+娱乐，对车联网感兴趣）
13. 订单：威马3月28日：自去年12月11日开始接受盲订，63天的时间订单突破了10000辆。11285名用户（截止到6月11日中午）。
小鹏现在预订第二天。2000台多，截止5月底好像，论坛网友晒已经超过5000辆。
但，两家定位重叠，订单用户可能两家都订。除非大“定”的。威马没大定的，小鹏可能有少量大定。
23. 售后：都未知 各地4S店都在筹备中，没一家宣布有建成的。
30.2018年预估出货目标: 本人按目前公布的工厂进度、各种网文宣传情况，威马是1万台，小鹏是6000台（虽然201710时1.0下线时号称2018年要出2万台）。
虽然威马早在20180328号称试装量产下线，但还有大量验证工作：大量验证车、4S店展示车。小鹏虽然号称201810才能生产，但1.0车从去年201710下线以来一直在验证，不排除1.0更换某些硬件来验证G3. 所以G3的新工厂验证应该不会太长，相比威马来说。
30B.交车日期： 威马最早201809月交付开始（20180601新闻，有***说最晚9月30日）
小鹏是201811月交付（20180606新闻，说是广州车展，还有说在广州车展前，那还是可能是11月或10月底）。
F价格=======================================================
21. 预订(定)价格：小鹏：两种：订1万元的可抵2万元，定1万的4年10W公里免费充。
威马：5.31前：3000元，抵扣车款，另送3000选配包，送1000服务包(后期车辆维护保养)，相当于3000元可抵7000元，1年内不限公里免费充电（仅限《威马充电》APP里面能搜到的充电桩）。
19. 价格：小鹏补贴前：20W-28W，预估国补4.95万，地补2.475万，合计补贴7.425万， 补贴后是12.575万起
威马补贴前：18W-22.5W-30万。 （pro是大轮更费电，所以同续航里程用了更大容量电池的）补贴后：11.2万多、12.48至21.6万多。但弄出个合作版(目标用户是共享汽车公司，即分时租赁，普通消费者应该买不到这款车，对标的应该是北汽EC系列)补贴后9.90的幺蛾子。
注意，是否有地补 ，威马官宣没有提及，实际不同城市不同。
注意：价格到底谁划算，要比较两家标配，才能比较价格是否合适，目前两家标配都没有公布。
2018-05北京车展价格：
比亚迪e5 450 补贴后 12.99万元起 60kwh 充电功率60kw 电池能量密度140.97 等速480km
比亚迪秦EV450 补贴后14.99起
比亚迪宋EV400（SUV） 补贴后18.99起 62kwh 电池电量从20%充至80%仅需40分钟
比亚迪元EV360（SUV） 补贴后7.99万-9.99万起 综合工况305km非NEDC
威马EX5 400 补贴后12.48 容量未知
奇瑞瑞虎3xe 480 补贴后9.38 54.3kwh
奇瑞艾瑞泽5e 补贴后14W起
北汽EU5 500km 补贴后12.99起
北汽EX360（SUV） 综合续航327km 等速续航398km 快充30分钟可从0%充至80% 慢充需要7.5小时可充满。若使用随车充电宝，普通插座就可以充电，15小时充满。 48KWh
江淮IEVA50 工况500km，补贴后12.2起
长安全新逸动EV 最大续航460km 52.56kWh nedc:405km
吉利帝豪EV 450 补贴后14W起
21. 预订(定)价格：小鹏：两种：订1万元的可抵2万元，定1万的4年10W公里免费充。
威马：5.31前：3000元，抵扣车款，另送3000选配包，送1000服务包(后期车辆维护保养)，相当于3000元可抵7000元，1年内不限公里免费充电（仅限《威马充电》APP里面能搜到的充电桩）。
19. 价格：小鹏补贴前：20W-28W，预估国补4.95万，地补2.475万，合计补贴7.425万， 补贴后是12.575万起
威马补贴前：18W-22.5W-30万。 （pro是大轮更费电，所以同续航里程用了更大容量电池的）补贴后：11.2万多、12.48至21.6万多。但弄出个合作版(目标用户是共享汽车公司，即分时租赁，普通消费者应该买不到这款车，对标的应该是北汽EC系列)补贴后9.90的幺蛾子。
注意，是否有地补 ，威马官宣没有提及，实际不同城市不同。
注意：价格到底谁划算，要比较两家标配，才能比较价格是否合适，目前两家标配都没有公布。
2018-05北京车展价格：
比亚迪e5 450 补贴后 12.99万元起 60kwh 充电功率60kw 电池能量密度140.97 等速480km
比亚迪秦EV450 补贴后14.99起
比亚迪宋EV400（SUV） 补贴后18.99起 62kwh 电池电量从20%充至80%仅需40分钟
比亚迪元EV360（SUV） 补贴后7.99万-9.99万起 综合工况305km非NEDC
威马EX5 400 补贴后12.48 容量未知
奇瑞瑞虎3xe 480 补贴后9.38 54.3kwh
奇瑞艾瑞泽5e 补贴后14W起
北汽EU5 500km 补贴后12.99起
北汽EX360（SUV） 综合续航327km 等速续航398km 快充30分钟可从0%充至80% 慢充需要7.5小时可充满。若使用随车充电宝，普通插座就可以充电，15小时充满。 48KWh
江淮IEVA50 工况500km，补贴后12.2起
长安全新逸动EV 最大续航460km 52.56kWh nedc:405km
吉利帝豪EV 450 补贴后14W起
G1总结=======================================================
小鹏2018年能比较的，估计也就是威马了，都是紧凑型SUV 5座。蔚来是大型SUP 7座，传统车企在2016年底前几乎全部骗补，补贴最多的不仅覆盖了电池成本还覆盖了整车成本，都没好好做车！ 2017年起才有用心做的吧。
北汽品控口碑一直不好，
帝豪好像还是汽油车改装，5月有一起EV燃烧事故，结果没多久被公关了，帖子+新闻删光。
byd的e5是便宜但配置与这俩不在一个级别，在一个级别的是秦EV、宋EV，但贵不只4W吧（当然，等这俩上市时，byd可能降价）。
byd的元ev倒是性价比不错，乞丐版非常便宜。
G2两家发展思路个人感想======================================================
从2014年冒出一堆新造车企业、新汽车零配件企业，是因为他们发现了美国机会，尤其特斯拉的榜样作用，就是车联网与自动驾驶 将导致以后绝大部分人不再买车，而用共享汽车。蔚来、威马、小鹏都是这时出现，且都有布局共享出行（有共享出行子公司或参股）。但是现在不仅算法不成熟，还有相关自动驾驶硬件不成熟，那只能一步一步来了。。。
威马：老板是传统车企出身，要尽量优化传统车企，当然传统车企稍微努努力也能做到，但威马先做到了，最重要的思维是：传统车企+互联网营销。
比如(1)融合第三方充电桩的app，
(2)车内顶部的SOS键，
(3)更高的造车工厂水平，
(4)车载更加智能联动
小鹏：老板是互联网出身，不仅要优化还要尽快颠覆，传统车企不考虑做的或只会外包做的，核心部分一定要自研。
比如(1)自建超充站（目前没有一家国内车企这样做，因为小鹏车快充好(充电快所以不需要大容量电池)，但第三方桩子发挥不了这个特长），
(2)目前全球最好用的自动泊车，国内最先上市车(不是概念车)的L2.5级别硬件(比蔚来ES8搭载的硬件差些)
(3)威马的1、4都有，其他2、4不确定。
针对首款车型，因为都是新车企，所以都是贴着成本定价，价格要优于传统车企。以后车好销了+产能饱和了定价是啥样真也不清楚，毕竟我们中国是市场化经济，做互联网的小米？小米饥渴营销多年。
但，小鹏成本更高，是劣势，L2.5的硬件20个智能感应设备+快充电池+快充桩（所有电动车都可充，免费停车2小时，但小鹏车主可预约锁定占位）+大量自动驾驶研发团队+10年质保(号称终身)(目前预约用户) +车顶360摄像头 都是要花更多钱的。
对于只求低价+长续航 有自有充电桩安装条件的用户来说，他们更愿意把这部分钱省了，偶尔用个 城市里第三方充电桩忍忍那充电慢+高停车费+坏桩率高+燃油车占位。而高速的桩一般是国电和南电没停车费还好，就是长假不要出行，因为服务区可能严重排队。
所以小鹏定位是“互联网用户”要求科技感更高且认可特斯拉的人，而威马定位是更宽泛的“90后”且尽快从传统车企抢来大量用户
G3总结=======================================================
头一批车主的口碑很重要，估计两家新车厂都不敢马虎。 与传统车厂的劣势：暂没4S店、不确定的售后和产品质量，目前连价格配置两家都未确定。
=======================================================
科技强（L2.5辅助驾驶标配）且10年质保(号称终身)且充电快（电池优选充电快，且若能在小鹏快充桩充电则更快）， 但电池续航短（小鹏G3 NEDC工况330km 补贴后12.575万元起可减10000元订金）
还是续航长(威马EX400 NEDC工况估计380km 补贴后12.5万元起可减3000元订金+1年不限公里免费充电) 但电池质保短且可能差(充电慢且可能容易坏)。
本人建议纯新手，在科技行业工作，以及女司机，年开车里程多，小鹏G3没跑。因为小鹏更高的辅助驾驶特性，让新手开车不再胆战心惊，且L3可期。
纯粹在乎价格的，尤其单次续航的，买威马没跑。
本人建议，没有地补的，不建议买电动车，起码你等到2019年下半年的电动车充分竞争时(2020年起可能没任何补贴了)，电动车国补+地补下来还比油车贵2W左右，省下来油钱能撒着花开，当然你不能卖带T的油车，保养贵，还不一定省油。当然，同价位的油车可买不上小鹏这种级别的辅助驾驶特性。
2020年没有补贴的电动车，必须比同价位油车更多的辅助驾驶特性的加分来赢得购买。
注意：小鹏与威马价格相比大约相同，并不一定哪个贵，哪个便宜，小鹏续航短些，但10年质保(号称终身)电池，威马续航长些，但电池不保那么长时间。
花了5个多小时比较现有网上***(20180428第1版时)，见谅，可能仍旧不太客观，毕竟倾向小鹏。勿喷，理性跟帖。
小鹏2018年能比较的，估计也就是威马了，都是紧凑型SUV 5座。蔚来是大型SUP 7座，传统车企在2016年底前几乎全部骗补，补贴最多的不仅覆盖了电池成本还覆盖了整车成本，都没好好做车！ 2017年起才有用心做的吧。
北汽品控口碑一直不好，
帝豪好像还是汽油车改装，5月有一起EV燃烧事故，结果没多久被公关了，帖子+新闻删光。
byd的e5是便宜但配置与这俩不在一个级别，在一个级别的是秦EV、宋EV，但贵不只4W吧（当然，等这俩上市时，byd可能降价）。
byd的元ev倒是性价比不错，乞丐版非常便宜。
G2两家发展思路个人感想======================================================
从2014年冒出一堆新造车企业、新汽车零配件企业，是因为他们发现了美国机会，尤其特斯拉的榜样作用，就是车联网与自动驾驶 将导致以后绝大部分人不再买车，而用共享汽车。蔚来、威马、小鹏都是这时出现，且都有布局共享出行（有共享出行子公司或参股）。但是现在不仅算法不成熟，还有相关自动驾驶硬件不成熟，那只能一步一步来了。。。
威马：老板是传统车企出身，要尽量优化传统车企，当然传统车企稍微努努力也能做到，但威马先做到了，最重要的思维是：传统车企+互联网营销。
比如(1)融合第三方充电桩的app，
(2)车内顶部的SOS键，
(3)更高的造车工厂水平，
(4)车载更加智能联动
小鹏：老板是互联网出身，不仅要优化还要尽快颠覆，传统车企不考虑做的或只会外包做的，核心部分一定要自研。
比如(1)自建超充站（目前没有一家国内车企这样做，因为小鹏车快充好(充电快所以不需要大容量电池)，但第三方桩子发挥不了这个特长），
(2)目前全球最好用的自动泊车，国内最先上市车(不是概念车)的L2.5级别硬件(比蔚来ES8搭载的硬件差些)
(3)威马的1、4都有，其他2、4不确定。
针对首款车型，因为都是新车企，所以都是贴着成本定价，价格要优于传统车企。以后车好销了+产能饱和了定价是啥样真也不清楚，毕竟我们中国是市场化经济，做互联网的小米？小米饥渴营销多年。
但，小鹏成本更高，是劣势，L2.5的硬件20个智能感应设备+快充电池+快充桩（所有电动车都可充，免费停车2小时，但小鹏车主可预约锁定占位）+大量自动驾驶研发团队+10年质保(号称终身)(目前预约用户) +车顶360摄像头 都是要花更多钱的。
对于只求低价+长续航 有自有充电桩安装条件的用户来说，他们更愿意把这部分钱省了，偶尔用个 城市里第三方充电桩忍忍那充电慢+高停车费+坏桩率高+燃油车占位。而高速的桩一般是国电和南电没停车费还好，就是长假不要出行，因为服务区可能严重排队。
所以小鹏定位是“互联网用户”要求科技感更高且认可特斯拉的人，而威马定位是更宽泛的“90后”且尽快从传统车企抢来大量用户
G3总结=======================================================
头一批车主的口碑很重要，估计两家新车厂都不敢马虎。 与传统车厂的劣势：暂没4S店、不确定的售后和产品质量，目前连价格配置两家都未确定。
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科技强（L2.5辅助驾驶标配）且10年质保(号称终身)且充电快（电池优选充电快，且若能在小鹏快充桩充电则更快）， 但电池续航短（小鹏G3 NEDC工况330km 补贴后12.575万元起可减10000元订金）
还是续航长(威马EX400 NEDC工况估计380km 补贴后12.5万元起可减3000元订金+1年不限公里免费充电) 但电池质保短且可能差(充电慢且可能容易坏)。
本人建议纯新手，在科技行业工作，以及女司机，年开车里程多，小鹏G3没跑。因为小鹏更高的辅助驾驶特性，让新手开车不再胆战心惊，且L3可期。
纯粹在乎价格的，尤其单次续航的，买威马没跑。
本人建议，没有地补的，不建议买电动车，起码你等到2019年下半年的电动车充分竞争时(2020年起可能没任何补贴了)，电动车国补+地补下来还比油车贵2W左右，省下来油钱能撒着花开，当然你不能卖带T的油车，保养贵，还不一定省油。当然，同价位的油车可买不上小鹏这种级别的辅助驾驶特性。
2020年没有补贴的电动车，必须比同价位油车更多的辅助驾驶特性的加分来赢得购买。
注意：小鹏与威马价格相比大约相同，并不一定哪个贵，哪个便宜，小鹏续航短些，但10年质保(号称终身)电池，威马续航长些，但电池不保那么长时间。
花了5个多小时比较现有网上***(20180428第1版时)，见谅，可能仍旧不太客观，毕竟倾向小鹏。勿喷，理性跟帖。
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