马自达EZ-60到底怎么样？

自9月上市以来，长安马自达EZ60已走过两个多月的市场历程。从汽车之家公布的数据来看，其9月销量达3317辆，10月销量稳步攀升至4565辆，已然成为品牌当前的销量中坚。尽管与月销数万的热门车型相比仍有差距，但持续增长的态势足以印证市场对其的认可，整体发展势头向好。

值得关注的是，双十一当天，央视“第一发布”栏目迎来首个汽车品牌专场发布会，长安马自达为EZ60重磅打造了这场盛会。活动现场不仅汇聚了全球供应链伙伴，更邀请用户代表亲临分享真实用车体验，全方位展现产品核心优势。这场高规格发布会，既彰显了长安马自达对EZ60的重视程度远超以往车型，更传递出厂家对自身产品实力的十足信心【长安马自达悦马创作家】。

接下来聊正题，马自达EZ-60到底怎么样？
首先从我之前实车体验与试驾感受来讲
1️?外观
60的外观还是马自达标志性的魂动设计，还加了点东方美学的感觉，车头的“魂动”味儿特别足。遁形日行灯配上能点亮的车标，一打开灯，精致感和氛围感直接拉满。再加上九风道设计和圆润流畅的车身线条，整体造型简约大气，大多数人应该都能喜欢。车漆方面，它有个专属的紫色，特别有特色，在不同光线下看着流光溢彩的，质感特别好。车侧面的电子后视镜和21寸大轮毂也很加分，一下子就让车显得又有科技感又运动。不过缺点也挺明显：九风道设计虽然对车子的空气动力学有好处，但风道的缝隙容易积灰藏脏东西，平时清理起来有点麻烦。还有车尾，造型圆鼓鼓的，没什么让人记住的亮点，跟精致好看的车头比起来差不少，反差还挺明显的。

2️?内饰与配置
内饰中控是全新设计的，紫色和白色混搭再加上黑色车顶，看着还挺高级。手能摸到的地方全是软乎乎的材质，没有硬塑料那种廉价感，这点挺舒服。
配置方面也挺实在，26.45英寸的5K一体式大屏、裸眼3D HUD、电子后视镜的屏幕、水晶氛围灯、流媒体后视镜还有零重力座椅，这些高科技配置不光开车时能帮上忙，没事的时候车里还能当娱乐空间用。尤其是零重力座椅，不管是路上歇会儿还是躺着看个电影，体验都特别好。晚上水晶氛围灯一亮，车内氛围感也拉满了，挺有感觉。不过也有不少不习惯的地方：没有传统仪表盘，就靠HUD显示，看着是挺高级，但我开惯了有仪表盘的车，一时半会儿适应不过来。空调调节这些功能，虽说能语音控制或者在屏幕上操作，但电子操作哪有实体按键来得直接，而且稳定性也不如实体键靠谱。配置上还有个遗憾，只有中控大屏是全系都有的，其他好用的配置都得中高配才标配，或者得额外选装，低配车型根本享不到。最别扭的还是电子后视镜，我每次想看看后方，下意识就往车窗那边瞅，总忘了看车内的屏幕。而且这个电子后视镜的屏幕位置有点低，每次看都得低头，开车的时候低头多危险啊，说实话我还是觉得传统后视镜更靠谱。

3️?空间
我身高175cm、体重75kg，坐进EZ60里感受了下空间，整体表现还挺不错的。前排调整好正常坐姿后，头部离车顶还有一拳多距离，一点不压抑。后排空间更够用，腿部能有两拳多的富余，跟我的马自达CX-50差不多，轻松跷二郎腿完全没问题；头部也有近一拳多的空间，不会觉得挤。而且中间地台是全平的，坐中间位置也挺舒服，不用蜷腿。后备箱常规容积就是中规中矩的水平，日常放些行李啥的还行。但要说拓展空间就太拉胯了，盖板下面没有备胎，也没多余的储物地方，只能塞点车辆应急用品，这点真不够人性化，想多放些零碎东西都没地儿。

4️?动力方面
我试驾的是EZ60增程版，它是后驱的，电机最大功率190KW，相当于258马力。这次试驾路线选在了多山路的国道上，路面还是双向单车道，路况不算太好。实际开起来的感觉挺惊喜的，在0-80km/h这个常用时速区间里，只要稍微深踩点电门，动力立马就上来了，响应特别快。就算是在这种山路多、车道窄的复杂路况下想超车，也能做得很从容，一点不费劲。对比我自己的马自达CX-50，EZ60的动力真的强太多了，电车的动力来得直接又迅猛，没有一点延迟，开着特别舒畅，这次试驾下来，动力方面我是真没挑出啥毛病。

6️?操控与制动
操控这块儿，EZ60还真没丢马自达的魂！方向盘几乎没什么虚位，转向又准又灵活，不管是变道还是超车，都让人心里特有底。我试驾的路段全程上坡，还全是连续的弯道，就算以60码左右的速度过弯，车身也没什么明显侧倾，悬挂支撑力很足。完全不像这么大一台车该有的笨重感，开着依旧轻巧灵动，跟开小尺寸车似的顺手。刹车脚感和我的CX-50挺像，都是线性调校的风格。踩前段的时候感觉比较轻，制动力是慢慢释放的；深踩到底段，制动力就会一下子爆发出来，特别干脆，真正做到“一点就有”。这种调校对容易晕车的人太友好了，不会像有些车那样一踩刹车就猛停，能避免乘客因为刹车太突兀而晕乎乎的。不过有个小问题，这种刹车调校第一次开的人得适应适应。我当初刚提CX-50的时候，一开始也很不习惯，也是开了一阵子才摸透脾气。

7️?驾驶模式与智驾感受
EZ60有四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。这次跑山路爬坡，我重点试了运动模式，感觉还挺适配的：方向盘会变得沉一点，电门反应特别灵敏，动力一踩就来，虽然没到那种猛冲的劲儿，但能感觉到轻微推背感，爬蜿蜒山路的时候挺够用。另外也试了能源优先策略，开燃油优先模式的时候，增程器会自己启动，但车内基本听不到它的噪音，静谧性做得不错，这方面没挑出毛病【看完EZ60我被种草了】。
智驾我就轻度体验了下，感觉设定得太保守了：路边有车的时候，系统会一个劲减速，还一个劲往道路中间黄线靠，看着特别笨拙；遇到急弯也会提前减速，慢慢挪过去，跟在后面的车估计都觉得我不会开车。对比国产品牌的智驾，EZ60这个顶多算入门级，也就跑高速的时候能用用，国道和市区路况复杂，还是自己开着踏实。

8️?价格方面
60的价格，增程版11.99-15.49万元，纯电15.09-16.09万元，这个价格对比之前的EZ-6定价理性了很多，在加上其它一些权利的加持，在对比同级竞品时也有自己的优势。
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以上就是我对EZ60最真实和客观的体验感受。最后聊聊它到底值不值得买，这个问题其实没有标准答案，说得再好也不如你自己去4S店试驾一圈，亲身感受过才知道合不合心意。至于选哪个配置，我个人觉得就两种思路最实在，要么图性价比，直接冲入门款，日常用的核心功能都有，够用不浪费，要么就一步到位上顶配，原厂自带的配置又全又靠谱，省得后期再去外面加装，又费钱又麻烦，还不如一开始就把想要的都配齐。