老车主再增购，2026款XC70 四驱长续航版提车分享
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细算起来，从年前提车到现在，也快三个月了，提车后正好赶上过年，市区+高速开了也将近两千公里，一直想总结下自己的提车过程，怎奈始终忙于生计，无暇生活。今天踏实坐下来，对自己选车、提车过程进行一番总结，希望能对各位准车主们有所帮助。
关于选车
去年下半年，媳妇调动工作，新单位单程通勤60km+，盘算着给家里再置办辆新车，专供媳妇代步使用。考虑到媳妇每天通勤距离比较远，所以选车重点放在了新能源上，预算30w左右。可能娇小的女生天生钟爱SUV，这次换车老婆明确表示还是想要SUV，其他需求的话，就是后排空间尽量大一点（因为周末要带孩子上课）、颜值要高、车机要智能、续航要长（因为家里没有充电桩）。仔细对比下来，还是把选择重点放在了增程和插电车型上，这样更能兼顾燃油经济性和里程焦虑，具体产品的话，其实市场上符合需求的主流产品就那几个，XC70、理想L7和问界M7。
可能会有老铁说，XC70算不上主流新能源，但因为我家之前那辆XC90，六年用下来给全家留下了非常好的印象，所以这次再选车，自然还是把沃尔沃放在了备选框中。
除了源自老车主的那份满意，考虑沃尔沃的另一个重要原因，就是对传统豪华品牌的信赖，在我家看来，新能源作为新生事物，电池耐用度、续航达成率、电池防火安全这些都需要重点考量，而传统豪华品牌在技术沉淀、质量管控方面显然更能让人放心。
产品对比的话，三辆车，我和媳妇都去店里进行了反复试驾，L7大沙发大彩电确实非常舒服，但是实际开起来，媳妇感觉底盘太软，增程器启动噪音比较大，还有就是车门很轻，明显感觉用料很薄。而M7的话，配置可以说该有的都有了，另外销售带我们体验了一次高速智驾，华为的ADS也是好用的没话说，但是在论坛里仔细研究了下，源自老东风的平台太老了，后五连杆悬挂高速侧倾比较明显，媳妇试驾时，高速过弯总感觉车要飘，另外就是装配还是差点意思，水瓶座的媳妇每次看到M7后备箱接合处的那条大缝都抓狂的不行。
综合比较下来，说实话，XC70也没有特别明显的优势，但是胜在均衡，虽然电池只有不到40度，但超级增程，四缸发动机独立工作，而不是只参与充电，平顺性和安全性都更有保障。做工用料也比较在线，起码对得起豪华品牌的口碑，不超过5米的车身尺寸也更适合女性驾驶，另外无框车门超高的颜值媳妇也比较喜欢，全家一致表决选XC70，没想到最后自己也成为了车友口中的“富豪”专业户。
关于价格
我坐标天津，当时我们跟店里谈的落地价，各种补贴叠加店内优惠，最终落地是31万含首年车险，相当于优惠了5万多，因为购车时间赶在了25年底，所以享受到了购置税全额免征。提车时厂家给了两年延保、终身免费小保养和NPA辅助驾驶终身免费包，店里赠送了原厂玻璃膜、原厂脚垫后备箱垫、原厂发动机合金护板、原厂流媒体后视镜以及副厂行车记录仪，另外赠送了原厂行李箱及雨伞。因为家里没有固定车位，就没要充电桩，如果有车位的小伙伴，买车时可以试着跟店里谈谈，看能不能再要个充电桩。
另外，霞光灰金属漆按政策是要额外加价的，正好店里有现车，所以也就免费给了。
车辆静态体验
前面也说了，之所以选择XC70，很大一部分原因是看重了它的颜值，虽然新能源时代，XC70的外观也有着明显的科技味，但沃尔沃骨子里那种简约、大气的审美依旧在线。
盾形封闭中网、分体式矩阵头灯让XC70从正面看起来简洁、时尚，黑化的主动进气格栅和紧贴引擎盖的新款锤子日行灯绝对是点睛之笔，特别是夜晚点亮后，妥妥街上最靓的仔。
如果说媳妇最喜欢的，其实还是XC70的一些设计细节，黑白双拼的旋风辐条大轮毂、设计在车门上的无框外后视镜、无边框车门，让XC70从侧面看起来有一种轿跑SUV的感觉，在这个颜值即正义的时代，似乎大多数女生天生都会为好看的皮囊买单。
XC70近乎纯平的前引擎盖和采用镜面设计的侧车身，没有过多筋线装饰，在延续沃尔沃一贯简约设计理念的同时，也保证了更低的风阻系数。
虽然是辆大新车，坐进车内，依旧没有任何味道，这点真的很沃尔沃。
另外，XC70车内也有很多值得说道的细节，中控面板采用软皮革，并设计成了内凹对称造型，中间嵌入了氛围灯，给人一种不张扬却很舒适的品质感。
据说是用可回收塑料做成的仿皮座椅，柔软度和包裹性都很不错，虽然只是仿皮，但甚至要比我XC90车上的荔枝纹真皮还要舒服，也更好打理，不得不感叹科技改变生活。
XC70采用了怀挡设计，虽然没能保留B系列车型上经典的水晶档杆，但设计在中控区域的水晶材质音量滚轮，有一种向经典致敬的感觉。
XC70终于用上了主流的横屏中控，虽然车机系统相较我家那辆老XC90有很大的变化，但屏幕UI简洁直观，类似素描式的线条勾勒也很讨喜，操作起来简单流畅，新车主可以无脑上手。
XC70虽然没有选用宝华韦健，但据媳妇这个重度音乐爱好者反馈，哈曼卡顿更适合听流行音乐，特别是私享模式下，还可通过头枕音响实现仅主驾驶区域发声，功能配置基本追平了超卷的国产新能源。
动态初体验
提完车，正好赶上过年，我们一家自驾扬州，跑了趟大长途，也算对XC70的驾驶感受有了一定了解。开XC70，我和媳妇都习惯选择混动模式，满电状态下，电驱动响应速度很快，可以说是随踩随有，中后段再加速，发动机直接介入，也很有劲，高速超车轻轻松松。另外，发动机介入比较平顺，在车里基本感受不到。
混动模式下，动能回收没有其他电车来的那么突兀，家里人坐在后排最大的反馈就是坐XC70不会晕车。
高速上，特意试了XC70的智驾，领航辅助模式下，0-120km/h自动跟车，过弯道也能自动调速，轻打转向灯可以自动并道，提速、转向、并道、恢复自动跟车，一气呵成。唯一不足就是并道时，如遇隔壁车道后向来车，自动并道不够干脆。
能耗的话，走荣乌高速时，特意选择了纯电模式，满电状态下，全程以110-120km/h巡航，空调25°自动，车载娱乐全开，五座满载，属于家用真实负载。
高速行驶了136KM，剩余电量18%，粗略算下来，高速＋空调＋满载，达成率接近90%，算是比较扎实。另外，混动状态下，一路走下来，表显油耗4.5、电耗13.4，甚至比官方工况还省。
充电的话，39.6度电池，快充充满大约需要一个多小时。
总结及中肯建议
XC70的优点就不过多赘述了，重点聊聊缺点吧，初步使用下来，XC70的缺点主要有五个：
1. 频繁挂倒挡，倒车影像可能会出现卡顿；
2. 高速行驶，风噪相对明显，应该是和无框车门有关系；
3. 新能源车，后排地板竟然不是纯平；
4.高速智驾，自动并道比较犹豫，确实没有问界的ADS好用；
5.21寸轮胎，虽然好看，但非常容易刮花
给车友的建议，如果你像我家一样，有新能源需求，并且注重车辆安全和行驶品质的话，XC70算是一个不错的选择。配置的话，个人建议买次顶配就行，和中配比，多花两万块钱，能买到哈曼卡顿和头枕扬声器还是蛮值得。特别是下班到家后，在车里听会歌再上楼，真的超级解压。