不出意外的话，出意外了，老车老毛病，记一次故障码的全新处理法

这个贴很长，也很啰嗦，喜欢技术的可以看完。
不喜欢技术的，我直接说——
发动机报故障码，我猜得到是进气故障，
用化油器清洗剂在高转速下喷到进气口，
消除掉了故障。

平生第一次，或者说读书毕业后第一次休了个大假
2月1日至3月8日，休的蛮舒服。
过年时也没再为了工作匆忙离开家乡。
体重也没涨，又是件高兴的事。

年前的计划休息时间是1个月。
所以在回家动身时断掉了电瓶的负极。
老车了，又加装改装的，不知道哪里就漏电了。
新电瓶最好的时候也就是12天的时间，勉强打火成功。
可以移步这个贴：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b654cf5711bea542/95912297-1.html
帖子三分之一处，有张截图。

回到本段标题，
印象中，这款ix35的电瓶和电路管理，
在2016年前还是有一些诟病的。
主要集中在“漏电”，也有一些车友认为是电瓶质量问题的去索赔。
但实际上，电瓶是没问题，估计问题在电路管理方面。
这款车子的随车说明书里有个要求，见下面的截图：

说着说着就说多了。继续拉回话题。

关于题目提到的故障报警，很少见别的车友提到。
而我这个，从10000公里的时候，
就开始陆陆续续的有表现了，
而最初的原因，则是因为从93换为97的油。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/dfbdebbf10256395/9359304-1.html
这个帖子是2010年的贴了，那时我还没做版主。
里面详细记录了故障码的来源。

从那之后到现在，我总结了一下，
这个故障码出现的时候可以归纳为几种情况：
1、油品更换较大时，92换98，偶尔会出现；
2、长时间停车时；这是目前几乎能占到绝大多数的原因；
      又可以分为：
  2.1、常年空气湿度比较大，停车时间在一周以上的；
  2.2、常年空气湿度比较大，空滤使用时间较长，
          因为保养车子或改装等需要，给电瓶断电后；
  2.3、空气湿度不大，停车时间超过三周的；
而故障码一模一样，就是那个P0106。
就是“进气歧管绝对压力/大气压压力故障”，
通俗点就是进气歧管部位的传感器检测真空度有问题。

车子说到底就是一部机器，
机器的运行依靠每个系统，
只要搞清楚每个系统运行的原理，
机器的运行原理也就基本都清楚了。
因此，作为一名理工类毕业生，
自从车子1万公里时被忽悠更换了汽油滤，
我就知耻而后勇，努力学习，
于是基本没有再被4S店忽悠过。

工作状态下，气缸工作时，
空气是被吸入到发动机的，所以叫自吸式发动机；
因此，这就决定了在节气门和气缸中间的空间部位，
俗称进气芭蕉的部位，是真空状态；
发动机负载越小，真空度越高。
后面我拍的发动机运行状态里有个图就是显示的真空度。
刹车助力的动力来源也是来自于这里。
真空状态下，通过真空管链接真空鼓提供刹车助力。
所以细心的人会发现：
a、发动机熄火时，刹车踩下去，第一脚很轻，越踩越重；
      因为漏气，没真空助力了；
b、发动机大功率运转，突然松油门踩刹车，
      第一下是比较重的，但马上就变轻了；
      因为大功率运行时，节气门开度大，进气量大，真空小；
      松开油门，节气门趋向于最小，进气量也最小，真空度马上起来了。

另起一段说说，条理能更清晰一些。

节气门到发动机气缸中间的这个进气芭蕉，
从动力系统来说，是个相对最大的空间，
并且气流速大大，会立即经过高温燃烧后立即排出系统，
所以这里还接了其它的一些管路和传感器，
最典型的就是发动机曲轴箱的排气处理，
这个废气是含有微细油滴的，属于危险废弃物，
因此按照要求，必须要净化后排放；
汽车制造商就是将其送入到了发动机进行燃烧。
其处理原理大致就是：
利用进气芭蕉这个位置的真空吸气功能，
用管路连接到曲轴箱上部空间的一端，
曲轴箱上部空间的另一端也开个口，
用管路连到进气管上空滤后面、节气门前面的位置。
但曲轴箱废气中的油是润滑油，分子量高，燃烧慢
无论如何，也不可能完全被发动机烧掉，
总会有一些不完全燃烧的混合物存在着，
这个几乎是积碳最大的来源了。

想详细了解的，可以移步到这个帖子：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/50d35d0187cf2716/15125121-1.html
这是我加装机油透气壶的贴，有些老了。

再另起一段。

所以呢，你看，这个进气芭蕉的位置，
很多“乱七八糟”的东西都会被吸到这里，
即便是有什么过滤器啊啥的，还是会有极细小的尘进来
发动机长期不工作时，就会沉积到底部或壁上。
车子每天都开，发动机处于工作状态时，气体进入节气门后，
是一个很紊乱的状态，即便是空气脏，
里面的灰尘啥的也是经过气门、气缸后排出，
沉积或吸附的概率是很低的，几乎都会被气流裹挟着走。
就像黄河携带着泥沙流淌一个道理。

但是呢，一旦车停了，那些还没被吸进去的油滴就要沉下来了。
时间过长时，所有连接到芭蕉头这里的管路中的杂质都有可能会沉积。
积累到一定程度时，就危及到了传感器的检测精度。
传感器监测到的数据和实际数据不符，
送给电脑后，电脑根据错误的数据，
正确的设定方式调节节气门开度、喷油量，
那就偏离了最佳的工作范围，
偏的太多时，一旦到了某个临界点，
发动机没办法了，于是就报警，
不再采用传感器检测的数据来工作了；
而是按照“应急预案”设定的油气比工作。
这个时候油耗就高了。

怎么样，这么分析一下，
是不是知道为什么有时候发动机故障报警，
但并不影响车子使用，只是油耗高了。

如题，说了这么多，无非就是要么更换空气滤，要么清理传感器。
我的车保养后时间不长，空滤没问题；
昆明又属于干燥地区，不会造成空气阻力大；
所以这次的故障报警，一定是传感器被污染了。

如果不管，按照我接下来的计划，
长途5600km自驾游，在路上估计就能自己消掉。
但是，我有强迫症，
并且，油耗高，即便是不在乎油耗，在乎面子啊！
所以决定还是动手清掉它。

通过清理进气芭蕉的表面油污来达到清洁传感器，
肯定首先是大气量；
其次是气体如果能够溶解油污的话，会提高清理效率；
大气量需要发动机高转速才行；这个跑长途就行，但已经否了；
所以要利用溶剂混合气体进入进气芭蕉进行清理。

所以，这次选择的方案是：
发动机着火状态下，固定转速3000±200；
然后从节气门部位喷入化油器清洗剂或者节气门清洗剂。

选点呢，要注意几个方面
一是要注意尾气的排放，
发动机清洗类的，经过尾气排出来的都很臭。
所以通风要好；
二是发动机3000转，很高了；
已经超过绝大部分车辆100km时速行驶时的工作转速了，会很吵；
不能吵到别人引起不必要的新问题；
三是清理过程完全靠机械风扇散热，你会感觉很难受。

如果您不相信这个位置够空旷，
下面的照片有经纬度，您查查？

这次没有用手机连接，用的是车机。
昆明，即便是18:43，太阳还高高的。

或许这也叫做“久病成医”吧。
看到故障码，脑子里分析分析，就直接动手清理。

为什么要发动机转速高起来。
第一，化油器清洗剂喷入到节气门后，燃气性质发生了极大变化
发动机转速会马上下降直到熄火；
喷少了会好些，但就没有清洗作用了。
第二，我是一个人干活，转速降低后来不及跑过去踩油门的
只能固定住大油门。

一个人，又干活又拍照，真的很麻烦。

过程不细表了，热气烤的不是很舒服。
河边偶尔一些散步的行人，都很好奇的看着我。
还有几位阿姨，很好奇的看着我开着的后备箱，
差点要去翻东西，还好被我看到。

过程记不清时间了，十来分钟吧。
没舍得喷完这一瓶，留了有三分之一吧。

我们拿怠速时的工况来分析。
假设系统设定发动机怠速是650的转速；

结合数据对比你看，传感器被污染，检测错误，
传给车子电脑的数据就低于正常值，
所以电脑算出来的进气量小，按照小的气量给油，
导致油气比失调，油少、气多，排气检测氧含量偏高；
电脑一看，氧高，进气量大了啊，那就判断——
如果转速够高，达到了设定值，此处假设650，那么降低给油量；
结果转速下来了，到不了650了；就重复还是要给油；
如果转速不够高，氧还高，那就多给油，
但一给油转速就起来，氧还是高，就发指令关节气门，
结果真空度又变了，于是也还是重复；
不管怎样，由于原始数据的错误，
给油量、排气的氧含量和发动机转速始终无法同时处于设定范围内。
所以看到的就是怠速时，发动机转速波动。
在高速行驶时，由于负载较大，这个体现不出。
还有一个原因在于排气检测不检测是不是含有可燃气体。

当节气门积碳多的时候，干扰到进气量检测传感器，
也是这个道理，所以才出现节气门清理这个说法。

尽管理论上节气门不需要清理，
但必须要建立在空气质量传感器即便是被污染，
也不影响检测精度的前提下。

所以，定期清理节气门是需要的。

作业结束，回家去。

如果有故障码，在没有实际排除故障时，
我这套东西可以清理掉故障码，
但只能是让车子仪表盘不显示故障码；
用软件检测时，故障码依然在，只是灰色的提示。

好了，结束了。
尽管14年的老车了，开着没毛病不是？
过几天换一套轮胎，检查制动系统，趁着春天，浪去。