抛砖引玉，讨论一下212安装转向减震器的必要性。

一直以来，212论坛中都有对转向阻尼到底要装还是不装有争论，各执一词。我根据自己的经验和理解，发帖跟大家讨论，争论越多，就会越清晰明朗。

我认为212安装转向减震器比不装要好。

观察一下现存的前桥整体车桥的乘用车，基本上都是原装了转向阻尼。


整体前桥的车，两个转向轮子之间的关系比独立悬挂的要直接的多，两轮间拉杆关系也更直接。行驶一段历程后，各个拉杆关节之间都会存在间隙，行驶过程中形成摆动振动，一定速度和条件下还会形成发散性的振动，越振越严重，外号死亡抖动，对安全行驶影响很大。
(此处感谢“xqd2421181535”和“包头战车1” 两位前辈对“死亡抖动”的指点和答疑，原文我不做修改了，大家仔细阅读帖子中的讨论过程，就不至于被我误导。)

安装转向减震后就有了一个阻尼系统加入这个连杆系统，可以抑制这种振动的升级，至少可以降低发生死亡抖动的概率。

至于转向减震器能否减小转向虚位降低高速方向游动，这个很难了，不调整转向系统间各关节的间隙，那间隙始终是存在的，这就导致方向盘的转动和车轮的转动指向不能完全对应，有滞后，转向时总要不断修正。另外212这类越野车高速发飘不仅仅是转向系统间隙存在的表现，还有转向系统各个设计参数的影响。轿车等注重奔跑性能的车，前轮的前束，外倾，主销倾角等各个参数都与越野车不一样，可以更好的自动回复直线行驶状态。越野车为了保证粗糙路面的转向控制性能，这种自动回复的能力在设计时就给定的要小得多，这是为了保证更灵活的转向，同时在艰难路面转向时，转向机的载荷也要小不少。这种高速奔驰稳定性和越野转向灵活性是有矛盾的，是注重越野还是奔跑？只能在其中找个平衡点，212的平衡点靠后，所以高速稳定性必然不好。开惯了轿车，开212高速行驶自然觉得紧张。我开惯了切诺基（BJ 213），高速行车时都是紧紧握着方向盘，顺势飘来飘去，就没那么大惊小怪的，呵呵。

为何不能在装配时完全消除间隙？间隙的存在，从装配到行驶后磨损，都注定不可能完全消除，间隙可以自然容纳转向系统内部的冲击，防止车轮在轧到坑洼和凸起的石头时车轮突转，向上反馈导致方向盘导致突然强行转动打手，（实际上越野时或者坑洼路面行车时，也都是大拇指在方向盘外侧，同时也不能完全握死方向盘，要任由方向盘在一定幅度内摆动自转，只要给定一定力量控制大方向就行了）。这种状态下有了转向减震器，可以减缓和吸收间隙间冲击力量，对转向系统起到一定的保护作用。

总之，转向减震器，可以抑制转向系统的振动，但是却消除不了转向系统间隙也就是俗称的虚位，装了，还是好过没有。

我也是外行，这些总结都是长期开越野车感悟出来的和查资料自学的，交流之余有不对之处，专业人士一定要指出来，防止误导大家。

附图两张，看看侧重公路奔驰和越野车转向系统设计时的差别。两轮摩托的只涉及主销后倾和拖曳距离等，重点是理解侧重不一样设计就不同。四轮的涉及的参数太多，但是原理和出发点都一样。欢迎专业人士给大家科普。